Test : Les coureurs à disque sont très populaires - avec le VOTEC VRd, nous avons examiné de près un représentant bon marché de cette classe. Avec un cadre en aluminium orienté confort et un équipement toujours solide, le vélo d'endurance à 1.499 XNUMX € s'avère être un bon tuyau dans le test, surtout pour les (re-)débutants.
VOTEC VRd – cadre et géométrie
Avec son cadre en aluminium, le VOTEC VRd est désormais presque un vélo de course exotique. Même dans l'entrée de gamme, de nombreux constructeurs ne proposent plus que des cadres en carbone, est-ce à dire que l'aluminium est désormais enfin une ferraille si souvent citée ? Pour certains, cela peut être une discussion de base, mais des roues comme le Disc Racer de VOTEC montrent que vous pouvez toujours construire des roues modernes en aluminium - à un prix attractif.
Laissant un instant de côté les freins à disque, le cadre noir du VRd souligne son caractère moderne. Les essieux à dégagement rapide, qui sont utilisés à l'avant et à l'arrière, méritent particulièrement d'être mentionnés. En 2016 également, de nombreux constructeurs renoncent encore à la nouvelle norme d'essieu, même en combinaison avec des freins à disque. Les essieux à vis augmentent non seulement la stabilité de l'ensemble du système, mais offrent également l'avantage, qui ne doit pas être sous-estimé, en combinaison avec les freins à disque, que les roues et donc les disques de frein sont toujours exactement au même endroit. Une fois que l'étrier de frein est aligné sans frotter, il reste ainsi - quelle que soit la fréquence à laquelle les roues sont retirées.
Le design est plutôt réservé : la couleur noire domine, mais l'alternance d'aspect mat et brillant apporte tout de même une certaine variété. Il n'y a pas de grands décalcomanies et logos, à la place l'euphémisme est à l'ordre du jour - le logo VOTEC ne prend qu'un peu plus d'espace sur le tube de direction. En plus du cadre, la fourche entièrement en carbone, spécialement développée pour le VRd, mérite également d'être mentionnée. Comme mentionné, un axe traversant est également utilisé ici et grâce à la norme Flatmount, le montage et l'alignement de l'étrier de frein ne posent aucun problème.
L'un ou l'autre peut heurter les câbles et les boîtiers posés à l'extérieur. Même si ceux-ci passent assez discrètement sous le tube diagonal, ils perturbent un peu l'aspect par ailleurs très propre du vélo. D'un autre côté, un accès plus facile rend la maintenance un peu plus facile.
Selon le fabricant, le VOTEC VRd est un vélo pour les longues journées en selle et est plus conçu pour le confort que pour la course : cela ressemble étrangement à de l'endurance et un regard sur les données de géométrie confirme également l'impression.
Tableau de géométrie VOTEC VRD 2016
48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 62 | |
tube de selle (en mm) | 460 | 480 | 500 | 520 | 540 | 570 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 518 | 538 | 554 | 570 | 585 | 605 |
tube de direction (en mm) | 125 | 135 | 160 | 190 | 218 | 230 |
base (en mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 415 | 415 |
Empattement (en mm) | 976 | 992 | 999 | 1010 | 1025 | 1034 |
Angle de braquage (en °) | 72 | 72 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 73 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
Portée (mm) | 374 | 386 | 390 | 392 | 393 | 404 |
Piles (mm) | 540 | 548 | 572 | 601 | 626 | 640 |
Grâce au tube de direction long et au tube supérieur court, la position assise sur le VRd est plus confortable que racée, et l'angle de braquage assez plat de 72,5° (sur notre vélo d'essai en taille 56) assure un caractère bon enfant et une ligne droite stable - stabilité de la ligne.
Équipement VOTEC VRd
Cadre | Axe traversant VOTEC VR AL6061 |
Fourche à suspension | VOTEC VRC Plein Carbone |
Turbines | DT Swiss R24 Spline TLR |
pneu | Continental Grand Prix 4000s II 25mm |
Derailleur arriere | Shimano 105 RD-5800 |
le levier de vitesses | Shimano 105ST-5800 |
Manivelle | FSA Gossamer Pro Compact 50/34 dents |
Dérailleur | Shimano 105 FD-5800 |
Frein | TRP HyRD / Shimano Icetech 160mm |
Tige de selle | EastonEA50 |
Selle | Ergon SRX30 |
Tige | EastonEA50 |
Lenker | Cours de service postal 80 |
Pour aller droit au but : L'équipement du VRd est très bon et bien pensé pour le prix de 1.499 105 € estimé par VOTEC. En ce qui concerne l'entraînement, vous faites confiance à la qualité éprouvée de Shimano et installez un groupe d'entraînement 50. Seules les manivelles sont infidèles aux Japonais et s'appuient plutôt sur le FSA Gossammer Pro Compact, qui n'a pas besoin de se cacher de l'homologue Shimano en termes de poids ou de performances de changement de vitesse. La gradation 34/11 à l'avant, en combinaison avec la cassette 32-34, offre une plage très large et le rapport le plus bas de 32/XNUMX devrait éloigner la peur de la montée même pour les pilotes moins entraînés.
Le point culminant éponyme du VRd sont les freins de Tektro, ou TRP. TRP signifie Tektro Racing Products et désigne les produits du spécialiste des freins qui sont optimisés pour une utilisation dans des conditions de compétition. Avec le HyRD+, l'un des freins à disque les plus excitants depuis son introduction il y a quelques années a également été choisi : Excitant car il s'agit d'un frein hybride composé d'hydraulique et de mécanique - la liaison est réalisée par un câble classique et un convertisseur en l'étrier de frein 'traduit' le chemin de câble réalisé pour les pistons de frein, qui sont déplacés par l'huile minérale. Le système présente de nombreux avantages : d'une part, vous pouvez utiliser des leviers de frein classiques pour les freins de vélo de route tout en profitant de la puissance de freinage des freins hydrauliques. De plus, l'effort de maintenance est minimisé, car le volume de liquide beaucoup plus petit signifie que la ventilation est presque en retard. Un petit inconvénient est l'aspect quelque peu maladroit des étriers de frein, dans lesquels le convertisseur doit trouver de la place en plus des pistons de frein.
Nous avons été positivement surpris par la paire de roues R24 Spline de DT Swiss - surpris car le jeu de roues complètes de près de 1.800 18 g n'est pas à prévoir dans cette gamme de prix. Les jantes de 28 mm de large offrent également suffisamment de réserves pour les pneus de 4000 mm et sont également prêtes pour le tubeless : Surtout dans le secteur de l'endurance, les systèmes tubeless deviendront certainement de plus en plus populaires dans les années à venir en raison de leur excellente résistance à la crevaison. En parlant de pneus : VOTEC ne fait aucun compromis ici et avec le GP 25 SII de Continental, ils s'appuient sur un favori de longue date et l'un des pneus de route les plus populaires de tous. Le vélo est livré avec des pneus d'une largeur de 28 mm - compte tenu de l'accent mis sur le confort, le VRd aurait également fière allure dans la version XNUMX mm : grâce à un dégagement suffisant des pneus, il n'y a au moins rien sur le chemin de la modernisation.
Le VOTEC fait également très bonne figure avec les accessoires pour un vélo dans le segment de prix inférieur à moyen : la tige de selle et la potence proviennent d'Easton, le guidon est basé sur le ZIPP Service Course 80 éprouvé, dont la polyvalence l'ergonomie devrait satisfaire presque tous les cyclistes.
VOTEC VRd – impressions de conduite
La position assise sur le VOTEC VRd est, comme on pouvait s'y attendre après avoir lu les données de géométrie, plus confortable que sportive : notre testeur, qui mesure 1,85 cm (SL 88 cm), est assis sur le vélo d'essai de 56 cm. La posture est assez droite avec la poignée supérieure du guidon et soulage la tension sur le bas du dos en particulier - c'est une satisfaction, surtout lors de longs trajets ou pour les conducteurs moins entraînés. Malgré son poids impressionnant de plus de 9,5 kg pédales comprises (sans pédales, notre vélo d'essai pèse 9.322 XNUMX g) il est vif et fait du bien dès les premiers mètres.
La maniabilité du coureur en aluminium est probablement mieux décrite avec le mot bon enfant : VOTEC a trouvé un équilibre agréable entre l'agilité et la douceur de roulement - avec une tendance notable à la douceur de roulement. A aucun moment du test la moto ne s'est montrée nerveuse et elle est toujours restée prévisible. Les excellents freins jouent également un rôle décisif à cet égard. Les butées de disque semi-hydrauliques offrent une puissance de freinage en masse, mais nous avons été particulièrement impressionnés par leur contrôlabilité fine, qui donne même aux pilotes expérimentés une sécurité supplémentaire. Un autre avantage des disques est leurs caractéristiques inchangées, quelles que soient les conditions extérieures : qu'il s'agisse d'un soleil radieux ou d'une pluie battante, les freins HyRD restent inchangés - même s'ils ont tendance à grincer un peu sur le mouillé.
Le VRd est un grimpeur volontaire, bien qu'un peu plus confortable qu'un VTT dédié compte tenu de la géométrie et du poids plus détendus. Grâce à la bande passante généreuse, ce n'est pas du tout un problème. Les autres composants n'étaient pas remarquables pendant notre période de test - dans un sens positif. Le groupe 105 a fait son travail de manière fiable comme d'habitude et la manivelle FSA a toujours été à la hauteur. Dans tous les cas, nous n'avons remarqué aucune différence dans les performances de changement de vitesse par rapport à l'homologue Shimano. La combinaison des pneus et des roues est excellente pour cette gamme de prix et il est vraiment louable de mentionner que, contrairement à l'une ou l'autre roue de la concurrence, VOTEC n'a pas mis le crayon rouge au mauvais endroit.
Aussi confortable que puisse être l'expérience de conduite générale sur le VOTEC VRd, les mauvaises routes ou les courts épisodes de gravier ou de chaussée montrent son côté rugueux. Là, l'auto-amortissement plutôt faible du cadre en aluminium par rapport aux cadres en carbone modernes est perceptible. Avec des pneus de 28 mm et le volume un peu plus associé, ce petit défaut peut toutefois être nettement amélioré.
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