Test : Le célèbre fabricant allemand Busch und Müller propose un projecteur de 50 lux dans sa gamme, ce qui incite les cyclistes à s'asseoir et à remarquer en raison de son format pratique et, surtout, en raison de sa conformité avec les licences de circulation routière allemandes. Règlements. Nous avons testé ce que les phares Ixon et le feu arrière assorti Ixxi peuvent faire contre l'obscurité.
Les spécialistes de l'éclairage de Busch & Müller peuvent non seulement se vanter d'avoir leur propre site de production dans le Sauerland à l'est du Rhin, mais aussi d'une force d'innovation difficilement surpassable. Des développements tels que le feu de stationnement à LED pour les vélos de tous les jours ou le phare à décharge ultra-lumineux "Big Bang" ont fait sensation. Et si l'entreprise ne se sentait pas liée par le StVZO avec toute sa gamme de produits, la lumière de vélo la plus brillante au monde proviendrait probablement aussi de Busch et Müller.
L'exploit de ces dernières années a été le développement du phare IQ. Cela signifie "source indirecte" et donc ce qui suit : au lieu que la diode électroluminescente se trouve au milieu du réflecteur et brille hors de celui-ci, elle est placée au-dessus et brille dans le réflecteur. Cela minimise les pertes de lumière parasite et permet de calculer le champ lumineux avec beaucoup plus de précision.
Au début, la nouvelle technologie n'était pas familière, car si vous regardez le réflecteur (s'il vous plaît uniquement avec la lampe éteinte !), vous ne verrez plus la source lumineuse, mais uniquement la surface réfléchissante du réflecteur. Dans tous les cas, l'effet est saisissant : les phares IQ-Tec se caractérisent par une limite claire-sombre définie avec précision dans la zone supérieure (importante pour éviter l'éblouissement) et apportent beaucoup de lumière sur la route, selon la conception du réflecteur éclairage de proximité utile. De plus, la technologie peut également être utilisée pour créer des lumières relativement compactes, et les cyclistes de course devraient également pouvoir l'entendre.
Accepté par le Règlement sur les licences de circulation routière
En ce qui concerne le type d'éclairage des vélos, le StVZO est devenu plus libéral - une dynamo n'est plus nécessaire, l'éclairage à batterie est désormais également autorisé sur les vélos de tous les jours - mais à proprement parler, les cyclistes doivent toujours avoir des phares et des feux arrière avec eux - bien sûr ceux avec une ligne ondulée et K-Number, c'est-à-dire l'approbation par le législateur. Et dans ce but précis, Busch & Müller propose le set composé du feu avant Ixon Core IQ et du feu arrière Ixxi LED.
Vous savez déjà ce que le set d'éclairage peut faire avant de commencer à l'utiliser, car l'emballage offre de nombreuses informations. La spécification de poids est déjà intéressante : l'Ixon pèse 112 grammes, l'Ixxi 35 grammes, chaque support plus - sur la balance de précision, c'est exactement 106 ou 30 grammes. À titre de comparaison : un iPhone 4 pèse 141 grammes. Si vous regardez la forme compacte (l'Ixon mesure près de 11 cm de long), une chose est déjà certaine : ce projecteur à piles est entièrement compatible avec les poches de maillot. Si vous appréciez un look soigné, il vous suffit de fixer le support de guidon, qui peut être monté sans outils, puis de retirer la lampe de votre poche et de la fixer à tout moment. La première génération de l'Ixon a été livrée avec un autre support plus petit qui était fixé avec des anneaux en caoutchouc et, d'après notre expérience, fonctionne très bien. L'Ixxi est toujours attaché à la tige de selle avec un élastique.
136 grammes, à recharger via USB !
Avant de nous jeter dans la nuit avec la lumière allumée, nous la chargeons. Dans le cas du feu arrière, un port USB sur l'ordinateur suffit. Un petit point lumineux vert dans le réflecteur de l'Ixxi indique le processus de charge ; s'il s'éteint, la batterie est pleine. C'est l'inverse en mode éclairage : dès que le voyant vert s'éteint, il faut brancher la batterie sur le secteur. Il n'y a aucun risque de surcharge ni du feu arrière ni du phare. Il est livré avec un adaptateur secteur qui charge la batterie au lithium de l'Ixon en trois à quatre heures. Sur le port USB, cela peut prendre beaucoup plus de temps qu'une journée de travail normale.
Lorsque vous sortez enfin dans l'obscurité, les phares et les feux arrière affichent leurs meilleures performances. Le feu arrière très lumineux brille également sur les côtés et sous un angle vers l'avant, de sorte qu'il peut être vu presque partout. Le projecteur est déjà assez brillant dans la pénombre avec le niveau réduit (12 lux) ; à plein 50 lux, il coupe un long couloir de lumière dans la nuit. Dans la forêt urbaine sans lumière, vous avez une vue large à 30 km/h si vous orientez l'Ixon en conséquence ; ce n'est que directement devant la roue avant qu'il est alors trop faible pour voir tous les nids-de-poule. Dans les courbes plus serrées, le champ lumineux atteint ses limites, en particulier lorsqu'une légère inclinaison remplace un virage plus fort - c'est là que le manque d'éclairage en champ proche devient perceptible. Une photo de la visite nocturne du stand de tir à l'arc illustre la performance de l'Ixon : les deux cibles avant sont à 20 mètres l'une de l'autre, la distance à la suivante est de cinq mètres chacune.
Clever est l'indicateur de niveau de charge de l'Ixon, qui est un accessoire indispensable pour la conduite de nuit. A l'allumage, en changeant de mode d'éclairage puis toutes les deux minutes, le voyant lumineux (bleu pour lumineux, rouge pour mode économique) clignote plusieurs fois - cinq fois pour une batterie complètement chargée puis de moins en moins. Lorsque vous êtes à court d'énergie, l'Ixon passe automatiquement en mode basse consommation, auquel cas le voyant clignote en rouge et bleu, indiquant qu'il est grand temps de rentrer à la maison. Maintenant, la lumière n'est plus suffisante pour voir, mais encore pour être vue pendant environ une heure - vous êtes donc toujours en sécurité dans les rues éclairées.
Le fabricant promet "plus de trois heures" d'autonomie en mode 50 lux, soit environ 15 heures à dix lux. C'est amplement suffisant pour les sorties d'entraînement nocturnes dans la pénombre et pour les tours moyennement rapides dans l'obscurité. Il répond donc aux exigences de la plupart des cyclistes.
Le prix recommandé pour l'ensemble est de 77,90 EUR, les composants individuels coûtent respectivement 19,90 EUR et 59,90 EUR, tout étant disponible beaucoup moins cher en ligne, comme d'habitude. Dans tous les cas, le duo lumineux et compact est un bon investissement.
Conclusion
Quiconque effectue de longs trajets nocturnes à grande vitesse, par exemple dans les descentes, a certainement besoin de plus de lumière ; tout le monde peut recommander chaleureusement l'ensemble d'Ixon et d'Ixxi.
Pro
- Phare très compact et lumineux
- Feu arrière lumineux et visible sur tout le pourtour
- Phare avec indicateur de niveau de charge précis et prévisible
- Lorsque la batterie est presque vide, elle peut servir de "feu de position" pendant une bonne heure
Contra
- Le manque d'éclairage à courte portée est perceptible dans les virages serrés
tarifs et internet
- 77,90 euros (individuellement 59,90 et 19,90 euros)
- www.bumm.de