Marché : déjà au printemps de l'année dernière, le spécialiste des pneus Schwalbe a surpris avec un nouveau type de système de pneus qui semble aller complètement à contre-courant : alors que de plus en plus de motards passent aux systèmes sans chambre à air, le fabricant allemand a présenté un système avec un système supplémentaire tuyau haute pression. Mais au deuxième coup d'œil, cela devient clair : c'est parfaitement logique. La livraison du système baptisé Procore a maintenant commencé.
Passons d'abord aux faits - qu'est-ce que Schwalbe Procore de toute façon ? Le système, qui a été développé en collaboration avec le fabricant allemand Syntace, repose sur deux chambres à air séparées et s'adresse principalement aux vététistes. Une chambre à haute pression située directement sur la jante protège les roues et évite les crevaisons, tandis que le pneu lui-même fonctionne sans chambre à air, c'est-à-dire sans chambre à air. Le point fort de la matière : Cela permet de réduire la pression d'air du système basse pression bien en dessous de 1 bar sans avoir à supporter les crevaisons, les rots ou les jantes cabossées.
Tendance : jantes larges, pneus larges, faible pression d'air
Surtout dans le secteur Enduro et Gravity, la tendance est aux jantes plus larges avec des pneus plus larges et une pression d'air plus basse depuis plusieurs années. Cette combinaison offre des avantages évidents aux conducteurs : la grande surface de contact du pneu offre une énorme augmentation de l'adhérence, des propriétés d'amortissement et, contrairement à la croyance populaire, améliore également la résistance au roulement. Diverses investigations et études montrent clairement que des pneus moins gonflés roulent beaucoup plus facilement sur des terrains accidentés. La raison en est que les obstacles sont "aspirés" par les pneus lorsque la pression d'air est faible - des pneus bombés, en revanche, assurent le freinage des pneus.
Cependant, rouler avec une faible pression d'air (entre 1,0 et 1,5 bar selon les pneumatiques/la discipline et le revêtement) pose des problèmes. La basse pression augmente naturellement le risque de crevaison - du moins avec les tuyaux en butyle conventionnels. Une fois que vous ne faites pas attention ou que vous roulez sur un bord trop rapidement et que l'air est sorti. La réponse de l'industrie et des coureurs était des systèmes tubeless sans chambre à air, mais avec du mastic. Bien que le danger de crevaison soit écarté, les jantes souffrent beaucoup et se cabossent bien plus vite qu'avant. Même les pneus de descente lourds avec une carcasse épaisse ou des tubes en latex ne sont pas une solution parfaite. De plus, de nombreux cyclistes tubeless ont du mal à "roter" - le terme décrit un pneu qui tombe de la jante (surtout dans les virages). Vous perdez progressivement de l'air ou, dans le pire des cas, tout le pneu. Les jantes larges peuvent aider ici, mais ne peuvent pas éliminer complètement le problème.
La solution : Schwalbe Procore ?
En tant que vététiste qui aime rouler avec une faible pression d'air, vous êtes confronté aux problèmes de base suivants :
- risque de panne
- Burping
- pneus qui vacillent
- Dommages aux jantes
Tous ces problèmes devraient appartenir au passé avec Schwalbe Procore. Le pneu haute pression, qui repose fermement sur la jante et est rempli de 4 à 6 bars, offre une protection efficace contre les bosses ou même les fissures dans le profil de la jante. La haute pression du système interne évite également d'éventuelles pannes. Le vacillement des pneus et les rots associés appartiennent également au passé : le système haute pression serre le talon du pneu sur le rebord de la jante et le fixe ainsi bien mieux qu'auparavant. Cela signifie que des pneus beaucoup plus légers avec une carcasse plus fine pourront également être utilisés avec moins de pression à l'avenir.
Comment fonctionne Schwalbe Procore ?
Dans la première présentation du produit Il y a un peu plus d'un an, l'annonce par Schwalbe et Syntace que deux valves et donc deux trous de valve dans la jante seraient nécessaires pour Procore avait fait grand bruit. Les développeurs semblent avoir répondu aux critiques ultérieures de la presse et des fans et le résultat est l'AirGuide avec double valve brevetée. Cette dernière rappelle les valves Presta classiques, mais la goupille au milieu sert ici de sélecteur : si elle est vissée à fond, la chambre intérieure est remplie – si elle est dévissée, l'air s'écoule dans la chambre extérieure.
Le système lui-même se compose de trois "couches" - le tube Procore est à l'intérieur même, ce qui exerce une pression sur le pneu intérieur Procore. Une fois gonflé, il repose fermement sur la jante. Le pneu lui-même est ensuite monté de manière classique sans chambre à air et rempli d'air via la double valve.
Schwalbe Procore fonctionne-t-il sur toutes les jantes et avec tous les pneus ?
Même si le système Procore avec la double valve assure une compatibilité élevée avec différentes jantes et pneus, les roues et les pneus en question doivent répondre à certaines exigences selon Schwalbe :
- Largeur de jante d'au moins 23 mm
- Jantes prêtes pour le tubeless
- Pneus Tubeless Ready
Donc, si vous avez déjà une paire de roues avec une largeur de jante supérieure à 23 mm et que vous l'utilisez sans chambre à air, Procore peut être facilement installé ultérieurement. Sinon, il peut être utile d'envisager une mise à niveau appropriée.
La livraison des premiers ensembles Procore commence aujourd'hui. Ceux-ci contiennent deux chambres à air Procore, deux pneus intérieurs, deux AirGuides, un fond de jante tubeless, des démonte-pneus, du liquide de montage et du mastic - tout ce dont vous avez besoin pour le montage. Les composants individuels sont également disponibles individuellement. L'ensemble est disponible dans les trois tailles de roues (26″, 27,5″ et 29″) et est livré avec un RRP de 195 €.
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