Spectre : L'hiver approche à grands pas. Les cyclistes doivent bientôt faire face à des conditions de chaussée glissantes, à une mauvaise visibilité et au sel de voirie. Mais cette période de l'année n'est pas seulement un test d'endurance pour les pilotes - le matériau peut également souffrir un peu dans certaines circonstances. Notre série d'articles vous dévoile comment préparer au mieux votre vélo et en prendre soin pendant l'hiver. Aujourd'hui, il y a la première partie - les exigences, les pneus et les chambres à air.
De quoi ai-je besoin?
Eh bien, en plus d'une petite expérience de tournevis, vous avez également besoin de quelques outils, qui devraient être trouvés dans la plupart des boîtes à outils raisonnablement triées. Cette liste ne prétend pas non plus être exhaustive, des outils spéciaux sont toujours nécessaires pour certains composants, mais la plus grande surface peut être couverte avec les éléments suivants :
- Un jeu de clés Allen (en particulier la clé de 4 mm est importante)
- Un jeu de clés à fourche (si nécessaire, un "Englishman" réglable, par exemple d'IKEA)
- Une pince universelle
- Tournevis (de préférence avec embouts interchangeables)
- Pour les jantes nécessitant un peu d'entretien : dégrippant WD40
Il faut aussi un peu plus de temps, un atelier, une cave à tournevis ou, si nécessaire, un vieux tapis au sol du salon.
pneus et chambres à air
Dès le début vient le plus gros problème pour la plupart des navetteurs - les pneus et les chambres à air. Les durites retiennent-elles encore de l'air ? S'ils perdent progressivement de l'air, la valve est souvent cassée et la seule solution est de remplacer le tuyau si vous ne voulez pas continuer à pomper. Ici, il est important de faire attention à la bonne taille et à la bonne valve. Le plus simple est d'emporter votre ancienne chambre à air avec vous au magasin de vélos. Sinon nous avons voici un aperçu sur les différents types de vannes. En ce qui concerne la taille, vous devez simplement vous référer à ce qui est écrit sur le pneu, par exemple 28×1,35. Une inspection visuelle des pneus est souvent suffisante. Les pneus poreux, fissurés ou usés doivent toujours être remplacés.
Il ne faut pas lésiner sur les pneus neufs, les différences sont parfois importantes, non seulement au niveau du profil, mais aussi au niveau de la gomme. De nombreux composés moins chers durcissent au froid et perdent énormément de traction. Les conseils d'un magasin spécialisé bien achalandé vous aideront. A titre indicatif : En hiver, mieux vaut avoir un profil plus gros et un peu plus large (attention aux pare-battages). Les pneus larges peuvent alors être montés avec moins de pression - vous pouvez progresser un peu plus lentement, mais la zone de contact est plus grande. Si vous conduisez régulièrement en hiver et que vous ne craignez pas la neige et le verglas, vous pouvez également penser aux pneus cloutés. Les petites pointes métalliques n'aident pas sur la neige molle, mais plus la surface est ferme, plus les avantages de tels pneus sont grands. La neige tassée ou même la glace sont les principales disciplines pour les pneus cloutés - là, ils offrent un énorme plus en matière de sécurité.
Cela devrait être tout pour le moment. Demain, la prochaine partie de la série suit et nous nous occupons des freins.
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