J'ai eu le mont Fuji avec mon entraîneur Emanuel Raasch Piste Élite en action. Le vélo de piste est un point culminant visuel. Dès le déballage, des rayures rouges, blanches et grises traversent le film plastique destiné à protéger le vélo des rayures disgracieuses lors du transport. Le sceau UCI est affiché sous le film. Cela signifie que ce vélo de piste est un vélo entièrement conforme aux réglementations de l'association cycliste mondiale. Lorsque le vélo est déballé, toute sa beauté se dévoile. Les rayures colorées se trouvent sur un cadre en carbone de couleur noir mat, qui impressionne par sa construction solide avec un tube supérieur arrondi distinctement et rappelle en quelque sorte les homologues correspondants de Corima et FES. L'équipement est également impressionnant. Il est immédiatement clair que cette roue a été développée en collaboration avec des professionnels. La première vue appelle simplement un essai routier.
// Ameublement
À l'avant est avec le Cliquez sur 3T a installé un guidon qui est à la mesure de toutes choses au niveau international et qui me rend bien sûr heureux en tant que sprinteur. Même les petites choses ont été pensées. Par exemple, la surface de la tige de selle est rugueuse pour l'empêcher de glisser dans le cadre lorsque des forces centrifuges surviennent lors d'une conduite rapide. La roue a une bonne sensation et est uniformément peinte. La seule chose qui me manque lors de la conversion, ce sont les vis de réglage sur les pattes arrière. Ceux-ci empêchent la roue arrière de patiner lorsque vous démarrez très fort.
Pour être juste, cependant, il faut dire que cela ne serait nécessaire que lors de compétitions dans la zone de sprint, où des niveaux de puissance d'environ 2500 watts sont habituels. Même dans le secteur de l'endurance professionnelle, les vis de réglage ne sont pas nécessaires sur la patte arrière. Étant donné qu'en tant que sprinteur je suis très souvent occupé à changer les plateaux et les pignons, je suis bien sûr favorable à l'utilisation du Piste Élite excité à l'entraînement. Ici, la roue n'est en rien inférieure à son aspect visuel. Le changement de vitesse est facile. Guidoline, chaîne et selle sont de bonne qualité en terme de rapport qualité prix et laissent une bonne impression à l'usage. Vittoria sont sur les roues ovales Piste Evo, le choix des meilleurs sprinteurs britanniques.
// Conclusion
Dans le Berlin Velodrom, vous pouvez vraiment pousser votre vélo à ses limites. L'horaire comprend des départs lancés et arrêtés ainsi que des entraînements dans le zone à grande vitesseH Même en roulant légèrement, la roue impressionne par son bon fonctionnement. Les premiers tours de piste sont amusants et se caractérisent par quelques manœuvres de conduite. Il devient clair que le Track Elite est facile à contrôler. Cependant, je suis un peu limité à basse vitesse en raison de l'empattement court avec mon petit cadre, je roule une hauteur de cadre de 49. Je dois donc faire attention à ne pas heurter la roue avant avec mes chaussures lorsque je braque. J'ai été agréablement surpris par la rigidité du cadre. Le vélo tient bien en position debout et en vol, ce qui me permet de transférer mon énergie de manière optimale sur la piste. Seules les roues fournies gâchent un peu le plaisir, car elles sont tout simplement trop molles et se tordent sous les charges dans la zone de sprint. Mais avec les roues que j'utilise normalement, tout s'adapte et des vitesses de près de 80 kilomètres à l'heure peuvent être atteintes derrière le Derny sans se sentir en danger.
Dans l'ensemble, je peux tirer une conclusion positive et le Fuji Piste Élite Recommander : Un vélo qui convient aussi bien aux débutants qu'aux cyclistes ambitieux. Pour le prix d'achat d'environ 4700 euros, vous obtenez un ensemble vraiment décent qui vous procurera certainement de nombreuses années de plaisir.
//Points forts du produit
- ensemble cadre rigide et fourche
- équipement précieux
- immédiatement prêt pour la course
//prix et web
- 4699,00 €
- www.fujibikes.de