Il y avait de nombreuses innovations à admirer à l'Eurobike cette année. Il y avait quelque chose pour chaque application et chaque type de pilote. Malgré tout cela, il y avait moins de vraies tendances, mais nous avons quand même pu repérer des développements intéressants. L'une de ces évolutions est l'utilisation accrue des freins à disque sur les vélos de route. Les avantages et les inconvénients sont évidents : de meilleures performances de freinage, notamment sur sol mouillé, d'une part, un poids supplémentaire d'autre part, pour ne citer que deux des points les plus évidents.
Certains fabricants proposent depuis un an des vélos standards équipés de freins à disque. Alors que ceux-ci étaient généralement équipés de corps de frein mécaniques, grâce à Shimano (R785 au niveau Ultegra Di2), Sram (Red 22 et Force 22) et Formula, il existe désormais également des versions hydrauliques. La difficulté ici réside cependant dans la combinaison du câble et de l’hydraulique. Tandis que Sram s'occupait de ce problème, les ingénieurs de Shimano et Formula s'en sont passés et ont équipé leurs variantes d'électronique.
Toutes les variantes mentionnées sont installées par les fabricants de roues. Cependant, la variante Formula est démo "C59" réservé par Colnago. C'est différent avec Sram et Shimano. La dispersion est plus grande ici. Des fabricants tels que Bianchi, Merida, Focus, Specialized, etc. utilisent des modèles des deux fabricants. Il est à noter que presque tous les vélos, à l'exception des vélos de cyclocross qui sont équipés de freins à disque, entrent dans la catégorie des coureurs de confort et sont donc clairement destinés au grand public et sont moins destinés à la course pure.
Cela peut avoir quelque chose à voir avec le processus décisionnel de l'UCI. Cela a entre-temps permis l'utilisation de freins à disque dans les zones de cyclocross, mais pour l'instant il n'est pas prévu d'homologation pour un usage routier. Nous avons essayé de savoir ce que pensent les constructeurs à ce sujet, pourquoi ils encouragent l'utilisation des freins à disque, les retardent, ou encore ce que signifie pour eux la décision de l'UCI. Nous avons interrogé quatre grands représentants de l'industrie à ce sujet lors de l'Eurobike. Le résultat est dans la vidéo suivante.
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