Test SRAM Red eTap : Le tout nouveau SRAM Red eTap dans le test de terrain Velomotion : Le groupe sans fil plaît avec la meilleure fonction et des possibilités fascinantes. Mais il faudra un certain temps avant que vous puissiez en être satisfait pendant plus de quelques kilomètres.
Parfois, les attentes sont dépassées, parfois elles sont déçues - et parfois, c'est exactement comme vous l'aviez imaginé. Ce dernier est particulièrement le cas lorsque vous avez eu beaucoup de temps pour vous préparer à ce qui va arriver et pour imaginer exactement à quoi cela ressemblerait.
SRAM a donné à la scène cycliste un peu de temps pour réfléchir à une prochaine transmission électrique. Il était clair depuis l'été 2013 que le groupe américain travaillait sur une alternative au Di2 de Shimano et à l'EPS de Campagnolo ; en décembre 2013, les premières images ont commencé à circuler sur Internet. À cette époque, on ne pouvait que spéculer sur l'importance des composants individuels et de la fonction de commutation. La boîte noire à l'arrière du dérailleur arrière a été interprétée comme un moteur, et il a également été supposé que SRAM électrifierait le principe DoubleTap - en appuyant sur le levier pour la vitesse supérieure, une longue pression sur le bouton pour la vitesse inférieure. À cette époque, on ne parlait pas de transmission de signal sans fil. Au moins, les lignes pouvaient être clairement vues ; Une boîte était attachée à la tige du croiseur de test, qui abritait selon toute probabilité l'électronique de commande, et peut-être aussi la batterie de l'ensemble du système.
Changement de vitesse avec le Sram Red eTap : droite vers le haut, gauche vers le bas
Mais les principes de base du système étaient déjà établis à ce moment-là. Le câble et l'unité de commande n'étaient que des mannequins, bien que même les pilotes d'essai n'aient pas réalisé que les engrenages fonctionnaient réellement sans fil - avec un protocole de transmission appelé Airea, qui a été décrit comme "incassable". Cependant, ils doivent avoir su changer de vitesse : en haut sur le levier droit, en bas sur le levier gauche, appuyer sur les deux palettes de changement de vitesse active le dérailleur avant.
Et avec cela nous sommes arrivés dans le présent. Les détails techniques du SRAM Red eTap sont maintenant bien connus : les dérailleurs arrière et avant ont leur propre batterie (identique sur les deux unités de commutation) ; Les piles bouton dans les leviers fournissent de l'énergie. Les commutateurs satellites peuvent être cachés sous la guidoline, qui sont reliés au levier de frein respectif par des câbles et suivent la même logique de commutation.
Comme je l'ai dit : tous ceux qui s'intéressent à la technologie moderne des vélos de course savent tout cela depuis l'Eurobike 2015 au plus tard. Cependant, ce à quoi cela ressemble dans la pratique est largement inconnu, d'autant plus que les vélos d'essai sont encore extrêmement rares pour le moment. En tout cas, le groupe ne devrait pas commencer à vendre avant l'été.
Dans le cadre d'un événement organisé par Pressedienst-Fahrrad, nous avons maintenant eu l'occasion de tester l'un des rares vélos eTap mobiles : un Felt F FRD, avec le Zipp 404 et des pièces rapportées de la filiale SRAM, c'est un coureur assez désirable. Super léger, agile et très rigide, c'est une base parfaitement adaptée au Sram Red eTap.
Avant de partir, jetons un coup d'œil au groupe : les leviers sont à peu près les mêmes que leurs homologues mécaniques, mais ne semblent pas être aussi inclinés. Quiconque est habitué aux leviers de frein actuels de Red and Force remarquera à peine une différence lors de leur prise en main. La forme et la taille de la palette de changement de vitesse n'ont pas sensiblement changé non plus - nous en reparlerons plus tard.
Le dérailleur arrière et le dérailleur avant sont naturellement nettement plus gros que les pièces mécaniques - et plus gros que les pièces électroniques de la concurrence, ce qui est dû aux batteries. Cependant, cela est à peine perceptible sur le vélo complet. Le pédalier est le même que le rouge mécanique, mais est maintenant noir mat au lieu de brillant; les freins sont également techniquement inchangés. Cela signifie également que toute personne qui roule avec des composants à onze vitesses de SRAM n'a besoin que de leviers, dérailleur arrière et dérailleur avant pour se mettre à niveau électroniquement.
Passons à l'essentiel : la fonction du nouveau Sram Red eTap
Maintenant que c'est précisé, passons à l'essentiel : la fonction du nouveau circuit. Et là, il y a presque un petit anticlimax, car ce qui était dit au début se confirme ici : Le Red électronique fonctionne aussi bien que nous l'imaginions.
Quiconque a déjà acquis une certaine expérience avec Di2 et EPS sait à quoi ressemble le changement de vitesse électronique en principe : la commande est un peu éloignée, car là où auparavant vous deviez lâcher le levier enfoncé pour libérer le changement de vitesse et la chaîne sur le plus petit la chute du pignon se produit maintenant instantanément. C'est encore plus visible lors des rétrogradages : avec les systèmes mécaniques, vous poussez la chaîne sur le plus grand pignon, pour ainsi dire, ce qui peut la rendre plus souple et plus dure. L'électronique vous enlève cette option ; il détermine la vitesse à laquelle le dérailleur arrière se déplace vers l'intérieur. Incidemment, le système SRAM ne se déplace pas à l'arrêt ; Cela signifie que si vous appuyez accidentellement sur le levier, il n'y a pas de pression latérale sur la chaîne.
Alors allons-y - nous commençons, accélérons et passons à la vitesse supérieure. Jusque-là, l'eTap ne diffère guère de la Red mécanique : une légère pression sur la palette de changement de vitesse droite permet à la chaîne de se déplacer vers la droite comme d'habitude. Clack, clack, clack - la cassette powerdome commente le changement de vitesse avec son son riche. Cela se passe aussi bien que vous le savez. Mais vient maintenant la première innovation majeure en matière de changement de vitesse : nous tapons sur la gauche, et la chaîne est déjà sur le plus grand pignon. Encore une fois, une troisième fois - assez rapidement, vous avez compris comment cela fonctionne ; l'inconnu cède la place à la routine.
Comme la chaîne est déjà très à gauche, nous passons à l'avant en appuyant sur les deux palettes : la chaîne passe en douceur sur la grande lame, la vitesse du processus de changement de vitesse dépendant naturellement de la fréquence de pédalage. Et tout aussi doucement, la chaîne de maillons revient à l'intérieur. Incidemment, le dérailleur avant du vélo d'essai a été réglé de manière exemplaire, nous pouvons donc nous attendre à 22 vitesses sans grincement.
Les interrupteurs sont faciles à atteindre depuis la position du lien inférieur, d'autant plus qu'ils sont beaux et longs. Cela montre un avantage majeur par rapport au SRAM mécanique : avec ce dernier, il n'est pas nécessairement possible de contrer la force du ressort du dérailleur arrière ou du dérailleur avant à partir du coude du guidon avec une simple pression du doigt ; Le poignet ou même l'avant-bras doit être utilisé.
Bien sûr, SRAM aurait pu miniaturiser la palette de changement de vitesse ou la faire disparaître complètement - de minuscules boutons sur le levier de frein l'auraient fait, n'est-ce pas ? Pas du tout, car la grande surface combinée au point de pression clair garantit un fonctionnement sûr dans toutes les situations - même avec des gants d'hiver épais ou en cas de fortes vibrations. Garder cette partie des leviers mécaniques DoubleTap était une bonne idée.
Déplacer le "Sprint-Shifter" sur le bras inférieur ne semble pas nécessaire compte tenu de l'accès facile aux palettes de changement de vitesse ; sur le maillon supérieur, cependant, ils s'avèrent très confortables - même s'ils n'étaient pas positionnés de manière optimale, comme sur le vélo d'essai. Les poussoirs sont assez gros et donc faciles à utiliser ; l'astuce sera de les placer de manière à ce que vous n'ayez qu'à bouger vos doigts pour changer de vitesse.
Les petites piles du Sram Red eTap tiennent dans la poche du maillot
Bien sûr, nous nous sommes également occupés des batteries. Ils s'accrochent en bas et s'enclenchent en haut avec une languette métallique ; ils sont si petits que vous pouvez toujours emporter une batterie de rechange dans la poche de votre maillot. Soit dit en passant, SRAM parle d'une durée de fonctionnement de 60 heures - donc pratiquement aucune batterie ne devra être connectée au chargeur plus de deux fois par mois.
Et voilà, le révolutionnaire Red eTap : un levier de vitesses électrique rapide et fluide qui fonctionne parfaitement aussi bien que les fans des groupes SRAM en rêvaient. On peut aussi se mettre à rêver devant les possibilités offertes aux fabricants de cadres par le changement de vitesse sans fil : Du coup, alésages, déviations, guides et butées sont superflus ; seul le câble de frein arrière doit être acheminé dans ou sur le tube supérieur. Cela nécessite des cadres "eTap uniquement" - en particulier les petits fabricants avec une production individuelle devraient tendre l'oreille. L'ensemble du groupe devrait peser un peu plus de 1.900 XNUMX grammes ; avec des cadres potentiellement plus légers adaptés à eux, l'eTap devrait faire des machines de course très légères.
Comme prévu, le prix du groupe complet est élevé aux alentours de 2.700 2 euros, mais cela relativise quand on regarde la concurrence : un Dura-Ace Di3.400 coûte officiellement environ 3.700 1.550 euros, un Campagnolo Record EPS près de XNUMX XNUMX euros. Le kit de mise à niveau Red eTap est déjà disponible en ligne pour XNUMX XNUMX euros, mais n'est pas encore disponible. Les cyclistes de course intéressés devront peut-être attendre l'été avant de pouvoir visser les nouvelles pièces sur leurs vélos - ce qui devrait être assez rapide en raison du manque de câblage.
Une version hydraulique de l'eTap n'est pas encore en discussion - du moins pas officiellement. Cela pourrait changer pour la saison de cyclo-cross 2016/17 - mais à notre avis, le vélo de route devrait de toute façon pouvoir conserver quelques tirages de câble.
Conclusion
Nos attentes vis-à-vis du Red eTap étaient élevées - le système les a rencontrées, voire dépassées, lors de tests pratiques. Parce que le circuit fonctionne extrêmement bien, est très amusant et dégage une fascination que les circuits câblés bien connus n'ont pas. En supposant que la transmission Airea fonctionne de manière aussi fiable que promis, l'eTap élimine également tous les inconvénients en termes d'assemblage, de sensibilité et d'apparence que les manettes avec câbles Bowden ou câbles électriques apportent avec elles.
Prix et Web :
- 2.691 XNUMX euros (PVC groupe complet)
- www.sram.com
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