Spectrum : Après notre rencontre d'hier dans le ersten Teil notre contrôle hivernal avec les pneus, aujourd'hui nous continuons notre contrôle hivernal. Nous examinerons les freins les plus courants sur les vélos de ville allemands et dirons quelques mots sur l'entretien, la réparation et le réglage.
Les nombreux freins différents que l'on peut trouver sur les vélos de ville sont problématiques - il serait hors de propos d'entrer dans chacun d'eux ici, nous nous limitons donc au type le plus courant : les soi-disant V-brakes (à droite sur la photo) . Afin d'obtenir des performances de freinage suffisantes, trois éléments sont particulièrement importants : les plaquettes, l'alignement ou l'effort de traction. Dans la plupart des cas, ces choses peuvent être optimisées assez facilement et rapidement - mais si vous n'osez pas le faire, il vaut mieux visiter un atelier spécialisé, car le frein est définitivement le mauvais composant à oser expérimenter. De plus, vous devez vous assurer dès le début que les câbles de frein et les boîtiers sont toujours en ordre. Si le câble de frein a déjà commencé à rouiller, est effiloché ou se coince plus souvent dans le manchon, il doit être remplacé. Vous trouverez des instructions à ce sujet dans les instructions d'entretien des freins - il en va de même ici : en cas de doute, il est préférable de consulter un professionnel.
revêtements
D'abord, vous devriez regarder de plus près les plaquettes de frein. Avant tout, bien entendu, elles doivent être suffisamment épaisses et, si possible, non desséchées ni même poreuses. Les revêtements anciens et poreux perdent une grande partie de leur puissance de freinage, surtout lorsqu'ils sont mouillés, et représentent un risque de sécurité qu'il ne faut pas sous-estimer - pas seulement en hiver. Si vous avez besoin de nouvelles plaquettes, vous devez absolument apporter les anciennes au revendeur. C'est ainsi que vous évitez un mauvais achat. Nous ne pouvons pas donner de conseils spécifiques au sujet des plaquettes de frein, car il existe un grand nombre de fabricants et de produits différents. Comme pour les pneus, la même chose s'applique ici : vous ne devriez pas nécessairement acheter les plaquettes les moins chères - en particulier sur le mouillé, il existe des différences considérables dans les performances de freinage. Le mieux est de se faire conseiller par un magasin spécialisé bien achalandé. Lors de l'installation des nouveaux patins, il est important de s'assurer qu'ils reposent le plus à plat possible sur la surface de freinage de la jante et qu'ils ne frottent pas contre le pneu.
alignement
Le vieil adage s'applique à l'alignement correct d'un V-brake : Tous les chemins mènent à Rome. Afin d'aligner correctement le frein, il est d'abord important de comprendre comment cela fonctionne : Pour faire simple, les plaquettes de frein se déplacent vers la jante lorsque la tension augmente. Le câble lui-même est fixé à un bras du frein avec une vis. De plus, vous pouvez régler la tension sur la plupart des leviers de frein grâce à une molette sur la sortie de câble. Plus vous tournez la roue vers l'extérieur, plus la tension est élevée.
Passons maintenant à l'alignement proprement dit :
1) Vous devez d'abord tourner le cadran à fond, jusqu'à la tension la plus basse. À partir de cette position de départ, tournez à nouveau la roue vers l'extérieur de 3-4 mm.
2) Desserrez maintenant la vis de serrage sur le frein. Des précautions doivent être prises ici, en particulier avec des vélos plus anciens et moins bien entretenus. Il vaut mieux travailler avec sensation qu'avec force - si la vis casse, vous êtes confronté à un problème.
3) Lorsque le câble est libre, pressez les deux bras de frein l'un contre l'autre afin que les patins touchent légèrement la surface de freinage et revissez le câble dans cette position. La roue devrait maintenant plus ou moins se bloquer - mais ne vous inquiétez pas, l'astuce est encore à venir.
4) Revenez maintenant au levier de frein. Ici, vous revissez la vis de réglage et diminuez la tension du câble - jusqu'au point où la roue peut à nouveau tourner librement. Complet!
Cela ne fait pas de mal non plus d'enlever la saleté, la saleté et les dépôts des surfaces de freinage des jantes. Ici, vous ne devez jamais travailler avec des substances grasses ou grasses, car celles-ci peuvent réduire les performances de freinage à zéro. Il est préférable de simplement nettoyer avec de l'eau tiède et du savon à vaisselle.
Demain, nous continuons avec la troisième partie de notre vérification hivernale - nous nous consacrons à l'éclairage.
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