Essai routier : Le nouveau modèle haut de gamme de Canyon serait plus léger, plus rigide, plus aérodynamique et plus confortable que son prédécesseur. Velomotion présente les faits les plus importants et les a déjà testés.
Poids du cadre de 780 grammes en taille M, 1.130 105 grammes pour l'ensemble cadre et fourche, rigidité de la tête de direction 70 N/mm, rigidité du boîtier de pédalier 73 N/mm et confort de la fourche 2016 N/mm - ce sont les chiffres nus du modèle haut de gamme Ultimate de Canyon CF SLX dans l'année modèle 4. Canyon présente la 2009ème génération du cadre, qui est largement utilisé par les cyclistes amateurs ambitieux et peut se vanter d'une impressionnante série de victoires dans le peloton professionnel : il a entre autres porté Cadel Evans au championnat du monde titre en 2012, Alexander Kristoff au bronze olympique en 2014 et Nairo Quintana à la victoire du Giro en XNUMX.
L'Ultimate CF SLX a été entièrement repensé pour 2016. Le modèle précédent est visuellement reconnaissable, mais la version 2016 a sa propre signature. Des tubes étroits, éventuellement anguleux ou ronds dominent l'apparence. Les transitions du tube de direction au tube supérieur et du tube diagonal au boîtier de pédalier sont fluides. L'apparence est plus filigrane que le prédécesseur. Le vélo d'essai s'est présenté dans un gris techniquement cool.
Plus rigide et plus aérodynamique
Dans le nouveau Ultimate CF SLX, la disposition des fibres de carbone a été complètement revue. À certains endroits - par exemple sur le tube supérieur - des couches de fibres ont été omises, tandis que des points critiques tels que le tube de direction ou le boîtier de pédalier ont été renforcés. L'objectif était de pouvoir réduire le poids sans sacrifier la rigidité ou la sécurité. La valeur STW, qui exprime le rapport rigidité/poids, est désormais de 135 en taille de cadre M. Elle a donc été légèrement augmentée par rapport au modèle précédent.
Faits sur le Canyon Ultimate CF SLX 2016
[easytable class="table-bordered"]Taille de cadre M, Ultimate CF SLX
Cadre de poids avec illustration, 780g
Fourche de poids (arbre de 210 mm), 295 g
Rigidité de la tête de direction, 105N/mm
Rigidité du pédalier, 70N/mm
Fourche à rigidité latérale, 52N/mm
Fourche confort, 73N/mm
Ensemble de cadre de poids, 1130g
[/tableau facile]Un objectif de développement important était de rendre le cadre plus aérodynamique que son prédécesseur. Les tubes supérieurs et inférieurs larges de la 3e génération appartiennent désormais au passé et l'accent est désormais mis sur des sections transversales plus minces et plus profilées. Cela est plus évident sur le tube de direction, qui est maintenant arrondi vers l'avant comme la proue d'un navire. Une fourche de 1 ¼ pouce tourne à l'intérieur. Le tube de direction est également légèrement conique. L'aérodynamisme n'est pas seulement pris en compte dans les différentes sections transversales des tubes, mais également dans la transition du cadre à la fourche, des lames de fourche, du jeu de direction, des entretoises et - selon la variante d'équipement - du guidon. En conséquence, l'aérodynamisme de l'Ultimate CF SLX a été amélioré de 10 % par rapport à son prédécesseur. En chiffres, un conducteur économise 45 watts de puissance à 13 km/h.
Collier de selle innovant, tailles décalées
Les ingénieurs de Canyon ont imaginé quelque chose de particulièrement innovant pour le confort sur la selle : une pièce ronde en plastique est insérée dans le tube de selle et serrée avec une vis sans tête. Celui-ci se trouve à l'interface entre le tube de selle et les deux haubans. Les forces de serrage sont réparties sur la zone de l'insert, la déviation possible du ressort de la tige de selle est prolongée jusqu'à 110 mm. En plus de l'aspect épuré du collier de selle, Canyon promet une amélioration de 15 % du confort de la selle.
Des changements plus importants ont entraîné les géométries et les désignations de taille. La nouvelle taille M est basée sur l'ancienne taille L, la nouvelle taille de cadre 2XL correspond à l'ancienne 3XL. Ces derniers n'existent plus, le nouveau spectre va du 2XS au 2XL. Les coureurs d'une taille d'environ 1,80 mètre, qui oscillaient exactement entre M et L, sont désormais clairement affectés à la taille de cadre M. Canyon espère que cet ajustement permettra à plus de cyclistes de trouver clairement "leur" taille de cadre qui leur convient et que des ajustements coûteux de la longueur de la potence ne seront plus nécessaires. Les caractéristiques de l'Ultimate CF SLX, en revanche, n'ont pas changé, ce qui signifie que les valeurs de pile à atteindre des tailles de cadre individuelles restent largement les mêmes. Le vélo se situe ainsi entre l'Aeroad à la position assise très allongée et les modèles d'endurance plus droits.
table de géométrie
[tableau facile]Taille du cadre, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Longueur du tube de selle (mm), 432,462,492,522,552,582,612 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Longueur du tube supérieur (mm),513,529,543,556,571,596,612 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Longueur du tube de direction (mm),95,113,136,155,181,202,219
Angle de braquage (°),69.6,71,72.25,73.25,73.25,73.5,73.75
Angle du tube de selle (°), 73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX
Longueur de la base (mm),410,410,410,410,410,410,410,
Empattement (mm),975,980,985,988,1003,1026,1039
Pile (mm),500,522,546,567,592,613,631
Portée (mm),368,378,385,391,399,418,428
STR,1.36,1.38,1.42,1.45,1.48,1.47,1.47
[/tableau facile]essai routier
Le vélo d'essai était équipé du Dura Ace DI2 de Shimano avec des manivelles semi-compactes 52-36, des pneus Zipp 303 en carbone avec des pneus Continental Grand Prix 4000 S II d'une largeur de 25 millimètres, une tige de selle VCLS et un aérobar plat et une tige de Canyon comme bien la selle Antares de Fizik. Avec cet équipement, la taille L pèse sept kilos avec les pédales, selon Canyon. Le vélo a effectué un tour d'essai de 60 kilomètres près de Pampelune, qui comportait quelques sections plates, une montée de près de 5 kilomètres, une descente sinueuse et des sections cahoteuses. Les conditions routières étaient bonnes pour la plupart, avec quelques passages un peu plus accidentés. Sous le soleil et 30 degrés, grâce au travail de vitesse de quelques professionnels de l'équipe Movistar, une moyenne de près de 30 km/h a été enregistrée au final.
Le nouveau Ultimate CF SLX est tout aussi agile que son prédécesseur, qui reste légèrement plus maniable en comparaison directe. Comme d'habitude, la maniabilité plaît aux pilotes qui aiment tourner dans les virages serrés et les descentes rapides, mais qui veulent s'appuyer sur des réserves de sécurité rassurantes en termes de rigidité de la tête de direction. Le battement est complètement étranger au cadre. Le vélo met en œuvre l'accélération immédiatement, il est vif et aime un style de conduite actif. Cela plaît à la fois aux grimpeurs et aux sprinteurs. Le changement de géométrie était clairement perceptible pour l'auteur en ce que le tube supérieur et le tube de direction étaient plus courts que ce à quoi nous sommes habitués de l'Ultimate AL privé avec une géométrie conventionnelle. Après deux heures de conduite, une tension significativement plus importante sur le cou et les épaules était perceptible. En ce qui concerne l'amélioration de l'aérodynamisme du cadre, il faut se fier aux données fournies par les mesures en soufflerie. Une glissance aérodynamique particulière n'est pas perceptible. C'est différent en matière de confort : le cadre a atténué certaines des bosses des routes espagnoles, mais n'a en aucun cas offert trop de flexibilité. Les roues spécialement conçues pour le confort offrent des performances d'amortissement plus élevées.
L'aérobar développé par Canyon lui-même est très confortable à saisir, à la fois en montée dans une position de liaison supérieure plate et dans la liaison inférieure. Les engrenages électroniques Shimano ont fait leur travail avec une précision irréprochable. Les boutons de changement de vitesse supplémentaires, qui sont montés à gauche et à droite dans l'arche d'aspect classique du bras inférieur et permettent des changements de vitesse pendant un sprint, sont un plaisir agréable. Les roues bulbeuses Zipp ont produit un son de tonnerre subtil mais audible. En ce qui concerne les performances de freinage des flancs en carbone, il n'y avait pas de différence notable par rapport aux flancs de freinage en aluminium classiques, du moins dans les conditions sèches de l'essai routier. Seule la selle Antares étroite et plate de Fizik céderait la place à un autre modèle si vous l'achetiez.
Conclusion et tarifs
Le nouveau Canyon Ultimate CF SLX est un produit sportif haut de gamme très amusant à utiliser. C'est incontestablement un vélo de route. Les cyclistes qui préfèrent une géométrie plus détendue et un confort d'assise maximal sont mieux lotis avec les modèles d'endurance de Canyon. Les cyclistes de course ambitieux apprécieront le nouveau vélo, qui ose l'équilibre et veut offrir le meilleur mélange de faible poids, de rigidité particulière, d'aérodynamisme optimisé et de confort élevé. L'idée de s'asseoir sur l'un des vélos de course les plus modernes et les plus puissants actuellement disponibles peut également vous inspirer.
Le nouveau Canyon Ultimate CF SLX peut être commandé sur le site Web de Canyon à l'Eurobike fin août, et la livraison devrait commencer fin novembre. Le prix du jeu de cadres sera dans la même gamme que l'Aeroad, qui est actuellement disponible pour 2.699 XNUMX euros. Jusqu'à présent, rien n'a été annoncé concernant les variantes d'équipement et la sélection des couleurs.
Cependant, une chose est claire : si les développeurs de Canyon réussissent, la success story de l'Ultimate CF SLX se poursuivra dans la 4ème génération - avec une victoire du Tour de France à Nairo Quintana (au rapport de fond sur l'équipe Movistar avant le Tour de France 2015).
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