Essai routier: Lors des Eurobike Media Days de la semaine dernière, nous avons eu notre première opportunité d'affronter le nouveau coureur polyvalent de Suisse, le BMC Roadmachine. Quelques tours d'essai approfondis avec le modèle haut de gamme Roadmachine 01 plus tard, nous sommes sûrs que BMC a vraiment démarré.
Il y a quelques semaines, nous avons eu le nouveau coureur BMC sur Velomotion, qui porte le nom accrocheur Roadmachine, présenté en détail. Avec le nouveau vélo polyvalent, BMC revient à bien des égards aux origines du vélo de course, poursuivant une approche de retour aux sources qui n'est étonnante qu'à première vue. Il y a à peine 10-15 ans, un vélo de course était un vélo de course - un vélo pour la route, pour les longs trajets, pour les sprints rapides, sur les bonnes comme sur les mauvaises routes. Dans un passé récent, il y a eu une spécialisation croissante, avec les coureurs d'endurance confortables d'un côté et les coureurs sans compromis de l'autre. Un regard sur le domaine professionnel révèle qu'il y a encore beaucoup plus entre les deux : il n'est pas rare que les équipes alternent entre quatre ou cinq vélos différents - selon le type de cycliste, le parcours et l'orientation.
Cependant, de nombreux cyclistes amateurs et amateurs ne sont pas disposés à acheter plusieurs vélos de route : pourquoi devraient-ils, après tout, la plupart des cyclistes ne veulent qu'un vélo de course - quel que soit l'itinéraire. Ici, cependant, les acheteurs potentiels rencontrent un problème avec les portefeuilles de nombreux fabricants : il y a plus qu'assez de choix, mais il faut généralement choisir entre les différents domaines d'application : si vous voulez un vélo d'endurance confortable pour les longs trajets, un léger vif pour les cols alpins ou un véhicule de course rigide pour le prochain sprint ? Jusqu'à présent, les Suisses de BMC avaient le vélo de course Teammachine et le spécialiste des longues distances granfondo. Juste entre les deux se trouve la nouvelle Roadmachine. Dans une niche qui n'est pas réellement une niche, mais la base sur laquelle reposent la plupart des autres succès modernes.
BMC Roadmachine : Approche traditionnelle, exécution moderne
Endurance, course, aéro, polyvalent - pour beaucoup, tout cela n'est rien de plus qu'une théorie grise et quelle est la différence entre ces différentes catégories de vélos de course ? Laissant de côté les phénomènes modernes tels que les freins à disque, c'est principalement la géométrie qui influence la maniabilité respective. Sans entrer dans trop de détails à ce stade, on peut dire, grossièrement simplifié : le cycliste d'un vélo d'endurance est assis plus droit - cela est généralement causé par un tube de direction plus long et une portée plus courte. Afin d'améliorer encore le confort, des pneus plus larges passent généralement par le triangle arrière et la fourche, les haubans et la fourche fléchissent davantage et absorbent les impacts du sol. Un vélo de course, en revanche, est plus long, plus rigide, plus léger et plus agile.
Si vous comparez maintenant les données du BMC Roadmachine avec ses deux homologues Teammachine et granfondo, la nouvelle, ancienne approche du nouveau venu chez BMC devient claire. Nous avons comparé certaines données géométriques frappantes des trois modèles en taille de cadre 56 :
BMC grand fondo | Machine de route BMC | Machine d'équipe BMC | |
---|---|---|---|
Empilement (mm) | 580 | 574 | 565 |
Atteindre (mm) | 384 | 393 | 392 |
tube de direction (mm) | 177 | 154 | 163 |
bases (mm) | 412 | 410 | 402 |
Empattement (mm) | 1008 | 1008 | 988 |
Angle de braquage (°) | 72 | 72 | 72.5 |
Alors que le Teammachine est conçu pour la propulsion et l'agilité avec des haubans courts, un petit empattement et un petit angle de braquage, le granfondo se concentre davantage sur le confort et la maniabilité avec un tube de direction de 177 mm de long et des haubans nettement plus longs. Sans surprise, la nouvelle Roadmachine se situe juste entre les deux meilleurs chiens précédents dans presque tous les domaines.
Cependant, ce n'est pas parce que l'orientation générale est basée sur des modèles du passé que le BMC Roadmachine n'est pas un vélo de route moderne, bien au contraire. Le modèle haut de gamme Roadmachine 01 est livré avec un cadre en carbone extrêmement léger qui, en combinaison avec la potence développée par BMC, permet un acheminement entièrement intégré des câbles et des lignes du guidon jusqu'au point final. La pince de support intégrée et les freins à disque soulignent également le caractère moderne du vélo.
Plus d'informations sur le BMC Roadmachine 01
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Essai routier avec la BMC Roadmachine 01 – le concept fonctionne-t-il ?
Comme nous le savons tous, la vérité sur les qualités d'un vélo ne réside pas dans les tableaux de géométrie ou les promesses des fabricants, mais uniquement sur la route. Ainsi, lors de notre essai sur les routes autour du paradis du cyclisme de Kirchberg in Tirol, nous avons voulu nous faire notre propre opinion sur le nouveau coureur élégant. Pour notre test, nous avons obtenu le modèle haut de gamme BMC Roadmachine 01 avec des engrenages électroniques Di2, un cadre en carbone léger, des roues en carbone de DT Swiss et la nouvelle potence BMC. Coût : 9.999 2016 € - un prix élevé pour un vélo de route, même en XNUMX.
Aperçu du modèle BMC Roadmachine 01
Cadre : Carbone Premium 920g
Transmission : Shimano Dura Ace Di2
Roues : DT Swiss RC38 C Spline Carbon
Prix: € 9.999
Cadre : Carbone Premium 920g
Transmission : Shimano Ultegra Di2
Roues : 3T Discus C35 Team Carbon
Prix: € 6.999
Cadre : Carbone Premium 920g
Transmission : Shimano Ultégra
Roues : DT Swiss R32 Spline
Prix: € 4.699
Cadre : full carbon 1100g
Transmission : Shimano Ultegra Di2
Roues : 3T Discus C35 Pro
Prix : 4.499 XNUMX €
Notre première impression est très positive : le Roadmachine est un vrai vélo de bien-être. La position assise est équilibrée et, à notre avis, tend un peu plus vers le confort, mais sans laisser apparaître cette "sensation de vélo de randonnée". La propulsion est incroyablement bonne, également grâce aux grandes roues : Le BMC est très amusant, s'entend bien sur différents terrains et se débrouille également très bien dans les montées. Les bases légèrement plus courtes par rapport à l'homologue d'endurance granfondo sont perceptibles lors de descentes plus rapides sur des surfaces de route qui ne sont parfois pas tout à fait idéales : le vélo peut être manœuvré à merveille dans les virages serrés, mais si vous êtes habitué à la stabilité en ligne droite des coureurs d'endurance modernes , il faut être un peu plus conscient de la maniabilité plus agile, mais parfois un peu nerveuse de la Roadmachine.
BMC Roadmachine 01 - Conclusion
Expérience de retour aux sources : réussie ! C'est peut-être la meilleure façon de résumer le BMC Roadmachine. La géométrie traditionnelle fonctionne, les caractéristiques et l'équipement du nouveau vélo polyvalent BMC sont réussis et pour beaucoup, c'est peut-être le vélo qu'ils recherchent depuis longtemps : pas trop spécial, mais toujours de haute qualité et moderne. Seul le prix élevé pouvait dissuader l'un ou l'autre.
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