Essai routier : Avec le Merida Big.Nine, Merida perpétue la longue tradition des semi-rigides de course de haute qualité. En collaboration avec les professionnels de l'équipe Multivan Merida, le nouveau dossier de course a été développé, qui se distingue non seulement par un poids de cadre incroyablement faible, mais également par un confort amélioré et une rigidité élevée en même temps. Lors des Eurobike Media Days, nous avons pu voir de plus près l'équipement de travail de Gunn-Rita Dahle and Co.
Le Merida Big.Nine est le plus jeune rejeton de la famille traditionnelle des semi-rigides de course de Merida et en même temps l'outil de travail de l'équipe Multivan Merida WC. Sans surprise, le savoir-faire et l'expérience des pros ont également été utilisés dans le développement : après tout, non seulement ils "doivent" concourir régulièrement au plus haut niveau, mais en retour, ils peuvent également fournir des informations précieuses sur la géométrie et la tenue de route. Le Merida Big.Nine a été développé avec son petit frère Big.Seven - les deux vélos sont similaires en termes de caractéristiques et de conception de cadre, il n'y a que des différences dans la taille des roues : Alors que le Big.Nine est exclusivement basé sur des 29 pouces , le Big.Seven également amis de 27,5″ heureux.
Merida est particulièrement fier du poids réduit du cadre : le cadre CF 5 du Big.Nine pèse un peu moins de 900 g en taille M, ce qui en fait l'un des cadres standard les plus légers disponibles. C'est là que le savoir-faire accumulé de Merdia dans le domaine du traitement du carbone porte ses fruits : la combinaison intelligente des bonnes fibres de carbone et une construction de cadre bien pensée rend un tel poids possible sans avoir à faire de compromis sur la rigidité et la stabilité.
Il y aura trois versions de cadre : La version CF5 élégante et extrêmement légère est utilisée pour les modèles haut de gamme, le modèle CF3 a quelques grammes de plus sur les tubes et la version Lite permet une entrée à moindre coût dans le monde des semi-rigides merida de course. Ce que les trois variantes de cadre ont en commun est la tige de selle, qui avait à l'origine une circonférence de 27,2 mm à 30,9 mm. Dans le passé, les supports étroits de 27,2 mm étaient souvent utilisés sur de telles limes de course performantes, car ils offrent plus de flexibilité et protègent ainsi sensiblement les fesses du conducteur, en particulier lors de longs trajets. Alors pourquoi le passage à 30,9 mm maintenant ? La raison en est que les poteaux compte-gouttes deviennent également de plus en plus populaires dans la zone XC - en particulier compte tenu des itinéraires de plus en plus exigeants - et ceux-ci ne sont généralement disponibles qu'en 30,9 mm ou plus.
Pour s'assurer que la perte de confort causée par les dimensions plus grandes du poteau n'ait pas un effet excessif, Merida y a beaucoup réfléchi et le résultat est un poteau en carbone nouvellement développé qui est aplati dans la zone juste avant le collier de selle et offre un léger flex à ce stade. Malgré sa plus grande circonférence, le support absorbe les chocs de manière fiable et protège ainsi le derrière du conducteur.
En tout cas, le sujet du confort a été largement traité à Mérida. Il n'y a pas de constructions complexes en élastomère, comme la concurrence de BMC ou Trek, mais repose entièrement sur l'auto-amortissement du matériau du cadre. Ici aussi, la vaste expérience de Merida dans le traitement du matériau en fibre de carbone de haute qualité porte ses fruits. En regardant l'arrière, les haubans sont particulièrement frappants : ils sont non seulement extrêmement plats, mais aussi légèrement courbés vers le bas afin d'amortir les impacts de la roue arrière.
Nous avons saisi la version d'équipe du Merida Big.Nine comme vélo d'essai. Cela vient non seulement avec le cadre CF5 super léger, mais aussi avec le nouveau groupe SRAM Eagle XX1 à 12 vitesses et un équipement de haute qualité constante. Le vélo ne pèse que 8,5 kg sans pédales. Si vous décidez de remplacer les roues en aluminium par des roues en carbone, le poids peut même être sensiblement réduit.
Le Merida Big.Nine sur la piste
Bien sûr, nous ne voulions pas manquer l'occasion d'emmener le Merida Big.Nine sur les sentiers pendant une courte période, même si nous aurions aimé passer un peu plus de temps sur la balle en carbone noir. Le semi-rigide nous fait sourire dès le départ - la propulsion est formidable et la maniabilité est convaincante dès les premiers mètres. La position assise sur le vélo d'essai 19″ a tout de suite plu à notre testeur (1,88 m / 89 cm SL) – vous êtes assis allongé de manière sportive, mais grâce au guidon large et à la potence plutôt courte, le vélo ne semble pas nerveux du tout, comme beaucoup d'autres font des roues de cette classe.
L'angle de braquage est assez raide à 70° – cela a eu un effet positif dans les virages serrés et aussi en montée. Le Big.Nine n'a jamais semblé guindé, mais dégageait toujours une dynamique agréable et était agréablement ludique pour un semi-rigide de course. Cependant, l'angle raide à l'avant est un peu restrictif sur les passages très raides et bloqués et un style de conduite actif est nécessaire pour garder le poids sous contrôle - mais de telles situations sont susceptibles d'être l'exception lorsqu'un tel vélo est utilisé.
L'équipement de notre vélo d'essai était convenable pour le prix visé de 7.000 10 € : Grâce à la cassette 50-XNUMX, le groupe SRAM Eagle se débrouille facilement sans dérailleur avant, la fourche SID de Rock Shox à l'avant est un peu plus rigide car habituel, mais s'harmonise parfaitement avec le caractère de Mérida. En tout cas, après l'essai routier (beaucoup trop court), nous avons été extrêmement impressionnés par le dernier né Merida et ne voulions vraiment plus nous en séparer. Des détails sur les différentes variantes de modèles et les prix sont attendus chez Eurobike fin août.
Thomas dit
Salut Michael,
merci pour le reportage éclairant. Pensez-vous que le vélo convient également aux excursions d'une journée ou ne vous rend-il pas service avec la position assise ?
Michel Faiss dit
Salut Thomas,
tout dépend de vos besoins et de vos habitudes. La position assise sur le Merida est plus axée sur la course et sportive avec le long tube supérieur et l'avant bas. Si vous n'y êtes pas habitué, cela peut vous peser un peu sur le dos. Dans ce cas, cependant, vous pouvez remédier à la situation avec un guidon surélevé, des entretoises supplémentaires sous la potence ou une potence différente.
Cordialement
Thomas dit
Salut Michael,
Merci pour votre signal de retour ! Malheureusement, il n'y a pas de revendeur près de chez moi où je pourrais jeter un œil à la moto. Si le 19 pouces vous convient, il me conviendra probablement aussi. Je mesure 185 cm avec un pas de 88 cm et des bras relativement longs 🙂
Cordialement
Thomas