Test : Le Layana est un VAE typique de tous les jours, qui fait bien sûr aussi bonne figure en tant que vélo de randonnée - les salutations sont données autour du lac de Constance et des circuits fluviaux.
Avec son empattement long, également dû à la position de la batterie, il est souple et stable ; le passage profond permet une montée et une descente faciles. Une caractéristique typique du VAE urbain est le moyeu, ici un Shimano Nexus-8 avec rétropédalage, qui complète les deux freins hydrauliques sur jante. Le système d'éclairage est alimenté par une dynamo de moyeu, de sorte que vous ne soyez pas laissé dans l'obscurité même lorsque la batterie est complètement vide.
Le manque de composants de suspension est inhabituel pour un vélo électrique de tous les jours, mais compte tenu de la position de conduite droite, qui soulage largement la roue avant, ce n'est pas grave. L'omission de la fourche à suspension permet d'économiser environ un kilo de poids, une tige de selle à suspension pourrait facilement être installée ultérieurement.
Le fabricant Kettler fournit un sac assorti qui peut être accroché au porte-bagages ; un cadenas à anneau monté sur le cadre est utile pour le stationnement de courte durée si vous ne voulez pas creuser le gros cadenas en U. Une caractéristique typique de cette classe de vélos sont les extrémités du guidon repliées, qui permettent une position confortable et détendue des bras. La potence réglable est également typique de cette classe, ce qui permet un réglage facile de la hauteur du guidon.
Avec des pneus marron et une lampe chromée, la Layana se présente dans le look rétro actuel ; Les trains et les câbles sont acheminés à l'intérieur du cadre, comme il est d'usage aujourd'hui.
Spécifications: | Layana E. |
Marque | Kettler |
Modèle | Layana E. |
canal de distribution | Commerce spécialisé |
Couleur | weiss et grün |
Cadre | Hybritec en aluminium |
tailles disponibles (cm) | 45, 50 |
pédales | |
Hubs | Moyeu à dynamo Shimano DH 3 N 31 |
muet | - |
Jantes | Chambre creuse Mach1 210 |
Fourche (course mm) | Fourche rigide en aluminium |
Moteur | Moteur central Panasonic CM 214 |
Akku | Lithium ion manganèse 540 Wh |
éclairage | Style rétro / Top lumineux BUMM |
poignées | Vélo AZTEK |
Manivelle | Compétition BL |
Lenker | Formulaire Humpert Stuttgart |
freins | Magura HS11 |
chaîne/sangle | |
pneu | Schwalbe Grosse Pomme 55-622 |
Selle | Vélo City Layana |
Tige de selle | Alu |
le levier de vitesses | Shimano Nexus |
Circuit | Shimano Nexus |
support/emplacement de montage | Ursus/roue arrière |
Dérailleur | - |
Assistance jusqu'à km/h | km 25 / h |
Prix batterie | à propos de 500 € |
Garantie cadre | Année 10 |
Gamme (informations du fabricant) | |
plage d'essai (1) | 59 |
Charge maxi chauffeur + bagages (agrément constructeur) en kg | 102 |
Test de poids vélo en kg | 27,7 |
Prix en euros | 2799 |
(1) Velomotion teste l'autonomie de tous les vélos électriques dans des conditions maximales. Le tour d'essai est long de 9,8 km et avec 171 mètres de dénivelé, il est très difficile et parfois très raide. Le poids système du vélo et du cycliste doit être de 120 kg (± 5 kg). Les conducteurs plus légers reçoivent des poids supplémentaires. La conduite est au niveau d'assistance maximal et également très rapide. C'est le seul moyen de déterminer des valeurs honnêtes et comparables. Vous pouvez vous attendre à obtenir au moins deux fois la portée avec un niveau d'assistance moyen et sur un terrain moins vallonné.
Incidemment, avec la plupart des systèmes, vous disposez d'une petite réserve d'autonomie, similaire à celle d'une voiture. Même si la batterie affiche 0 km, il reste encore un à cinq kilomètres avec un style de conduite modéré.
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