Test : Le premier et jusqu'à présent le seul vélo électrique du fabricant américain de vélos n'est pas un modèle de randonnée prudent, mais une fusée.
Le moteur du moyeu du Turbo ne délivre que 250 watts, mais le vélo atteint tout de même la vitesse de pointe de 45 km/h en un clin d'œil, selon le compteur de vitesse encore un peu plus. L'athlète de rue, présenté sur la page d'accueil de Specialized sans rétroviseurs, support de plaque d'immatriculation, etc., tire une bonne partie de son élégance de la batterie intégrée, qui est cachée dans le tube diagonal. D'une capacité de 500 wattheures, la batterie assez volumineuse peut être retirée pour être rechargée ou remplie avec un bouchon dans le tube. Le cadre et la fourche en aluminium sont conçus pour une stabilité maximale ; Des axes traversants sont utilisés sur les roues avant et arrière, ce qui garantit que les roues sont bien maintenues dans le cadre.
Avec ses pneus slicks et ses dérailleurs 1×10, la Turbo est clairement conçue pour une utilisation sur route – elle ne devrait de toute façon pas être utilisée hors route en raison de sa nature de moto. Sur l'asphalte, le vélo de 20 kilos est extrêmement agile et vif, tout comme un vélo sportif - c'est le gros avantage de la propulsion arrière, qui fait un engrenage dans le boîtier de pédalier, qui influence toujours le " naturel et presque silencieux "sensation de pédalage, superflu. La fonction de récupération de l'entraînement (récupération d'énergie), qui démarre automatiquement lors du freinage, garantit que la batterie est rechargée au minimum lors des descentes. Même sans assistance moteur, le Turbo peut être déplacé assez facilement, bien que le plaisir de conduire soit alors bien sûr soumis à des limites étroites.
L'équipement du Specialized adapté à un usage quotidien comprend le système d'éclairage prescrit, une béquille centrale à deux pieds pratique et presque invisible, un porte-bagages et des garde-boue stables. Alternativement, le Turbo est également disponible en "vélo nu" sans garde-boue ni porte-bagages ; Après tout, il s'agit de plaisir de conduite et pas toujours de mobilité pratique au quotidien. Ce que vous pouvez déjà voir du fait que depuis l'introduction du Turbo il y a près de deux ans, Specialized n'a pas essayé de suivre le modèle rapide avec des concepts plus apprivoisés.
Spécifications: | Turbo |
Marque | Specialized |
Modèle | Turbo |
canal de distribution | Commerce spécialisé |
Couleur | rouge, noir |
Cadre | Aluminium |
tailles disponibles (cm) | 42, 46, 50, 54 |
pédales | Plateforme spécialisée |
Hubs | Axe traversant spécialisé de 15 mm |
muet | - |
Jantes | SRX30 |
Fourche (course mm) | Turbo personnalisé |
Moteur | Entraînement direct turbo spécialisé, 250 W |
Akku | Turbo spécialisé intégré, 504 Wh |
éclairage | Vélo électrique Supernova |
poignées | Géométrie corporelle XCT |
Manivelle | Gossamer de la FSA |
Lenker | Barre montante à dessus plat |
freins | Formule R1 |
chaîne/sangle | KMC X10 |
pneu | Electrak spécialisé, 47-622 |
Selle | Turbo à géométrie corporelle spécialisée |
Tige de selle | Turbo spécialisé |
le levier de vitesses | SRAM SL-700 |
Circuit | Sram X0, 10 vitesses |
support/emplacement de montage | Bipied pliable, milieu |
Dérailleur | - |
Assistance jusqu'à km/h | km 45 / h |
Prix batterie | 999 € |
Garantie cadre | Année 5 |
Gamme (informations du fabricant) | 60 km |
plage d'essai (1) | 36 |
Charge maxi chauffeur + bagages (agrément constructeur) en kg | 109 |
Test de poids vélo en kg | 24,6 |
Prix en euros | 4869 |
(1) Velomotion teste l'autonomie de tous les vélos électriques dans des conditions maximales. Le tour d'essai est long de 9,8 km et avec 171 mètres de dénivelé, il est très difficile et parfois très raide. Le poids système du vélo et du cycliste doit être de 120 kg (± 5 kg). Les conducteurs plus légers reçoivent des poids supplémentaires. La conduite est au niveau d'assistance maximal et également très rapide. C'est le seul moyen de déterminer des valeurs honnêtes et comparables. Vous pouvez vous attendre à obtenir au moins deux fois la portée avec un niveau d'assistance moyen et sur un terrain moins vallonné.
Incidemment, avec la plupart des systèmes, vous disposez d'une petite réserve d'autonomie, similaire à celle d'une voiture. Même si la batterie affiche 0 km, il reste encore un à cinq kilomètres avec un style de conduite modéré.
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