Test: Le VOTEC VX est le hit de longue date du VTT dans le portefeuille du fabricant du sud de l'Allemagne. Au vu de la géométrie équilibrée, de l'équipement bien pensé et du prix bas, le succès des fulls 29er n'est pas une surprise. Les ingrédients de base restent les mêmes en 2016 ; Notre test a montré que c'est une bonne chose, car le VX Pro est un talent polyvalent bon enfant à un prix équitable.
VOTEC VX Pro : cadre et triangle arrière
Les Souabes utilisent la forme de base du cadre VOTEC VX Pro depuis plusieurs années. Toutes les variantes d'équipement et de modèle utilisent un cadre en aluminium, le triangle arrière est une liaison classique à quatre barres avec Horstlink. Le langage des formes et la conception générale sont extrêmement réussis : même le puissant culbuteur d'amortisseur s'intègre parfaitement dans l'image globale et la finition de peinture grise brillante dans notre cas avec des éléments et des décalcomanies noirs mats subtils donne au vélo un aspect précieux.
Un sujet sur lequel les avis sont encore partagés même des années après sa création est l'acheminement des câbles: dans le cas du VOTEC (à part la réverbération et le dérailleur avant en option), ils sont acheminés à l'extérieur du cadre, plus précisément sous le bas tube. Bien sûr : les manchons à roulement interne ont l'air bien, mais non seulement rendent l'entretien plus difficile, mais ont également tendance à vibrer tôt ou tard dans presque tous les modèles. Le placement sous le tube diagonal est visuellement discret et nous n'avons eu aucun problème de dommages causés par des éclats de pierre ou des bosses pendant toute la période de test.
Avec 135mm de débattement à l'arrière, 140mm à l'avant et les grandes roues de 29″, la progéniture VOTEC semble s'inscrire parfaitement dans la catégorie des vélos de trail modernes : pourquoi ce n'est qu'une moitié de la vérité, on en reparlera tout de suite quand nous regardons la géométrie. Dans tous les cas, nous pensons que les options de montage polyvalentes du cadre sont vraiment réussies : même si dans notre cas, il est livré avec un groupe 11 vitesses de SRAM et sans dérailleur avant, les cyclistes à 2 vitesses peuvent facilement l'adapter ici en utilisant Direct Mount . Le dégagement généreux des pneus est également positif : les pneus de 2,4 pouces n'ont aucun problème dans le triangle arrière, même avec des jantes larges. Beaucoup apprécieront également la possibilité de monter un porte-bidon, qui peut même accueillir une grande bouteille sur notre cadre en L.
VOTEC VX Pro : Géométrie
Comme déjà mentionné, le VOTEC VX Pro existe depuis un an ou deux - vous pouvez le voir lorsque vous regardez les données de géométrie. Mais pour aller droit au but : le fait que le 29er ne soit pas tout à fait à jour s'avère également positif lors du test, car à de nombreux endroits, il montre des vertus all-mountain oubliées depuis longtemps.
Géométrie VOTEC VX Pro
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 425 | 450 | 480 | 530 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 570 | 595 | 615 | 635 |
tube de direction (en mm) | 100 | 100 | 110 | 125 |
base (en mm) | 451 | 451 | 451 | 451 |
Empattement (en mm) | 1131 | 1156 | 1177 | 1199 |
Angle de braquage (en °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Portée (mm) | 395 | 420 | 437 | 454 |
Piles (mm) | 621 | 621 | 630 | 644 |
La chose la plus frappante quand on regarde les dimensions du cadre sont les bases longues et le très long empattement qui leur est associé. Ce n'est pas forcément dans l'air du temps, où la tendance est aux bases ultra-courtes - même les longueurs inférieures à 430 mm ne sont plus rares avec le 29″ - en particulier sur les vélos de trail modernes. Cela vous donne une maniabilité extrêmement agile et des fusées de piste ludiques, mais cela se fait au prix de pertes dans d'autres domaines. Les vélos à bases courtes ont tendance à être un peu plus nerveux dans leur maniement et la roue avant monte assez rapidement dans les montées raides. Avec ses jambes de force de 451 mm de long, le VX est plus synonyme de douceur de roulement que d'agilité : Surtout pour les conducteurs un peu moins expérimentés, les propriétés positives devraient être plus perceptibles que les pertes.
La portée plutôt courte complète bien les autres propriétés : malgré l'empattement long, l'expérience de conduite n'est pas trop volumineuse et le vélo semble toujours compact. L'angle de braquage de 68.5 ° est un bon compromis entre la montée et la descente et l'angle raide du tube de selle promet une propulsion efficace.
VOTEC VX Pro : Fonctionnalités
Cadre | VOTEC VX AL6061-T6 |
Fourche à suspension | Rock Shox Pike RC 140 mm |
muet | Rock Shox Monarch RT3 Debon Air |
Turbines | Braquage d'Easton 27-29" |
Pneu VR | Schwalbe NobbyNic 2,35" Evo Trailstar |
Pneu HR | Schwalbe RockRazor 2,35" Evo PaceStar |
Derailleur arriere | SRAM GX1 Type 2.1 |
le levier de vitesses | SRAM GX1 11 vitesses |
Manivelle | Race Face Aeffet 28t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano SLX M675 |
les disques de frein | Shimano IceTech 203/180mm |
Tige de selle | RockShox Reverb Furtif |
Selle | Ergon SME30 Evo |
Tige | Race Face Turbine Basique |
Lenker | LevelNine équipe Plat 760mm |
Le prix de vente conseillé de 2.599 11 € est assez bon marché pour un vélo avec le domaine d'application du VOTEC VX Pro - mais si vous vous attendez à des pièces complémentaires bon marché ou à des compromis douloureux dans l'équipement, vous vous trompez : ici en Souabe, ils l'ont fait un excellent travail et mis en place un package complet, c'est probablement (presque) sans égal pour le prix demandé. Le lecteur est basé sur le groupe SRAM GX d'entrée de gamme à 10 vitesses avec une cassette 42-28 et un plateau à 28 dents. Ainsi, vous obtenez un équipement de montagne confortable de 42-30, même pour les jambes moins entraînées, et vous pouvez toujours pédaler confortablement jusqu'à environ XNUMX km/h. Les performances de traitement et de changement de vitesse sont, comme d'habitude chez SRAM, à un niveau élevé, en particulier les changements de vitesse nets.
Avec la Rock Shox Pike, l'arme passe-partout par excellence s'utilise à l'avant : même si elle existe depuis un an ou deux, grâce à un très bon compromis entre poids, performances et rigidité, elle peut encore être utilisée avec les meilleures fourches du monde gardent la classe. La variante RC du VX Pro dispose d'un contrôle de rebond externe et la compression peut également être ajustée avec précision sur la couronne de fourche entre l'ouverture complète et le verrouillage. L'amortisseur vient également de Rock Shox : Ici, VOTEC a installé le Monarch en tant que variante RT3 avec la grande chambre à air DebonAir. Le niveau de compression peut être facilement ajusté en trois étapes (ouvert / plate-forme / fermé) à l'aide du levier au pouce et grâce à DebonAir, le Monarch devrait réagir un peu plus sensible qu'auparavant. Le fait que la décision ait été prise contre la variante Plus plus puissante avec ferroutage est parfaitement logique compte tenu du domaine d'utilisation prévu, après tout, le VX n'est pas un enduro de course mais plutôt un puissant trail tourer.
Nous avons été positivement surpris par les roues Easton Heist 27. Ceux-ci pèsent moins de 1.850 27 g et, grâce à une largeur intérieure de 2,4 mm, maintiennent également des pneus de XNUMX″ en toute sécurité avec une bonne traction. Avec le fond de jante et les valves appropriés, l'ensemble peut également être facilement converti en tubeless. En parlant de traction: VOTEC a également réfléchi aux pneus et envisage le VX avec le NobbyNic comme une variante Trailstar avec une bonne adhérence sur la roue avant et le Semislick RockRazor comme un PaceStar avec peu de résistance au roulement.
En ce qui concerne les freins, vous pouvez compter sur la puissance et la fiabilité éprouvées de Shimano. Ce n'est pas sans raison que les butées SLX M675 installées font partie des freins à disque les plus populaires de ces dernières années et, avec les disques IceTech (203/180 mm), offrent des réserves plus que suffisantes même dans les longues descentes. Bien sûr, une tige de selle télescopique ne devrait pas non plus manquer : le Reverb Stealth est livré avec une course de réglage de 125 mm, la variante de 100 mm n'est installée que dans la taille de cadre S.
Ils n'ont pas non plus lésiné sur les attaches : la selle et les poignées viennent d'Ergon, le pédalier et la potence du fabricant canadien RaceFace. Seul le guidon est fabriqué à partir de la marque maison LevelNine. Il est un peu inhabituel que ce dernier se présente sous la forme d'une barre plate sans aucune élévation - d'autant plus que la pile du VX n'est pas particulièrement grande non plus. Cela vous donne un avant assez bas, ce qui n'est probablement pas pour tout le monde : mais le choix du guidon et l'ergonomie sont de toute façon des questions très individuelles.
VOTEC VX Pro : Sur la piste
Les ingrédients d'un savoureux dîner de trail sont donc bons, mais le VX Pro a-t-il bon goût dans la pratique ? En un mot : oui ! La position assise "dans" le vélo a un effet positif directement sur les premiers mètres. Alors que l'un ou l'autre VTT 29″ se sent encore sur pilotis aujourd'hui, le VOTEC fait ici une très bonne figure. La paire de roues Easton est également agréable dès le départ : grâce au poids humain, l'accélération est bonne et la roue libre a un son riche et net.
Après de nombreuses excursions hors route, de nombreux mètres d'altitude et de profondeur, nous sommes vraiment impressionnés par le VX Pro : Le comportement de conduite global est probablement mieux décrit avec le mot bon enfant ; les bases longues sont particulièrement visibles sur les pentes raides - la roue avant reste toujours fermement au sol sans que le cycliste ait à trop déplacer son poids vers l'avant. L'arrière fonctionne presque sans rebondir - au plus tard lorsque vous passez l'amortisseur en mode plate-forme, il est silencieux.
En descente, le VX impressionne avant tout par sa douceur de roulement : grâce à son empattement long, il reste sur la bonne voie et la puissante suspension RockShox pardonne également l'excursion occasionnelle au-delà de la ligne idéale. Bien sûr : avec un angle de braquage de 68,5° et une portée plutôt courte, le VX n'est certainement pas une machine de course d'enduro et le VOTEC 29er atteint ses limites sur des terrains techniquement bloqués et très escarpés - mais il n'a tout simplement pas été conçu pour cela. Il a également quelques problèmes avec les virages serrés et doit être manœuvré dans les courbes avec beaucoup de soin. C'est là que l'empattement long devient perceptible. La combinaison de pneus fait presque toujours bonne figure : le combo Schwalbe ne manque que d'un peu d'adhérence sur un sol profond et humide.
Le VOTEC est dans son élément lors de randonnées plus longues en terrain modéré. Le vélo se sent ici comme chez lui et peut marquer des points grâce à ses propriétés. À cet égard, nous considérons le VOTEC VX Pro comme un vélo de randonnée puissant plutôt qu'une fusée de trail ludique. Il évoque des souvenirs de vélos all-mountain "classiques" - un type de vélo presque oublié au vu des dernières tendances en matière d'enduro et de trail - après notre test du VX Pro, nous nous demandons : pourquoi en fait ? Surtout ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas s'offrir un VTT pour tous les usages et qui recherchent paresseusement une chose pour tout devraient regarder de près le VOTEC VX Pro.
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