Test : En VTT, la tendance à rouler avec une faible pression d'air ne peut plus être inversée. La traction et le confort augmentent sensiblement. Vous conduisez plus prudemment et vous vous amusez plus. Mais vous achetez aussi des inconvénients avec : les jantes et les carcasses de pneus sont en danger. Huck Norris vient de Finlande et est censé éliminer exactement ces dangers.
Nous aussi avons reconnu les avantages d'une pression des pneus plus faible. Le vélo étouffe et c'est juste plus amusant quand il devient vraiment cahoteux. Mais avec les pneus légers, nous avons toujours des problèmes de bosses dans les jantes ou de noyaux endommagés, car ils sont coincés entre une pierre et la jante, par exemple. La solution peut être des pneus avec une carcasse stable en descente ou des systèmes tels que Procore de Schwalbe et le Dean Easy System. Ici, cependant, le montage n'est pas aussi simple, avec Dean Easy même une modification de la jante est nécessaire. Il faut également accepter un poids supplémentaire important et des coûts non négligeables.
Le système Huck Norris devrait avoir des avantages ici et également protéger la jante et le pneu.
Les Finlandais promettent pour leur système :
- Protection du pneu, plus "d'écrasement" du flanc entre la jante et le sol
- Protection de la jante contre les bosses, par exemple en cas de contact avec des pierres
- Pas besoin de pneus particulièrement stables pour les pneus sans chambre à air, les pneus légers peuvent être montés
- Assemblage facile, assemblage tubeless plus rapide
- Faible poids
- Prix relativement bon marché
Trois largeurs sont disponibles :
- S; Largeur de jante intérieure de 21 à 28 mm
- M; Largeur de jante de 27 à 35 mm (nous avons testé sur des jantes de 3 mm de largeur intérieure)
- L; Largeur de jante intérieure de 34 à 45 mm
Poids (pesé):
- 84 grammes pour 29 pouces en M
- 77 grammes pour 27,5 pouces en M
L'emballage comprend toujours un garde-boue.
Nous savons que Chuck Norris ne mange pas de miel, il mâche des abeilles. Nous avons testé si le système est capable de tirer le meilleur parti des adversités tubeless typiques.
Assemblée:
Nous avons modernisé le système dans une configuration tubeless existante, qui a bien fonctionné avec la mise à niveau Huck Norrsi car la jante et le pneu ont constamment souffert. L'installation est essentiellement explicite. Après avoir retiré deux serre-câbles, il y a une bande velcro enroulée et 2 bandes profilées sur mousse à pores fermés. Le profil s'adapte toujours à 29 et 27,5 pouces. Nous avons testé à 27,5 pouces et avons dû couper un morceau de mousse au repère de coupe clairement visible. C'est facile à faire à la main, des ciseaux ou un cutter suffisent. Cette étape n'est pas nécessaire pour les roues de 29 pouces. Les fabricants recommandent également leur système pour 26 pouces, vous devez donc bricoler un peu la mousse. Une fois que la bande de mousse est à la bonne longueur, coupez un morceau de velcro, enfilez-le et reliez les extrémités. Complet! Il est logique de s'assurer que les extrémités sont presque rapprochées afin de ne pas laisser d'espace entre les extrémités. Dégonflez maintenant le pneu et soulevez-le de la jante d'un côté. Insérez ensuite l'anneau en mousse. Nous avons ajouté un peu plus de lait tubeless car la surface supplémentaire du système en lie une partie. Remonter les pneus, c'est seulement un peu plus difficile que la normale. Le gonfler, ce qui semble en fait fonctionner un peu plus facilement car l'insert "met déjà le pneu en forme" et il ne glisse pas bien sur la jante. L'ensemble de l'action prend environ 15 minutes pour les tournevis expérimentés.
Essai routier :
La jante présentait déjà quelques bizarreries de "touches ennemies" et le premier jeu de pneus n'était plus dessus car l'une ou l'autre carcasse était endommagée. Les meilleures conditions pour voir ce qui change. Plusieurs voyages avec différents pilotes nous ont servi à récolter des impressions. Nous avons abaissé la pression des pneus à des niveaux où les crevaisons seraient normalement clairement préprogrammées. La pression possible et les caractéristiques de conduite qui en résultaient étaient presque comparables à des pneus d'environ 3.0 pouces, bien que nous ayons conduit des pneus de 2.3 pouces de large. Une crevaison simulée (nous laissons simplement sortir l'air) a également montré les propriétés de fonctionnement d'urgence du système. Plusieurs kilomètres de piste avec un style de conduite légèrement adapté n'ont pas posé de problème. Le système est encore plus confortable à conduire que des systèmes comparables. La mousse est douce et amortit bien, continuer à rouler sur une deuxième chambre à air intérieure bombée se sent moins bien. D'autant plus que le pneu travaille plus dur sur ceux-ci, probablement parce que le volume du système de protection anti-crevaison est plus petit. Mais le système a aussi un réel inconvénient : si vous le provoquez, vous pouvez facilement créer des rots ici sans aucune différence notable avec une conduite sans système de protection anti-crevaison.
Michel dit
Bonjour, j'ai une autre question. Lorsque vous avez raccourci l'anneau en mousse, quelle était sa taille alors ? Est-il plus proche de l'extérieur du pneu ou le diamètre intérieur n'est-il que légèrement supérieur au diamètre de la jante ?
J'ai installé la pièce dans le pneu plus. Probablement pas tout à fait correct. Je pense que je dois le raccourcir pour qu'il se trouve juste au-dessus du bord.
Danke
chris dit
Bonjour,
L'anneau en mousse était juste au-dessus du rebord pour nous.
C'est comme ça que ça a bien fonctionné.