Essai routier: La semaine dernière au BMC Team-Up Camp à Altea, en Espagne, nous avons eu l'occasion d'essayer le BMC teammachine SLR2016 01 avec l'Ultegra Di2 électronique lors d'un tour avec les pros. Le coureur rouge fougueux de la Suisse a su nous convaincre sur toute la ligne et a particulièrement excellé en termes de confort.
A 8h00, les professionnels de BMC, certains sponsors et les représentants de la presse présents se sont réunis dans la cour de l'hôtel de plage d'Altea, en Espagne, pour préparer la balade commune. Pour le trajet de près de 50 km jusqu'au Castell de Guadalest, nous avons eu une toute nouvelle machine d'équipe BMC SLR01 avec entraînement Ultegra Di2 - nous avons rapidement mis les pneus sous pression, ajusté la tige de selle et nous étions prêts à partir.
Le coureur rouge fougueux dans cette configuration pour la saison 2016 est livré avec la forme du cadre avec les haubans positionnés très bas, qui est maintenant presque emblématique pour les Suisses mais encore inconnu aux yeux de nombreux cyclistes - nous y reviendrons plus tard. Le teammachine se décline en trois variantes qui diffèrent en termes de cadre : Alors que la variante supérieure SLR01 correspond aux vélos que les pros de BMC Racing utilisent dans le WorldTour, les SLR02 et SLR03 un peu moins chers utilisent des cadres en carbone qui ne sont pas aussi légers.
De plus, la machine d'équipe BMC SLR01 est en avance sur ses homologues moins chères en termes de développement utilisant la technologie Accelerated Composites Evolution Technology (ACE). C'est ainsi que BMC décrit la technologie informatique qu'elle a elle-même développée, à l'aide de laquelle les cadres du fabricant suisse traditionnel peuvent être optimisés jusque dans les moindres détails sur l'écran. L'objectif est d'atteindre le trièdre optimal poids, rigidité et confort de conduite.
Mais avant d'en venir aux impressions du trajet, certes un peu court, quelques mots sur l'équipement : nous avons été autorisés à tester le BMC teammachine SLR01 avec le groupe Ultegra Di2 - alternativement, le modèle haut de gamme est également disponible avec un groupe mécanique Ultegra ou de cours avec Dura-Ace, également mécanique ou électronique. Le guidon et la tige de selle sont fabriqués en interne.
Alors que le guidon est plutôt discret avec une largeur de 44cm, le support en carbone attise notre curiosité : il est aplati vers l'arrière, il devrait donc offrir un peu plus de souplesse et un meilleur confort. Les roues R23 Spline des compatriotes BMC de DT-Swiss ont fait leurs preuves à de nombreuses reprises et - grâce aux jantes en aluminium - offrent de très bonnes performances de freinage. À un peu plus de 1600 g, cependant, ils ne sont pas destinés aux fétichistes du poids. En parlant de poids : notre vélo de test, hors pédales de taille 58, pesait un peu moins de 7 kg. Une bonne valeur, mais pas exceptionnelle.
Mais assez parlé d'équipement, de nombre et de dimensions - la vérité est sur la route. À première vue, la géométrie vraiment bien faite est frappante - du moins au goût de notre testeur. La position assise sur le BMC est extrêmement confortable pour un vélo de cette catégorie - pour éviter les malentendus : le teammachine est un vélo de course, sans aucun doute, et la position assise est très éloignée de l'endurance, mais elle est un peu plus droite et moins plus long que nombre de ses concurrents. Cela se voit également à la portée plutôt courte - dans notre cas en taille de cadre 58 402 mm (à titre de comparaison : Canyon CF SLX 418 mm, Merida Scultura 409 mm).
La grande rigidité du cadre est déjà perceptible au premier départ plus fort dans les rues agréablement vides d'Espagne ce matin. À chaque tour de manivelle, le sentiment que BMC a vraiment fait beaucoup de bien avec la géométrie augmente : nous avons tout de suite eu le sentiment d'être « chez nous » sur le vélo. Sans surprise, l'Ultegra Di2 fonctionne de manière absolument crémeuse - pas de bavardage, pas de pauses de changement notables, excellente réponse. Mis à part le poids supplémentaire, l'Ultegra n'est vraiment plus inférieur à son homologue Dura-Ace nettement plus cher.
Avec l'augmentation de la durée de notre voyage, les routes se détériorent un peu. Une surface très accidentée, de nombreux nids de poule plus ou moins grands et de courts passages pavés en piteux état nous attendent. Au début, nous étions un peu mal à l'aise avec les pneus de 23 mm de la teammachine, mais il s'est avéré que c'était complètement infondé : le confort de la moto est vraiment exceptionnel. Le cadre absorbe apparemment sans effort les vibrations causées par les mauvaises surfaces de la route et les bosses n'atteignent les fesses du conducteur qu'avec un effet considérablement amorti. Qu'il s'agisse de la construction de cadre idiosyncrasique dans le triangle de cadre arrière, la tige de selle ou les deux : le confort de la teammachine SLR01 de BMC est exceptionnel.
Lors de la descente de La Nucia vers la côte, nous avons particulièrement apprécié les excellentes propriétés de freinage des bouchons Ultegra en combinaison avec les roues DT Swiss, ce qui est bien sûr principalement dû aux jantes en aluminium et aux surfaces de freinage. Cependant, chaque conducteur doit décider par lui-même si cela justifie le poids supplémentaire important. Sinon, le BMC était de bonne humeur et véhiculait beaucoup de sécurité.
Conclusion
Lors du court essai routier sur la côte espagnole, la teammachine BMC SLR01 Ultegra Di2 a vraiment réussi à nous impressionner. La géométrie réussie et plutôt détendue du cadre rigide et très léger rencontre un bon équipement et assure beaucoup de plaisir de conduite. Une goutte d'amertume, cependant, est certainement le prix du hit suisse : la version que nous avons testée coûte 5.399 4.299 €, avec une Ultegra mécanique elle coûte tout de même 6.999 9.999 € – les modèles Dura-Ace coûtent respectivement 2 XNUMX € (mécanique) et XNUMX XNUMX € € (DiXNUMX). Néanmoins : Il n'y a pratiquement pas eu de vélo cette saison sur lequel nous nous sommes sentis aussi à l'aise tout de suite. Nous espérons pouvoir soumettre le BMC à un test plus détaillé prochainement.
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