Dans la 65e année de son existence, le fabricant italien Gios célèbre un retour réussi sur le marché européen. "Le bleu gagnant est de retour", est la devise. Et ce n'est en aucun cas un euphémisme compte tenu de la richesse de la gamme de produits.
[samid=4 codes='false']
L'offre va des cadres en acier classiques aux coureurs en carbone. Lors du dernier Eurobike, les Gios Aérolithe attiré beaucoup de regards. La raison en est simple, car cela soulève la question de l'intégration du système à un nouveau niveau : câble et acheminement des câbles acheminés en interne, porte-bouteille intégré et collier de tige de selle caché. Nous avons essayé de découvrir ce que le vélo peut faire.
//Matériel et pratique
Le nom Aérolithe n'est pas nouveau. Dans le passé, le logo frappant de l'entreprise avec les anneaux olympiques était apposé sur un cadre en aluminium 7005. Cependant, le modèle actuel n'a rien à voir avec cela. Ainsi, non seulement le matériau est différent, mais aussi la forme qui y est incorporée. Notre modèle d'essai avec une hauteur de cadre de 54 impressionne à première vue par son look.
Le cadre en carbone aux formes remarquables présente plusieurs caractéristiques particulières. À l'avant, le tube de direction surélevé attire le regard, ce qui, en combinaison avec le tube supérieur relativement long, assure une position assise agréablement détendue mais aussi sportive. La tête de fourche est intégrée à la forme du tube diagonal vers l'arrière, ce qui est destiné à améliorer l'aérodynamisme du cadre. Cela va à Aérolithe généralement en majuscule. Alors que les tubes supérieur et inférieur ont une forme de larme, le tube de selle est dessiné de manière trapézoïdale vers la roue arrière. Les entretoises de support sont maintenues à plat, mais s'élargissent dans la zone du support de frein et ont une patte à l'extrémité supérieure. En plus de l'aérodynamisme, les extensions contribuent également à la rigidité du cadre. Cela est particulièrement évident dans la zone du boîtier de pédalier et au niveau de la tête de direction. Cela réagit aux démarrages Aérolithe précis et direct, bien qu'un avant plus bas donnerait encore plus d'agilité à la moto. Mais une fois qu'il est lancé, cela prouve qu'il a été optimisé pour la vitesse. Ceci est également montré par les autres caractéristiques.
Parmi celles-ci, la tige de selle se démarque, qui a été spécialement fabriquée pour le cadre et s'intègre ainsi dans le concept aérodynamique du cadre au même titre que les deux pattes intégrées pour les porte-bidons. Pour maintenir les bouteilles, seul un anneau correspondant doit être vissé. Comme il peut être légèrement incliné sur le côté, retirer la bouteille est un jeu d'enfant lors de son utilisation.
Les nombreuses ouvertures, destinées à offrir une intégration optimale d'un grand nombre de composants, sont de nature plus technique. En plus des manettes de câble, les variantes électroniques de Shimano et Campagnolo peuvent également être installées. Sur notre modèle de test était le Super enregistrement EPS installé par l'Italien. Les câbles de changement de vitesse étaient introduits dans le cadre au niveau de la tête de fourche et sortaient du cadre à proximité immédiate du dérailleur ou du dérailleur arrière. En ce qui concerne le dérailleur arrière, il faut cependant travailler avec précaution lors de la pose des câbles, car l'ouverture de sortie est un peu éloignée du dérailleur arrière et le câble est donc légèrement tendu à cet endroit. La batterie était fixée au tube diagonal, juste au-dessus du boîtier de pédalier.
En plus de la Super enregistrement EPS, qui a assuré des changements de vitesse extrêmement nets et précis lors de notre utilisation de test, notre vélo de test était par ailleurs très bien équipé. La combinaison guidon-potence est issue de celle en carbone Superleggera-Rangée de Deda. Les roues étaient Fulcrums Vent rouge XLR installé, qui a proposé une hauteur de jante de 50 millimètres et des flancs en aluminium. En termes de performances, ils se sont avérés être un vélo polyvalent rapide, qui n'est pas à la hauteur des modèles en carbone pur beaucoup plus chers, mais qui est polyvalent en comparaison. Bien que nous ne soyons pas tombés sous la pluie avec le vélo, les roues devraient convaincre par un bon comportement de freinage même sur sol mouillé grâce aux flancs en aluminium. Les montés parlent aussi pour ça Grand Prix 4000 de Continental, dont il n'est pas besoin d'en dire plus sur les qualités. Bien que les roues elles-mêmes ne soient pas nécessairement les plus légères du marché avec un peu moins de 1,6 kilogramme, le poids reste acceptable en raison du mélange de matériaux.
//Pratique
Comme déjà brièvement mentionné, le vélo s'est avéré être un athlète pur-sang en action. Dès le premier tour de pédales, on sentait la poussée vers l'avant de l'italienne élégamment équipée, bien que la courbe d'accélération ne montre qu'une forte tendance à la hausse à partir d'une certaine vitesse de base. Une fois en déplacement, c'est tentant Aérolithe pour maintenir le rythme. Avec un peu plus de six kilos et demi de bagages, ce n'est pas étonnant. Sur le plat, le vélo n'a pas à craindre la bataille avec d'autres vélos de route aérodynamiques. Sur les routes montagneuses et sinueuses, cependant, le dernier coup de pied manque. Néanmoins, les caractéristiques de conduite positives l'emportent sur les négatives. En plus de cela, la deuxième force du vélo est l'accent constant mis sur l'intégration du système. C'est là que réside la force cachée de la Aérolithe.
//Conclusion
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Aérolithe est disponible dans l'équipement que nous avons testé pour 7.999,00 2.499,00 euros auprès des revendeurs Gios agréés - avec possibilité de montage individuel. Le jeu de cadres à lui seul pèse XNUMX XNUMX euros. Un beau prix certes, mais qui se justifie compte tenu du comportement de conduite équilibré et professionnel de la Aérolithe. Nous avons été impressionnés par le comportement à grande vitesse ainsi que par la position assise confortable. Même de longues distances peuvent être parcourues confortablement à vélo mode course retour. Nous avons particulièrement aimé la palette de couleurs. Le bleu, si caractéristique de Gios, passe à autre chose Aérolithe discrètement en arrière-plan. La couleur dominante est le noir. Et cela convient extrêmement bien au vélo. Sportive, extravagante, mais jamais trop têtue, la moto trouvera certainement rapidement des adeptes enthousiastes.
//Points forts du produit
- intégration cohérente du système
- très bon matériel
- Comportement sportif, surtout à grande vitesse
- look extravagant
//prix et web
- 7.999,00 €
- www.gios.eu
Laisser un commentaire