Marché : Après que le secteur des vélos électriques connaît une croissance constante depuis plusieurs années et que l'on trouve de plus en plus de VTT à moteur dans les forêts allemandes, le nombre de vélos électriques à suspension intégrale augmente lentement mais sûrement. D'innombrables E-Fullys pouvaient déjà être admirés à l'Eurobike.
Tous les Fully ne sont pas identiques - cela s'applique aux modèles sans moteur ainsi qu'à leurs frères et sœurs électriques. En 2015, les clients pourront choisir parmi une large gamme de modèles et de variantes. Qu'il s'agisse d'un marathon entièrement avec 100 mm ou d'un superenduro avec 180 mm, qu'il soit propulsé par Bosch, Brose, Impulse ou Yamaha, qu'il soit en carbone ou en aluminium : le bon entièrement pour les exigences de chaque e-biker affine tout-terrain devrait être là dans le futur saison.
Même si de nouvelles variantes d'entraînement essaient toujours de s'imposer sur le marché déjà très concurrentiel des vélos électriques, la plupart des fabricants s'appuient toujours sur les modèles éprouvés et équipent leurs vélos entièrement électriques avec des entraînements de Bosch. Dans ce cas, cependant, essayé et testé ne signifie pas en arrière : lors de l'Eurobike de cette année, la société du sud de l'Allemagne a présenté son nouveau système d'exploitation Nyro, qui, en plus de la navigation intégrée et d'une interface pour smartphone, offre également la possibilité de personnaliser le moteur caractéristiques aux besoins du cycliste respectif. Ce sera l'un des premiers entièrement équipés d'une centrale Nyon KTM Macina Lycan 27 GPS+ venir sur le marché. Avec ses 125 mm à l'arrière et sa géométrie plutôt décontractée, c'est le parfait vélo de randonnée. Cependant, une date de livraison précise n'a pas encore été fixée. En plus des Autrichiens de KTM, Corratec s'appuie également entièrement sur la puissance de Bosch. Le nouveau Corratec E-Power Deux Cercles Avec une déflexion de ressort serrée de 100 mm et une géométrie sportive, il s'adresse aux coureurs qui veulent entendre le flux d'air sifflant dans leurs oreilles même lors de longues montées.
Haibike s'appuie également sur les moteurs Bosch pour ses séries de modèles Nduro et Xduro. Avec 16 vélos électriques tout-suspendus pour 2015, la marque de performance du groupe Winora est probablement le fabricant avec le plus grand choix de vélos entièrement électriques. En commençant par le vélo de tourisme Xduro avec un débattement de 120 mm, jusqu'au Superenduro Nduro avec une peluche de 180 mm à l'arrière, il devrait y avoir quelque chose qui convienne à presque tout le monde. La nouveauté de la saison à venir est la série Sduro avec le moteur central Yamaha, qui est encore relativement inconnu en Europe. Le variateur, déjà extrêmement répandu en Asie, se démarque de la concurrence notamment par son petit prix : le modèle d'entrée de gamme de la série Sduro sera disponible en magasin à moins de 3.500 XNUMX €. C'est à l'autre bout de l'échelle des prix Xduro Full Carbon Ultime dont un prototype pouvait déjà être admiré à l'Eurobike. Avec un objectif de prix d'un peu moins de 13.000 XNUMX euros, le modèle de série ne dépassera sans doute guère les quantités d'un prototype.
Le constructeur allemand Focus suit sa propre voie en matière de propulsion. En ce qui concerne leurs VTT électriques, les habitants de Basse-Saxe font entièrement confiance à l'entraînement Impulse 2.0 développé spécialement chez Derby Cycle. En plus d'une courbe caractéristique du moteur facilement adaptable au conducteur, ce variateur propose également un capteur de changement de vitesse qui reconnaît les changements de vitesse et est conçu pour les rendre extrêmement doux en arrêtant brièvement l'assistance moteur. L'Impulse 2.0 se trouve, entre autres, sur Impulsion du trône de concentration, qui avec 120 mm à l'avant et à l'arrière et sa géométrie équilibrée devrait être un très bon polyvalent.
Rotwild poursuit une approche extrêmement intéressante avec la version électrique du vélo tout-terrain à succès, qui est encore au stade de prototype R.Q1. En coopération avec le fabricant berlinois d'entraînement Brose, ils ont développé un concept holistique dans lequel l'entraînement et la batterie sont presque entièrement intégrés dans le cadre. Les gènes électriques du prototype sont donc à peine visibles - mais les données techniques sont également convaincantes : le moteur délivre 250 watts et avec 140 mm de débattement, vous êtes bien équipé même pour les sentiers les plus accidentés.
Dans tous les cas, le marché des VTT électriques reste passionnant. Que l'une des variantes d'entraînement prévale finalement ou que le client continue à avoir le choix entre différentes variantes n'est qu'une des nombreuses questions auxquelles seul l'avenir peut offrir une réponse. La seule chose qui soit certaine, c'est que le bourdonnement d'un moteur se mêlera de plus en plus au cliquetis des roues libres et au grincement des freins à disque dans les forêts allemandes.
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