Marché EBike : Jeune, sauvage, sans compromis, Haibike SDuro - le fabricant de vélos de Basse-Franconie présente sa nouvelle gamme ePerformance. La nouvelle collection comprendra douze vélos eMountain, un vélo de trekking et un vélo cross, tous entraînés par un puissant moteur Yamaha avec 70 Nm de couple, double plateau et support à cadence zéro, qui fournit un support dès le premier tour de manivelle. Des composants parfaitement adaptés, un nouveau design et un prix imbattable rendent également le nouveau SDuros intéressant pour un groupe cible jeune. Le point culminant de la collection est le SDuro AllMtn Pro, le premier vélo électrique qui puise l'énergie et les capteurs pour le contrôle électronique de la suspension (e:i shock) du moteur Yamaha existant.
"Dites bonjour au nouveau SDuro" C'est sous cette devise que Haibike a présenté la nouvelle collection ePerformance à un public spécialisé sélectionné le 19 juillet 2014 à Schweinfurt. La ligne complète XDuroséries en termes d'innovations techniques, d'utilisations possibles et de prix, de l'entrée de gamme au haut de gamme. Et avec cela, Haibike affirme une fois de plus son rôle de pionnier dans le segment eBike : "Un marché de plus en plus différencié nécessite de compléter la gamme de produits afin de pouvoir proposer à de nouvelles cibles attractives une offre dans une région qui leur soit abordable sans avoir à faire de compromis sur la performance.", déclare Susanne Puello, directrice générale du groupe Winora.
Avec le SDuros, Haibike s'adresse principalement aux jeunes vététistes dynamiques qui aiment les pentes rapides tout-terrain mais qui souhaitent également utiliser le vélo pour les trajets quotidiens.
En conséquence, les vélos sont un mélange de performances puissantes et de design cool, sans sacrifier l'innovation. "La nouvelle gamme SDuro propose des vélos électriques sportifs avec les performances sans compromis typiques de Haibike. Il s'adresse spécifiquement aux conducteurs qui recherchent une expérience de conduite dynamique.", déclare Christian Malik, chef de produit senior chez Haibike.
En conséquence, une attention particulière a été accordée à un équilibre entre composants de haute qualité et hautes performances et à un prix de vente raisonnable lors du développement. Haibike propose des modèles SDuro à partir de 1.999 XNUMX euros.
Propulsé par Yamaha
Pour les SDuros, Haibike utilise pour la première fois un système d'entraînement de Yamaha. Le fabricant japonais est considéré comme un pionnier des entraînements eBike et produit en grande série depuis 1993.
"Avec Yamaha, nous avons trouvé un partenaire idéal pour nos SDuros. Parce que les moteurs convainquent avant tout par de très bonnes valeurs de performance et un haut niveau d'adéquation des performances"., explique Felix Puello, responsable de la gestion des produits chez Haibike. De plus, des ajustements logiciels dépendant du modèle sont possibles avec le système Yamaha pour la première fois.
Tous les SDuros utilisent un moteur central puissant et fiable avec un couple maximal de 70 Nm, qui assiste le conducteur dès le premier tour de manivelle. Le support dit à cadence zéro est un grand avantage, par exemple, dans les passages difficiles et lents. La possibilité d'utiliser deux plateaux sur le pédalier avant augmente encore l'aptitude tout-terrain.
Grâce à la soi-disant Gravity Casting Interface (GCI), le moteur est complètement enfermé par le châssis. Le SkidPlate amovible et remplaçable protège le disque lors des opérations difficiles en terrain accidenté.
La batterie Yamaha Li-Ion, harmonieusement intégrée au cadre, a une capacité de 400Wh. La batterie peut être chargée, verrouillée ou retirée directement sur le SDURO. Grâce au retrait latéral, la batterie peut également être utilisée dans les plus petites tailles de cadre, telles que le semi-rigide de 35 cm et le 40 cm entièrement. La conception compacte et le faible poids de seulement 6,4 kilogrammes complètent l'ensemble d'entraînement Yamaha.
Excitant : la batterie Yamaha peut être retirée sur le côté. L'écran est grand, bien rangé et affiche de nombreuses données utiles.
Le conducteur a tout sous les yeux grâce à l'écran détachable placé au centre. Grâce à un système de support innovant, la position d'affichage peut être idéalement adaptée aux besoins du conducteur via deux axes. Le rétroéclairage permanent permet une lisibilité même dans des conditions d'éclairage changeantes. Avec la télécommande, le conducteur contrôle toutes les fonctions du système depuis la poignée : 4 modes de conduite, kilométrage total et journalier, horloge et temps de conduite, vitesse maximale, actuelle et moyenne.
Ces informations peuvent même être lues lorsque l'écran est retiré. L'aide à la poussée intégrée est particulièrement pratique en terrain accidenté - les passages difficiles en montagne sont facilement maîtrisés à l'aide du bouton de commande de la télécommande.
"L'échange étroit avec Yamaha a été à la base de nombreuses nouvelles idées et innovations importantes pour la création de la ligne SDURO. Dès la phase de recherche et développement, nous avons pu mutuellement utiliser les synergies de nos deux départements de développement.", explique Félix Puello. La cinématique a été spécialement conçue pour les besoins d'un ePerformance Fullie.
En termes de caractéristiques de conduite, le SDuro est très basé sur des full non motorisés : le système Yamaha offre la possibilité d'installer un double plateau pour la première fois. "La double manivelle est un grand pas en avant dans le secteur du VAE en termes de plage de rapports et de confort de changement de vitesse", déclare Ingo Beutner, ingénieur principal en R&D, Haibike. "Auparavant, la bande passante de traduction était d'environ 327 %, elle est maintenant passée à 455 %." Par exemple, une araignée appropriée pour deux plateaux a été développée en collaboration avec le fabricant japonais d'entraînements.
L'interface SDURO spécialement développée est le centre du châssis du moteur central et doit remplir diverses tâches. Les éléments centraux et porteurs du cadre s'y rencontrent et servent en même temps d'interface avec le nouveau moteur Yamaha. Comme pour le XDuro, les ingénieurs de Haibike ont utilisé un procédé de moulage issu de la construction de châssis de moto : le procédé dit de moulage par gravité.
Les moules négatifs en sable pressé sont stockés dans de grands moules, qui sont pivotés dans des axes calculés avec précision après le coulage de l'alliage aluminium-zinc. Une épaisseur de paroi uniforme de la pièce moulée est obtenue par gravité. Après refroidissement, tous les composants sont contrôlés individuellement à la recherche d'inclusions ou de défauts à l'aide de rayons X. Les composants qui en résultent sont non seulement légers mais aussi extrêmement stables.
Le jeu de tubes du cadre en aluminium est fabriqué selon le procédé éprouvé d'hydroformage. Cette technique permet une déformation respectueuse du matériau et une répartition uniforme de l'épaisseur de paroi. Cela crée des cadres beaucoup plus légers et beaucoup plus stables qui permettent un langage de conception plus individuel.
Des entrées de câbles polyvalentes spéciales pénètrent également dans la grande ouverture du cadre, ce qui facilite la pose et le remplacement des câbles. Les ouvertures sont divisées en deux et couvrent tous les types de câbles et de lignes courants.
Même les roulements industriels ont été reconsidérés dans les modèles SDuro : seuls des roulements industriels à complément complet, appelés roulements à haute force, spécialement conçus pour les charges élevées, y sont utilisés. Cela évite d'endommager rapidement les roulements et prolonge la durée de vie.
Les rondelles ou les anneaux appartiennent également au passé avec le SDuro, car l'équipe de développement ne les a pas du tout utilisés. Au lieu de cela, la précision de fabrication a été augmentée afin que les pièces du cadre soient supportées directement sur les sièges de roulement et ne soient fixées que par des vis ou des boulons. Les changements de roulements compliqués et longs et les travaux de montage difficiles sont donc superflus.
Tous les fullies ont des axes traversants de 142/12 millimètres à l'arrière combinés à un support de poteau pour le frein arrière pour les disques de frein de 180 mm. Cela signifie que les adaptateurs ne sont plus nécessaires.
Les SDuros offrent tous la possibilité d'installer ultérieurement une béquille arrière. Les fullies peuvent également être parfaitement utilisés dans la vie de tous les jours.
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