Test : À la fin de la saison de cross, Velomotion présente un autre point fort absolu : le Ridley X-Night SL est un vélo de cyclocross de première classe qui pourrait être bon pour une place sur le podium aux prochains championnats du monde. Velomotion a été autorisé à le tester de manière approfondie sur un parcours de Coupe du monde à Zonhoven.
La saison de cyclo-cross touche à sa fin, mais cela ne signifie pas nécessairement que l'intérêt pour le matériel diminue brusquement. Bien entendu, vous pourrez toujours conduire votre Crosser dans les mois à venir ; que ce soit comme d'habitude sur des tours courts et intensifs sur le terrain ou avec des pneus différents lors d'un entraînement de rue. Il existe des vélos de cyclo-cross plus adaptés à une utilisation polyvalente et d'autres purement spécialisés.
Le Ridley X-Night SL est un tel cas. Le modèle haut de gamme des Belges, qui se décrivent comme les leaders du marché dans le segment du cross-country, est définitivement une machine de sport tout-terrain. Avec un tube supérieur court et un angle de braquage prononcé, le cadre, qui pèse environ 1.000 1 grammes, est adapté à une position assise compacte et agressive et se dirige avec une agilité exceptionnelle ; et puis il y a des facteurs comme juste une paire de trous de porte-bidon et le groupe 11 × XNUMX qui le montrent clairement : ce vélo est destiné à rester hors route.
Et là, comme il fallait s'y attendre, il délivre des performances de pointe. Notre vélo d'essai pesait près de huit kilos avec des pédales, ce qui en soi est amusant à conduire, car le vélo peut être accéléré facilement, déplacé avec une main légère et épaulé sans effort excessif. Avec des roues de course optimisées en poids au lieu de pneus pliants et de jantes en carbone, quelques centaines de grammes devraient être possibles.
Dans le cas des vélos utilisés dans les sports professionnels, la question de la rigidité n'est pas pertinente. Bien sûr, certains cyclistes amateurs sont nettement plus lourds que le cycliste professionnel moyen. Mais les crosseurs ne sont pas des grimpeurs émaciés ; on peut donc supposer que leur matériau supporte facilement des charges élevées et des coups de pédale puissants. En tout cas, le Ridley ne donne aucune raison de se plaindre dans cette discipline; il ne se balance pas en pédalant hors de la selle et, dans les couloirs longitudinaux, il ne provoque jamais de sensation de torsion latérale sur la fourche et le tube de direction.
Dans le sport cyclo-cross, les freins sur jante et à disque mènent une coexistence pacifique. Un pilote préfère l'un, un autre préfère l'autre, et Ridley respecte cette dichotomie plutôt que de poursuivre une mission éducative, comme certains autres fabricants, et de ne proposer que des croiseurs de disques. Nous avons monté le X-Night SL avec des disques SRAM, qui sont excellents pour le dosage et, si nécessaire, ralentissent beaucoup; d'autre part, nous étions sur un parcours qui explique pourquoi de nombreux conducteurs s'en remettent encore aux anciens porte-à-faux. Dans le sable de Zonhoven, un freinage léger est tout au plus nécessaire ; le sous-sol profond vous oblige à pédaler plutôt qu'à ralentir, même dans les descentes. Dans tous les cas, la discussion émotionnelle de base sur les avantages et les inconvénients des freins à disque est depuis longtemps devenue une considération pragmatique.
Au vu du parcours difficile, nous étions initialement sceptiques quant à savoir si la transmission 1×11 avec un plateau 42 et une cassette 11-28 serait suffisante. Mais il s'avère que si vous êtes coincé dans le sable, aucune bouée de sauvetage ne vous sauvera - descendez et poussez ou portez est la devise. Si vous préférez un rapport de vitesse plus court, vous pouvez également monter une lame 40 ou 38.
Comme on le sait, SRAM utilise un plateau avec le Force CX1 avec des dents différentes pour les plaques intérieures et extérieures, qui sont également plus longues que d'habitude. Que cela, avec le dérailleur arrière spécial, maintenait la chaîne solidement en place, c'était quelque chose que nous pouvions dire lorsque nous descendions involontairement. Néanmoins, certains professionnels installent un attrape-chaîne supplémentaire. Sur le vélo d'essai, vous pouvez en attacher un au support du dérailleur avant, ce qui est le seul défaut du Ridley. Avec des câbles et des lignes internes, le cadre est très lisse et élégamment conçu, de sorte que la base vide dépasse assez visiblement. Il serait plus agréable d'inclure un collier de dérailleur.
Ridley s'appuie sur la combinaison de l'axe traversant à l'avant et du blocage rapide à l'arrière - vous le voyez souvent et cela fonctionne bien. Les pneus pliables Challenge sont également un spectacle typique sur les crossers standard; Associées aux jantes assez larges des roues DT Swiss de haute qualité, elles roulent facilement et peuvent être conduites avec peu de pression sans avoir particulièrement peur des défauts.
"Fait en 60 minutes" est ce qui est écrit sur le tube de selle, en référence à la durée des courses de cross-country. Notre essai routier prend beaucoup plus de temps et laisse une impression durable et positive. Seul le prix fait tiquer : le vélo complet coûte 4.499 2.499 euros, et le kit cadre coûte 500 XNUMX euros. C'est environ XNUMX euros de plus que ce que demandent les concurrents pour des modèles équipés à l'identique avec des cadres au moins aussi qualitatifs. Cependant, ceux-ci ne sont pas disponibles dans une variante en porte-à-faux.
Conclusion – Ridley X-Night SL 10 Disque
Avec le X-Night SL, le leader du marché belge met une machine de course sur roues qui brille avec de très bonnes caractéristiques de conduite et des composants de pointe. Maintenant, si le Ridley était un peu plus abordable...
Faits saillants du produit
- Cadre en carbone rigide et agile
- Très bons composants
- Groupe 1 × 11 facilement commutable
- Freins à disque super contrôlables
prix et internet
- Vélo complet 4.499 XNUMX euros
- Jeu de cadres 2.499 XNUMX euros
- www.ridley-bikes.com
Laisser un commentaire