Essai routier: Le ROSE Elec Tec E-MTB a déjà pu être admiré pour la première fois l'année dernière à l'Eurobike - le lancement sur le marché a pris un peu plus de temps, mais le moment viendra enfin à l'automne. Le vendeur direct de Bocholt célèbre son entrée sur le marché désormais très concurrentiel des VTT électriques avec le vélo électrique Continental. Nous avons examiné de plus près le vélo lors des Eurobike Media Days et avons fait quelques tours.
Si les vélos électriques ne sont certainement pas inconnus chez ROSE, le vendeur direct a actuellement plus de 20 modèles dans son portefeuille, il y a donc encore un vide dans le secteur des VTT électriques. Jusqu'à présent, l'accent a été entièrement mis sur le trekking et les zones urbaines - mais cela devrait changer à l'automne prochain. Avec le ROSE Elec Tec, vous pourrez faire vos premiers pas dans la jungle du VTT électrique qui semble de plus en plus compétitive. L'Elec Tec est un « vieil ami » ; Les visiteurs réguliers de Velomotion devraient déjà être familiarisés avec les photos et les courts reportages sur le ROSE E-MTB de l'un ou l'autre salon ces derniers mois. Aux Eurobike Media Days, pour la première fois, nous avions quelques modèles de travail avec nous, et bien sûr nous n'avons pas laissé passer cette opportunité de faire un tour d'essai.
Le look du ROSE Elec Tec est audacieux, mais simple et discret. À première vue, grâce à la forte intégration du système, il ne peut pas être identifié comme un vélo électrique, bien que le cadre volumineux avec la zone volumineuse sur le tube de direction ne soit certainement pas du goût de tout le monde. La peinture est subtile et le vélo sera probablement disponible dans les deux variantes de couleur noir/rouge et noir/bleu pour le moment. La technologie allemande est à l'œuvre à l'intérieur : le spécialiste du moteur Brose contribue à l'entraînement, tandis que l'unité de commande et la batterie proviennent de Continental. Il s'agit de la première incursion du spécialiste du pneu dans l'étape du vélo électrique ; l'engagement doit être élargi à l'avenir sous l'égide de Continental eBike System.
Avec 612 Wh, la batterie offre beaucoup de puissance et est entièrement intégrée au cadre grâce à l'agencement astucieux des cellules et à une étroite collaboration avec les ingénieurs de ROSE. Cependant, il peut toujours être facilement retiré pour le chargement. L'affichage est simple, suffisamment grand et se commande via un petit joystick déporté au guidon.
Lors de la conception de l'E-MTB, l'accent a été mis sur la gamme d'applications la plus large possible : l'Elec Tec est livré avec une fourche à suspension de 130 mm à l'avant et des pneus de 29″ ou 27,5+. En combinaison avec la géométrie moderne autour du long cadre principal et l'angle de braquage lâche, cela se traduit par une plate-forme puissante sur la piste, qui devrait également faire bonne figure en tant que randonneur détendu. En particulier, le choix entre des pneus larges Plus et des 29 pouces puissants est un gros avantage.
ROSE Elec Tec : Comment roule le Trail E-MTB ?
Heureusement, nous avons eu la chance de prendre l'un des vélos d'essai convoités au Kirchberg sur les sentiers de la région. Le débutant en vélo électrique Continental a fait un très bon travail d'utilisation du lecteur - l'écran monochrome est très facile à lire et la télécommande est intuitive et peut être facilement maîtrisée par les débutants en vélo électrique après une courte période sans instruction ni mode d'emploi. Le moteur lui-même supporte un peu plus doucement que, par exemple, le Bosch Performance CX, mais cela ne doit pas nécessairement être un inconvénient, surtout sur un VTT. D'une part, le lecteur se distingue non seulement par sa compacité et sa bonne intégration dans le châssis, mais surtout par son volume extrêmement faible. Même les pneus de VTT sur la route font plus de bruit que le moteur.
L'équipement de notre vélo d'essai est adapté au domaine d'application de l'Elec Tec : avec la nouvelle fourche à suspension Rock Shox Yari à l'avant, le support Vario rétractable de Rock Shox, le groupe de vélo électrique SRAM EX1 récemment présenté et un cockpit court et large, il n'y a vraiment rien qui s'oppose à la prochaine aventure sur piste. Nous avons utilisé la variante avec des roues de 29 pouces, qui est un peu plus conçue pour le tourisme, mais grâce à la norme Boost sur les moyeux, un deuxième jeu de roues aux dimensions 650b+ peut également être utilisé en quelques minutes. La moto était agréable et vive sur nos tours d'essai, la position assise est sportive, au milieu de la moto et nous nous sommes vite sentis chez nous. La longue portée s'harmonise bien avec le large cockpit et l'angle de braquage lâche et transmet beaucoup de confiance sur la piste.
Les longs haubans typiques des vélos électriques et le long empattement ne sont perceptibles que dans les virages serrés, et les cyclistes sont tenus de compenser le manque de maniabilité par un style de conduite actif. D'autre part, la stabilité directionnelle bénéficie des longues jambes de force sur les passages rapides et accidentés et le vélo repose fermement sur la piste malgré le manque de suspension à l'arrière et ne semble jamais trop nerveux. De plus, les sentiers très escarpés peuvent être abordés en montée, car la transmission fournit la puissance nécessaire, tandis que le long triangle arrière neutralise la sensation de renversement.
ROSE Elec Tec : Conclusion – une affaire bien équilibrée
ROSE a mis du temps à mettre sur le marché son premier E-MTB. Après notre premier essai routier, cependant, on peut dire que cela en valait la peine. L'Elec Tec est un vélo harmonieusement coordonné avec une large gamme d'utilisations et un équipement bien pensé. Le lecteur de Continental avec la puissance Brose semble bien fonctionner et le fonctionnement du moteur via la nouvelle interface était convaincant. Le ROSE Elec Tec devrait être disponible dès l'automne. Les prix exacts et les configurations de modèles sont disponibles sur l'Eurobike.