Si vous voulez du confort sur les mauvaises routes, vous devriez vous tourner vers BMC dans la gamme de prix inférieure : Avec le Granfondo GF02, les Suisses ont un vélo en aluminium intéressant dans leur gamme qui est dans son élément sur pavé & co. Nous avons examiné de près le métalleux dans le look de l'équipe.
C'est une de ces choses avec le mauvais temps ou les roues d'hiver : presque tout le monde a un vieux cadre et quelques pièces qui traînent dans leur sous-sol - du matériel que vous pourriez utiliser pour construire un deuxième vélo. Mais d'une manière ou d'une autre, rien de satisfaisant n'en ressort. La différence avec une bonne machine de course est trop grande, et une si vieille raboteuse ne vous invite pas exactement à faire un tour plus long un dimanche d'été pluvieux.
Le connaisseur recherche alors une machine de course bon marché qui convainc par sa bonne qualité. Un avantage supplémentaire sont des caractéristiques qui les distinguent du noble premier vendeur et les rendent adaptés à des fins spéciales - une surface durable, par exemple pour une utilisation hivernale difficile, une position assise légèrement plus compacte ou plus de confort de conduite pour les mauvais itinéraires. Ce qui nous amène à un autre point : le fait que plus de 16.000 3.000 personnes aient pris la piste pour la version sportive populaire du Tour des Flandres, mais seulement environ 23 XNUMX pour le Paris-Roubaix Cyclo une semaine plus tard peut également être interprété comme signifiant que beaucoup les conducteurs sur le pavé ont tout simplement peur pour leur matériel. En Flandre on est assez lent sur le trottoir car c'est raide en montée ; les secteurs de Roubaix, en revanche, sont non seulement plus rustiques, mais aussi parfois chassés assez rapidement. Il n'est donc pas étonnant que vous y voyiez beaucoup de vélos de cross et un certain nombre de très vieux coureurs - et d'innombrables cyclistes qui changent leurs chambres à air sur le côté de la piste parce qu'ils sont sur la route avec des pneus de XNUMX mm en raison du manque de plus grand dégagement des pneus.
À la recherche d'un vélo peu coûteux, résistant à l'hiver et capable de résister aux mauvaises routes, nous sommes tombés sur un coureur en aluminium de Suisse. Le Granfondo GF02 de BMC est disponible en trois variantes : en tant que roue Ultegra en noir et blanc, en variante Tiagra blanche et - maintenant ça devient intéressant - avec un mix Shimano 105 en noir avec décor rouge pour 1.499 02 euros. Quiconque regarde de temps en temps des photos de cyclisme professionnel le soupçonne déjà : ce cadre ressemble de manière confuse au Granfondo en carbone, qui est également monté par Philippe Gilbert & Co. dans les classiques. Ce qui est une bonne chose, d'autant plus que le Granfondo XNUMX peut faire bien plus que ressembler à un vélo en carbone.
Première surprise : le cadre et la tige de selle ne pèsent que 56 1.990 grammes en taille XNUMX
Comme je l'ai dit, tout le monde a quelques pièces qui traînent dans le sous-sol - nous avons donc un kit de cadre à tester, que nous avons construit à la manière éprouvée d'un vélo d'hiver avec du matériel existant. Non sans s'être penché sur la charpente au préalable, la première chose étant un voyage dans la balance.
Première surprise : l'ensemble cadre et tige de selle ne pèsent que 56 1.990 grammes en taille 200, un petit poids au vu de l'aspect costaud du cadre et de la fourche. La tige en carbone appelée "Compliancepost" pèse 1.290 grammes, le cadre avec collier de selle et vis de porte-bidon pèse 400 XNUMX grammes, la fourche tout carbone avec collier intérieur apporte XNUMX grammes, le reste est composé du jeu de direction et du capuchon conique du jeu de direction.
Cela place le Granfondo GF02 tout en haut de la liste des cadres en aluminium légers de la dernière conception ; Des concurrents comme le Specialized Allez Smartweld ou le Cannondale CAAD 10 sont plus légers principalement parce qu'ils sont anodisés au lieu d'être peints comme le Black Swiss.
Eh bien, en y regardant de plus près, les différences avec la fibre de carbone GF01 sont évidentes. Des cordons de soudure en partie lissés, en partie écaillés montrent que l'aluminium a été traité ici ; cependant, la forme du cadre est identique à celle du modèle en carbone. Le tube supérieur du Granfondo est fortement incliné, sur le 56er, le tube de selle n'est qu'à 51 cm du bord supérieur. Les haubans rencontrent le tube de selle bien en dessous du tube supérieur; ils sont plats et présentent un pli notable au niveau du pont de frein. Tout ensemble devrait donner à l'arrière une élasticité verticale, grâce à laquelle la longue extension de la tige de selle 27,2 assure une flexion appropriée. Le pont entre le tube supérieur et le tube de selle est typique de BMC et, soit dit en passant, est très confortable lors du transport du vélo dans les escaliers du sous-sol.
Le GF02 n'est en aucun cas réservé aux professionnels du tourisme.
Le GF02 offre un mélange de normes d'assemblage classiques et modernes. Les câbles de changement de vitesse et de frein passent à l'extérieur du cadre ; pour une configuration avec Di2 & Co., il y a des entrées de câble scellées avec des bouchons en caoutchouc au niveau de la patte et sous la base du lanceur. La sortie correspondante se trouve à gauche du tube supérieur directement à la butée du câble de frein. Étonnant, puisque BMC ne propose même pas le vélo avec un levier de vitesses électronique. plus non?
Une coque de boîtier de pédalier BSA n'est peut-être plus la dernière folie, mais en ce qui concerne l'assemblage, l'ancien système est inégalé en termes de praticité - surtout si vous avez encore un ancien pédalier au sous-sol. Un tube diagonal épais et angulaire et des haubans verticaux se connectent au boîtier - ainsi que le matériau, cela promet un haut degré de rigidité. Dans le tube de direction conique, il y a aussi un tube de direction conique; le grand roulement inférieur permet un maintien optimal de la fourche. Associé à la forme inhabituelle de la fourche - un coude en bas, puis mince et très volumineux vers le haut - cela garantit que la transition entre le tube de direction et la couronne est extrêmement stable. Et une autre particularité distingue la fourche et l'arrière : ils sont conçus pour des pneus de 28 mm de large, ce qui est idéal pour une utilisation comme vélo d'hiver et sur des surfaces en mauvais état.
Quand vous pensez à "Granfondo", vous pensez à long, mais pas nécessairement lent - et la géométrie du BMC, qui est à son tour identique pour les cadres en aluminium et en carbone, s'y intègre. Le tube de direction du 56 mm n'est pas excessivement long sur le 177, mais le tube supérieur est plutôt court à 556 mm horizontalement. Les deux ensemble donnent une position assise compacte ; mais si vous n'utilisez pas d'entretoises, vous pouvez obtenir une élévation assez élevée de la selle par rapport au guidon. L'angle de braquage plutôt lâche suggère une bonne stabilité directionnelle et une direction plutôt lente - mais avant de trop spéculer ici, nous devrions passer à la partie pratique.
Nous avons effectué notre configuration de test avec des composants Sram à dix vitesses plus anciens et des roues Shimano solides et simples, que nous avons ressemelées avec Conti Grand Prix 4-Season. Le pneu extrêmement stable, doté d'une protection supplémentaire sur les flancs, devrait, espérons-le, nous conduire sans défaut sur l'un des itinéraires les plus brutaux que vous puissiez parcourir avec un vélo de course: le Paris-Roubaix Challenge sur 144 km, dont 33 km de pavés primitifs, répartis sur 18 secteurs (le dernier petit morceau juste avant le vélodrome non compté). Après tout, quoi de mieux pour vérifier si la promesse de confort d'un fabricant de vélos tient bien en cas d'urgence ?
Les 50 premiers km sans pavé du parcours ont initialement amené le constat suivant : Le GF02 est, comme prévu, très rigide, avec un poids total d'environ 8,1 kg (avec pédales, porte-bidons et compteur de vitesse) et les lourdes roues ralentissant son un peu de vivacité. D'un autre côté, le vélo ne semble pas du tout lent - vous pouvez non seulement rouler tout droit avec le BMC, mais aussi percer les virages serrés avec audace. Le GF02 n'est en aucun cas réservé aux touristes ; la différence avec le modèle racing "Teammachine" est tout de même gérable au niveau de la géométrie de la selle : 1,5 cm de "stack" en plus (tube de direction plus long), 8 mm de "reach" en moins (étonnant, puisque le top tube du Granfondo en taille 56 est seulement 4 mm plus court).
Le GF02 a ensuite montré ses atouts particuliers sur le pavé : malgré la fine guidoline et les gants modérément rembourrés, les vibrations n'atteignaient que les mains et les bras très étouffés - la forme inhabituelle de la fourche semble en fait apporter du confort. Les performances à l'arrière du BMC étaient encore plus frappantes : 28er Conti, extrémité arrière "Angle Compliance" et "Compliance post" garantissaient que pratiquement aucun impact dur ne pouvait pénétrer jusqu'à la selle. Le rôle joué par les composants mentionnés ne peut qu'être estimé - la tige de selle en carbone offre beaucoup de flex, et les pneus, qui sont remplis de 5,5 bars, ont également amorti de nombreux pavés angulaires - d'ailleurs sans aucun défaut sur toute la distance.
C'est léger, ça a l'air bien, c'est confortable
Recouvert de poussière mais indemne, le Granfondo a finalement rejoint le vélodrome de Roubaix et nous a prouvé que la version aluminium offre également un grand confort.
C'est léger, c'est beau, c'est confortable – pourquoi y a-t-il relativement peu de Granfondo sur nos routes ? Bien sûr, la marque est encore jeune et doit s'affirmer face à des concurrents établis. Mais ce serait certainement un peu plus facile si BMC proposait le Granfondo GF02 en tant que jeu de cadres, comme le font les fabricants mentionnés ci-dessus avec leurs cadres en aluminium légers - peut-être dans une version anodisée à poids optimisé. Au cas où les Suisses ne répondraient pas à cette suggestion : 1.499 XNUMX euros, ce n'est pas non plus le monde pour un vélo de course à conditions particulières d'utilisation - et le groupe simple peut être échangé au bout de deux hivers si nécessaire...
Conclusion
Le Granfondo GF02 est un coureur en aluminium extrêmement confortable, léger et doté de bonnes caractéristiques de conduite. La géométrie du siège est suffisamment sportive pour plaire également aux conducteurs rapides. J'aime le look de l'équipe noire, et si BMC proposait le kit de cadre séparément, tout irait bien.
Points forts du produit
- Cadre en aluminium léger de très haute qualité avec beaucoup de confort
- fourche stable et anti-vibrations
- Dégagement suffisant pour 28 pneus
- Di2 prêt
prix et internet
- 1.499 105 euros (avec mix Shimano XNUMX)
- www.bmc-racing.com