L'objectif du vaisseau amiral de Campagnolo a toujours été de perfectionner le changement de vitesse mécanique. Le millésime 2015 peut-il rendre justice à l'héritage de Tullio Campagnolo ? Peter Stuart du magazine Cyclist essaie de le découvrir.
À l'époque dorée du cyclisme, alors que tout le monde roulait sur des roues en acier robustes et que tous les cadres se ressemblaient fondamentalement, les engrenages étaient l'âme d'un coureur. À l'époque, Campagnolo était presque une religion. Les choses sont différentes aujourd'hui et les composants Campa se situent quelque part entre un produit haute performance et un point fort visuel. Mais cette année, l'accent a été mis sur la refonte de son groupe mécanique phare pour éviter que ces composants traditionnels ne deviennent une relique dans l'ombre de leurs homologues électroniques. Pour la première fois depuis que Campagnolo a introduit les 2008 vitesses en 11, ce groupe diffère sensiblement de son prédécesseur en termes d'apparence. La première chose qui attire l'attention est la manivelle, qui n'est reliée aux plateaux que par quatre bras. Une tendance initiée par Shimano, Rotor et FSA. Ce look est polarisant, mais il a aussi une utilisation pratique : la manivelle peut accueillir trois combinaisons de plateaux différentes, 53/39 (standard), 52/36 et 50/34 (toutes deux compactes) - avant cela, il faudrait acheter une autre manivelle été. Le dérailleur arrière, le dérailleur avant et le levier de vitesses ont également été révisés. Mais au lieu d'écrire sur des détails comme le diamètre de la vis et la tension du ressort, parlons de ce qui compte vraiment : la sensation de changement de vitesse.
Campagnolo est particulièrement populaire auprès de ceux qui préfèrent les changements de vitesse nets. Super Record n'a jamais été connu pour changer de cassette de manière totalement fluide, mais plutôt pour effectuer d'agréables changements de staccato. Alors que beaucoup préfèrent maintenant le changement de vitesse électronique, je craignais que Campagnolo s'éloigne du style de changement de vitesse distinctif pour imiter la sensation de douceur du changement de vitesse électronique - heureusement, ce n'est pas le cas.
Le mouvement du dérailleur arrière a été légèrement modifié pour qu'il se déplace désormais plus horizontalement (au lieu de diagonalement) et les changements de vitesse sont désormais encore plus rapides que sur les modèles précédents. Cependant, cela s'accompagne d'une résistance accrue du levier de vitesses, ce que les cyclistes habitués à Shimano peuvent trouver irritant. Pour ma part, la moindre maladresse me rassure. Vous avez vraiment l'impression d'être impliqué dans le processus de changement, plutôt que d'être simplement le déclencheur passif.
Un avantage secondaire de la nouvelle conception du dérailleur arrière est que les changements de vitesse sont si précis que même le moindre désalignement entraîne une perturbation audible. Le réglage fin doit donc être parfait pour que le changement de vitesse soit vraiment confortable.
En revanche, le dérailleur avant est devenu plus léger et plus réactif - une sensation presque électronique. Un changement bienvenu, car les clics entre le petit et le grand plateau sont faciles, mais restent perceptibles même en pédalant fort.
Comme cela dépend toujours du réglage et des goûts personnels, la comparaison des groupes de commutation peut être une question oiseuse. Pour moi, cependant, la principale différence entre la version 2015 du Super Record et le Dura-Ace 9000 est le caractère, pas la fonction. Alors que le vaisseau amiral du groupe Shimano respire l'efficacité froide de l'Étoile de la Mort, le Super Record a davantage le caractère non conventionnel du Millennium Falcon. C'est parfois un peu capricieux, mais Campagnolo vous donne un réel sentiment de connexion avec votre vélo.De plus, le système dégage une rigidité impressionnante qui m'a toujours assuré que la pleine puissance est transmise à tout moment, même avec des changements de vitesse agités sous charge.
En termes de poids, certains composants, comme le pédalier, sont légèrement plus lourds par rapport à la génération précédente ; cependant, le poids total est nettement inférieur. Sans câbles ni boîtiers de pédalier, notre barème affichait 1.686 XNUMX g pour la version Compact.
Espérons que Campagnolo continuera à se concentrer sur ses atouts traditionnels à l'avenir : l'esthétique et l'émotion. C'est certainement un risque que vous ayez dit adieu à l'aspect traditionnel des composants, surtout quand vous regardez le pédalier. Pour moi, cependant, le groupe prouve que Vicenza est déterminé à créer de véritables innovations, au lieu de se contenter de développer des produits visuellement attrayants et d'éviter ainsi de mourir de beauté.