Test : Le Cannondale Synapse SRAM Rival Disc a un look classique et une technologie moderne, ce qui donne un beau vélo de randonnée qui peut être déplacé de manière sportive, mais peut également être considéré comme adapté à un usage quotidien.Velomotion teste le vélo de course qui, en tant que polyvalent, veut rendre tout le monde heureux.
Vérification des faits
[onglet : Aperçu]Poids: 9,6 kg (hauteur 58 cm)
matériau du cadre: Aluminium
Système de freinage: Disque
[onglet : Géométrie] [easytable]Taille,48,51,54,56,58,61
Oberrohr Waagrecht,508mm,524mm,542mm,561mm,581mm,601mm
Sitzrohrlänge,430mm,460mm,490mm,520mm,545mm,575mm
Angle d'assise effectif, 74.6,74.3,73.9,73.5,73,72.5, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX
Angle de braquage, 70.8,71.3,72,72.5,73,73, XNUMX, XNUMX
Steuerrohrlänge,127mm,146mm,166mm,186mm,208mm,230mm
Kettenstrebenlänge,410mm,410mm,410mm,410mm,410mm,410mm
Radstand,977mm,987mm,996mm,1005mm,1015mm,1030mm
Stack,537mm,557mm,576mm,597mm,618mm,639mm
Reach,360mm,368mm,376mm,384mm,392mm,400mm
[/easytable] [onglet:Équipement] [easytable]composant, modèle
Fourche, Synapse Save Disc (flancs carbone)
Moyeux, Formule CX20 / CX22
Jantes Maddux RD2.0 Disc 28 trous
Pneus, Schwalbe Lugano Falt 700x25c
Frein, SRAM Rival HRD
Disques de frein, SRAM Rival 160mm/140mm
Dérailleur arrière, SRAM Rival 22 WIFLI
Dérailleur avant, SRAM Rival 22
Manette de vitesse, SRAM Rival 22 HRD
Manivelle, FSA Gossamer 50/34 BB30
Cassette,SRAM PG-1170 11-32
Potence, Cannondale C3 6°
Guidon, Cannondale C3 Compact
Tige de selle, Cannondale C2 UD Carbon
Selle Cannondale Stage Ergo Rivet Classic
[/easytable] [onglet:FIN]Coureur confortable
Il n'est pas nécessaire de dire trop de mots sur le fait que les vélos de route ne sont généralement pas polyvalents. Les pneus sont trop étroits, la position assise prend un certain temps pour s'habituer à la plupart des gens, et ensuite vous ne savez jamais vraiment où mettre la main sur ces étranges guidons. Une fois que l'on a découvert par soi-même les avantages du cintre racing (nombreuses positions de préhension, très ergonomique), il ne reste plus qu'à chercher des solutions aux deux autres points critiques. En ce qui concerne les pneus, le vélo de cyclocross offre une issue, mais cela se fait au prix d'une position assise encore plus extrême - de nombreux vélos de cross ont un tube de direction très court. Ce qu'il faut donc, c'est un spécialiste pour une utilisation polyvalente, et c'est à ce moment que le terme « gravel racer » apparaît. En termes simples, il s'agit d'une sorte de vélo de course longue distance avec un grand dégagement des pneus, une position assise détendue et, bien sûr, des freins à disque. Cette variante de la machine de course est à l'aise sur les routes de gravier compactées, car elles constituent une grande partie du réseau routier secondaire aux États-Unis. Le fait que quelque chose comme ça soit plutôt rare dans ce pays ne doit pas nous déranger - après tout, le Gravel Racer peut également être déplacé sur l'asphalte, ou selon les pneus sur des itinéraires que vous utiliseriez autrement avec un vélo de cross-country /vélo cross.
Mais revenons maintenant à notre vélo de test : l'élégant vélo avec les pneus crème de 25 cm n'est bien sûr pas un coureur de gravier, mais il se nourrit de l'idée que vous pouvez faire plus avec des vélos de course que simplement accroupi dans les rues. Lorsque je m'assieds pour la première fois sur le Synapse, cela me rappelle davantage la position assise sur un vélo de trekking : le guidon me va très bien grâce au tube de direction long et à la fourche haute ; malgré le tube supérieur plutôt long, l'allongement est modéré. Positionné comme ça, je commence à rouler très lentement - contrairement à la séance photo, j'ai laissé les pédales automatiques à la maison, maintenant ce sont les excellentes pédales de moto (déjà testé sur Velomotion) montés, qui offrent une adhérence fantastique même avec des semelles très lisses. En jean, pull mérinos et imperméable, je me sens agréablement ralenti sur la piste cyclable – ce « vélo de course » peut aussi se déplacer lentement, la selle Cannondale ne provoquant aucune sensation de pression lorsque les pédales sont légèrement chargées. Le passage de la biellette supérieure aux leviers de frein est aisé, d'autant plus qu'ils sont montés assez haut sur le guidon.
« Ne transpire pas », me dis-je en tournant à droite dans la montée qui relie la ville à une vaste zone boisée. 1,8 kilomètres, 105 mètres de dénivelé et un vététiste devant moi qui réveille l'instinct de chasse - une bonne occasion de découvrir ce que la Synapse peut faire en matière de sport. Tout d'abord, la transmission de puissance nette me frappe; avec un cadre en aluminium solide, cependant, c'est une question d'honneur. Lorsque je descends brièvement de selle pour repousser les deux lacets raides (le vététiste ne s'est pas battu, il fait plutôt chaud sous le pull en laine), je remarque la direction agile du Cannondale. L'angle de braquage et l'empattement correspondent à un vélo de course bien équilibré, mais sont très sportifs pour un vélo avec garde-boue - c'est donc amusant de caracoler dans les virages en épingle à cheveux et d'accélérer un peu plus. Dans cette situation, les pédales Moto ont à nouveau un effet positif : grâce à la grande surface de roulement, la transmission de puissance est excellente et le soutien qu'elles offrent est incomparablement bon - il est impossible de glisser de la pédale en pédalant hors de la selle. Une recommandation de rénovation claire pour ce vélo et bien d'autres.
En haut du pâturage pour chevaux, vous tournez d'abord à droite sur un asphalte lisse. Remettre la veste de pluie en mains libres fonctionne très bien même à vitesse lente ; Ainsi, le Cannondale n'est pas seulement agile, il fonctionne également en douceur lorsque cela compte le plus. S'ensuit un passage de gravier de plusieurs centaines de mètres de long, bien lavé sur les côtés et parsemé de quelques gros morceaux qui dépassent loin. Sur cette surface rugueuse, le Synapse s'avère bien plus confortable que prévu. Le 25er, pompé jusqu'à six bars, peut déjà absorber pas mal de chocs et de vibrations ; la fourche en carbone et l'arrière "Save Plus" avec jambes de force aplaties font le reste pour rendre la conduite relativement agréable. Difficile de croire qu'un cadre en aluminium puisse être aussi confortable ! La tige de selle avec la taille inhabituelle de 25,4 mm offre également une quantité de flex relativement importante. Si vous voulez encore plus d'amortissement, vous pouvez passer à 28 pneus - ils rentrent à peine sous les garde-boue en métal.
Équipements
Les protecteurs, peints de la même couleur que le cadre, sont bien sûr les accroches-regards du coureur de gentlemen vert métallique. Mais le vélo a encore plus à offrir : de belles entrées de câble, par exemple, où le câble du dérailleur arrière et la conduite de frein arrière n'apparaissent que juste avant les pattes. Les câbles de changement de vitesse croisés devant le tube de direction sont louables et les profils de tube inhabituels valent le détour.
Et les composants ? La manivelle FSA dans la norme BB30 est rejointe par un SRAM Rival 22, qui offre des changements de vitesse nets. Le dérailleur avant Yaw fonctionne très bien, mais je ne pouvais pas obtenir 22 vitesses sans en tirer - peut-être que c'est un peu demander étant donné le jeu de pignons 11-32. La traduction est la seule chose que je changerais si c'était ma synapse. Pour une utilisation sportive de tous les jours, la combinaison 50×11 me semble un peu exagérée ; un plateau plus petit en combinaison avec une cassette plus étroite devrait permettre un pédalage beaucoup plus fluide.
Les disques hydrauliques du Rival conviennent très bien à l'élégant Cannondale - des étriers de frein ou même des freins en V perturberaient les lignes claires. Les bruits de grincement silencieux de la vitre avant sont noyés par le vent à des vitesses de marche. Je ne pouvais pas non plus m'en débarrasser entièrement en ajustant l'étrier, mais peu importe. Si vous posez vos mains sur les fers, la roue arrière peut être facilement bloquée ; À l'avant, vous n'avez pas à vous soucier de quelque chose comme ça si vous n'essayez pas - je le remarque lorsque je couvre les 105 mètres d'altitude déjà mentionnés dans la direction opposée. Le cadre et la fourche ont des pattes conventionnelles, celles de la fourche étant ouvertes à l'avant. Comme vous pouvez le voir, cela fonctionne également sans axes traversants.
Maintenant, il ne me reste plus qu'à soulever le vélo, qui pèse 9,6 kilos sans pédales (Rh 58), dans la boîte et tirer mes conclusions. Donc : Le Cannondale combine les caractéristiques typiques d'une machine de course avec une position assise confortable et une apparence élégante. Avec des pédales automatiques (et peut-être sans les garde-boue) je l'imagine en utilisation sportive longue distance ; tel quel, il peut être classé comme un vélo de banlieue noble ou un vélo de loisir sportif. Si nécessaire, un porte-bagages pourrait également être fixé de cette manière ; des trous filetés placés spécifiquement à cet effet seraient préférables. Et plus de dégagement des pneus serait souhaitable, il manque quelques millimètres pour un vrai "Gravel Racer". Mais la Cannondale Synapse est en fait beaucoup trop bonne pour le gravier et autres...
En un coup d'œil - le disque Cannondale Synapse SRAM Rival
- Caractéristiques de conduite sportives et équilibrées
- Grand confort
- Aspect très élégant grâce au beau cadre
Conclusion :
L'élégant Cannondale Synapse est le vélo parfait pour tous ceux qui veulent profiter de la course sans le Lycra - un vrai coureur de gentlemen. Il ne lui manque qu'un peu comme vélo sportif de tous les jours.
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