Test : Le Vivax Assist est un e-bike drive atypique à bien des égards. Visuellement (presque) invisible avec une petite batterie et un appui doux, il est plus destiné à compenser ponctuellement des écarts de performances qu'à apporter un appui permanent. Nous avons le lecteur et le Vivax Optimo - un semi-rigide classique que Vivax propose comme vélo complet - largement testé lors des Eurobike Media Days.
Le nom de Vivax Assist est de plus en plus dans la presse ces derniers mois. Le fabricant autrichien de variateurs pour vélos électriques a été mentionné à plusieurs reprises dans le cadre du thème du dopage électronique, aussi de nous. Cela est principalement dû au concept unique de l'entraînement : le moteur est bien caché dans le tube de selle et la petite batterie légère est cachée soit dans la sacoche de selle, soit dans une gourde sur le cadre. Visuellement, les vélos Vivax ne peuvent pas être distingués des "vélos non électriques" à première vue - c'est pourquoi Vivax a toujours été associé au sujet du dopage électronique. Cependant, nous avons eu l'occasion de nous entretenir il y a quelques mois avec la responsable marketing de Vivax, Ulrike Treichl, qui a souligné que cette n'est pas du tout dans l'intérêt de l'entreprise.
Mais assez parlé de ce sujet - nous voulions vraiment savoir comment un tel vélo roule réellement, à quel point la conduite est harmonieuse et à quel point le support est efficace à des charges élevées. C'est pourquoi nous en avons profité pour partir avec deux de nos propres E-MTB Vivax lors des Eurobike Media Days au Kirchberg et détruire l'un ou l'autre dénivelé.
Vivax Assist : Le concept 2 en 1 - pas de vélo électrique ordinaire
Le vélo électrique n'est pas seulement un vélo électrique. Il n'y a probablement pas d'autre exemple qui le montre plus clairement que les vélos équipés de Vivax Assist : Ce n'est pas seulement optiquement qu'il existe des mondes entre les représentants classiques de la catégorie des vélos motorisés et les simples vélos Vivax, car la compréhension et les objectifs diffèrent également fondamentalement. Alors qu'un vélo électrique conventionnel est conçu pour fournir une assistance à tout moment pendant le trajet - même si le niveau d'assistance peut être régulé - Vivax adopte une approche différente. Le moteur ne doit être utilisé de manière ciblée que lorsque votre propre force n'est tout simplement pas suffisante ou que les passagers vont trop vite. Sinon, vous roulez normalement sans assistance - comme avec un vélo "normal".
Cette image de soi différente se traduit également par des implémentations techniques fondamentalement différentes. C'est peut-être le plus évident en ce qui concerne la batterie : alors que les fabricants de vélos électriques traditionnels se surpassent avec des capacités toujours plus grandes et intègrent laborieusement les fournisseurs d'énergie volumineux et lourds dans le cadre, ce problème n'existe pas dans le cas du Vivax : étant donné que le support n'est fourni que de manière sélective, une batterie nettement plus petite suffit, qui, comme mentionné, est cachée dans une sacoche de selle discrète dans la plupart des modèles. La batterie est non seulement nettement plus petite, mais surtout beaucoup plus légère que sur un vélo électrique classique. Avec l'unité d'entraînement légère, le poids reste dans la gamme des vélos conventionnels et bien en dessous de la barre des 20 kg, que la plupart des autres vélos électriques cassent facilement.
Dans ce contexte, Vivax aime parler du concept 2 en 1 : Cela signifie deux roues en une ; Vélo électrique et vélo normal En raison du petit poids supplémentaire de seulement 1,8 kg dû à l'entraînement et à la batterie, les caractéristiques du vélo respectif ne changent pas. Si le moteur est éteint, le vélo Vivax roule comme un vélo normal - mais en appuyant sur un bouton, vous obtenez la poignée électronique sous vos bras.
Incidemment, le lecteur peut également être facilement installé sur de nombreux vélos. Ainsi, si vous souhaitez équiper votre propre vélo du Vivax Assist, vous pouvez le faire faire par un revendeur agréé. Cependant, il y a certaines conditions préalables pour cela - par exemple, le tube de selle doit avoir un diamètre de 31,6 mm ou 30,9 mm et aller directement de la selle au boîtier de pédalier. Lors de l'installation, le moteur est fixé en place avec une petite vis dans le tube de selle.
Vivax Assist : Le moteur en pratique
Mais comment fonctionne le moteur en pratique ? En gros, ça pourrait difficilement être plus simple : un interrupteur sur le guidon sert à allumer et éteindre le support, il n'y a pas d'autres options de réglage. Lorsque le moteur est activé, la manivelle tourne comme par magie et fournit une assistance jusqu'à 110 watts. La cadence détermine la force de l'assistance au final : Le moteur VTT délivre sa pleine puissance à une cadence de 75, son homologue vélo de route à 90. La puissance d'assistance diminue linéairement avec la cadence et s'éteint à 40 (VTT) ou 50 (vélo de course) complètement.
Lors de la première utilisation pratique, la sensation sur le vélo Vivax demande un certain temps d'adaptation : si vous activez le moteur, vous ressentez un léger soutien dans vos jambes et le pédalage est beaucoup plus facile. Si vous arrêtez de pédaler et gardez vos jambes immobiles, le moteur s'éteint automatiquement et doit être réactivé manuellement sur le guidon. Après quelques passages à vide sur le parking, on s'est cependant vite habitué à la prise en main intuitive et on peut commencer. L'objectif est le Gaisberg au Tyrol - nous avons donc quelques mètres d'altitude devant nous et nous sommes curieux de voir comment va se comporter le Vivax.
Quelques kilomètres de sentiers majoritairement plats nous mènent au pied de la montagne. Nous couvrons la plupart d'entre eux sans moteur - cela montre que le concept Vivax fonctionne. Pendant le trajet, vous ne remarquez jamais que vous êtes réellement assis sur un vélo électrique. Nous roulons sur des semi-rigides Vivax et ils roulent comme des VTT sans moteur. Ensuite, les chemins serpentent en montée et nous allumons le support moteur. Il faut un certain temps pour s'y habituer avant de s'habituer aux caractéristiques du lecteur. Par exemple, si vous êtes un ami de la cadence élevée et/ou que le chemin est très raide, les 75 tours sont presque un peu serrés. Si vous dépassez la cadence maximale fixée par le variateur, aucun appui ne suivra et vous pédalerez à nouveau.
Après quelques kilomètres, cependant, nous avons compris : nous avons monté serpentine après serpentine rapidement, mais sans trop d'effort. Le bourdonnement silencieux mais nettement audible du moteur se mêle au bruit de fond de nos pneus sur le large chemin de gravier. Une fois en haut, on dézippe notre sacoche pour vérifier le niveau de la batterie. Nous avons tous encore environ les deux tiers de la puissance "dans le réservoir" - selon Vivax, une charge de batterie dure au moins 90 minutes ou 1000 à 1500 hm. Cela devrait très bien marcher.
Le moteur est resté coupé en permanence pendant la descente. Au bout de quelques mètres on oublie qu'on a enroulé la montagne avec l'assistance moteur et on s'abstient également d'allumer le moteur sur les sections plates et les contre montées courtes. Montez avec le vélo électrique et redescendez avec le vélo normal - sans descendre de la selle. Concept 2 en 1 réussi !
Vivax Assist : L'E-MTB Optimo - solide et confortable
Le lecteur a pu nous convaincre après que nous nous sommes connus lors de notre essai routier - mais qu'en est-il du VTT Vivax, que nous avons été autorisés à kidnapper pour notre petit voyage depuis le stand du parc des expositions ? Le Vivax Optimo est livré avec des roues de 27,5″, un cadre en aluminium et un équipement globalement solide à de haute qualité – mais c'était à prévoir compte tenu du prix estimé de 4.599 XNUMX €.
L'entraînement et les freins proviennent de Shimano : un groupe XT complet avec manivelle à 2 vitesses et cassette 11-40 à 11 vitesses à l'arrière offre une gamme de rapports de vitesse suffisante pour la plupart des montées, même si le moteur tombe en panne ou si la batterie est déjà déchargée a laissé tomber. La fourche à suspension Rock Shox Reba à l'avant est l'une des meilleures dans ce domaine depuis de nombreuses années et ne suscite guère de critiques. La paire de roues plutôt bon marché et lourde avec des jantes étroites de 19 mm peut ne pas vraiment aller avec le bon équipement.
La géométrie du VTT Vivax est plutôt conservatrice : un tube supérieur court et un angle de braquage prononcé assurent un haut niveau de confort, une position assise droite et de bonnes propriétés d'escalade même sans moteur, mais le vélo devient vite un peu nerveux sur la piste et le guidon, qui est plutôt étroit à 660mm, le font aussi on l'échangerait pour un modèle un peu plus large au profit de la douceur de roulement. Compte tenu de l'objectif principal en tant que vélo de randonnée, cependant, la géométrie a du sens et si les sentiers ne deviennent pas trop sauvages, le Vivax Optimo s'en sort très bien ici - notamment en raison de l'équipement convaincant.
Vivax Assist : conclusion
Une question vraiment passionnante, le lecteur de Vivax. Le concept 2 en 1 fonctionne exactement comme souhaité dans la plupart des situations et les roues sont neutres et sportives même sans le moteur allumé. Le support de l'entraînement caché dans le tube de selle est suffisamment doux et solide pour compenser les différences de performances en groupe ou pour donner un petit coup de pouce supplémentaire au moment crucial. Même si nous n'étions pas complètement convaincus par le vélo complet, il fait bonne figure en tant que tourer - si vous préférez continuer à rouler avec votre vélo habituel, vous avez toujours la possibilité de faire équiper le Vivax Assist par votre revendeur.
Rodolphe Kral dit
J'ai un VIVAX Optimo depuis mai 2018. En termes de propriétés, je suis entièrement d'accord avec votre rapport. Malheureusement, j'ai eu des problèmes considérables avec l'achat - délai de livraison, paiement à l'avance, même si le vélo n'était pas disponible à ce moment-là - et avec la rectification des défauts avec VIVAX. Défauts : le panneau de commande ne fonctionnait pas correctement, ce n'est qu'après six mois que j'ai reçu un panneau de commande fonctionnel après des demandes répétées, le panneau de commande tourne lorsque j'appuie sur les boutons du guidon, la fixation de l'émetteur de vitesse sur la roue arrière s'est déchirée deux fois en 3 mois. J'ai dû réparer moi-même les deux défauts avec des serre-câbles supplémentaires.
Dans la brochure et dans les données techniques, une capacité de batterie de 270 Wh et une puissance moteur de 200 W avec une cadence de 75 sont spécifiées. Cela se traduit par une durée de fonctionnement maximale de la batterie de 81 minutes, mais VIVAX spécifie une durée de fonctionnement de 100 minutes. Malgré de multiples demandes, VIVAX ne souhaite pas faire de commentaire à ce sujet. Il faut donc supposer que VIVAX indique délibérément une durée de fonctionnement d'environ 23 % plus longue pour des raisons de vente. Dans cette approche, je vois une tromperie délibérée du client.
C'est dommage, car VIVAX n'en aurait pas eu besoin.