Marché : Il y a quelques mois, une innovation quelque peu étonnante de Schwalbe est apparue. On pouvait voir une roue avec deux soupapes. Peu de temps après, Schwalbe a annoncé pour la première fois les détails du nouveau système à double chambre.
Maintenant, Schwalbe a également un nom de produit et d'autres détails sur le nouveau système. Procore est un dérivé du Progressive Core. Le "noyau" est rempli d'une haute pression de près de quatre à six bars et amortit progressivement même les coups très durs. Cela vous permet de faire rouler le pneu extérieur avec une pression d'air extrêmement basse, ce qui est connu pour conduire à une adhérence exceptionnelle. Jusqu'à présent, vous ne pouviez guère risquer de conduire avec moins de 1,5 bar, car alors le risque de morsures de serpent est tout simplement trop grand.
Le système est un développement conjoint avec Syntace et peut être monté sur toutes les roues d'une largeur de jante d'environ 23 millimètres ou plus.
Ce que le système est capable de faire a déjà été prouvé lors des Enduro World Series en Écosse. Nico Lau de Cube Action Team a décroché sa première victoire EWS sur un terrain difficile en utilisant le Schwalbe Procore Système. Et le système semble également être le mieux adapté au rythme vraiment difficile. Sam Hill l'a déjà piloté en Coupe du monde de DH et a pu prendre la deuxième place à Fort William.
Tous les conducteurs sont absolument enthousiasmés par les nouvelles possibilités offertes par le système à double chambre :
- ƒ La pression des pneus peut être réduite à un bar, ce qui est censé créer une adhérence maximale
- ƒ Le pneu réagit de manière extrêmement sensible en tant que suspension
- ƒ Le plus de l'amorti et de la traction apporte un contrôle nettement meilleur sur le vélo
- ƒ La fin du risque de panne. Les jantes sont également extrêmement bien protégées contre les bosses
- ƒ Des pneus beaucoup plus légers peuvent être utilisés même dans des conditions difficiles
- ƒ En cas de panne : excellentes propriétés de fonctionnement d'urgence grâce à la chambre à air haute pression interne
En même temps, le système interne haute pression sécurise le pneu sur la jante. Le "burping", la redoutable perte d'air à basse pression dans les systèmes tubeless classiques, devrait ainsi être totalement exclu. Le poids supplémentaire serait de 200 grammes par roue et sera disponible pour les trois tailles de roues. Le système devrait être disponible pour les clients finaux à partir de début 2015. Il n'y a pas de prix actuellement.