Test : Le Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ est un puissant E-Fully de 150 mm, qui, avec son équipement globalement plus orienté confort, s'adresse avant tout aux randonneurs qui ont aussi suffisamment de réserves pour les terrains difficiles sous leurs fesses veulent avoir . Un point culminant est sans aucun doute l'interaction harmonieuse entre l'entraînement Shimano et le circuit Di2.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ : cadre et transmission
Les données clés du cadre Bulls E-Core FS sont prometteuses et donnent l'espoir d'un E-MTB puissant et moderne : Vous obtenez 150 mm de débattement du ressort à l'avant et à l'arrière, des pneus larges et à haute traction plus et le nouveau Shimano E- 8000 lecteur. Donc les ingrédients sont bons ! La plate-forme E-Core de Bulls s'appuie systématiquement sur le moteur et l'entraînement du Japon, tandis que les modèles E-Stream ont un entraînement Brose. Tous les E-MTB ont un cadre en aluminium et sont disponibles dans de nombreuses variantes d'équipement. Avec le E-Core Di2 FS 27,5+ que nous avons testé, comme son nom l'indique, vous faites confiance aux pneus larges plus d'une largeur de 2,8″, particulièrement appréciés des E-MTB. Les pneus de 3″ doivent à peu près tenir dans le triangle arrière, mais s'il devient boueux, ils doivent frotter contre les haubans.
L'intégration du système d'entraînement Shimano est vraiment réussie : non seulement la batterie de 500 Wh est bien cachée dans le tube diagonal, mais le moteur compact lui-même est à peine perceptible au premier coup d'œil. Surtout au vu des tubes de cadre déjà volumineux et des pneus larges, il est à peine perceptible que le Bulls soit un E-MTB. Cette intégration extrêmement réussie se poursuit dans le cockpit : ici, l'affichage Di2 du changement de vitesse fonctionne également comme un indicateur du niveau d'assistance, qui est réglé sur le côté gauche à l'aide de la gâchette Firebolt.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ : Fonctionnalités
Cadre | E-Core FS de Bull |
Fourche à suspension | RockShox Yari RC |
Drive | Étapes Shimano E-8000 |
Akku | Shimano 500Wh |
muet | Rock Shox Deluxe RT |
Turbines | Moyeux Styx / Jantes Bulls AS-35P |
Pneu VR | Schwalbe Rocket Ron 2,8 Performances |
Pneu HR | Schwalbe Rocket Ron 2,8 Performances |
Derailleur arriere | Shimano XT Di2 |
le levier de vitesses | Shimano XT Di2 |
Manivelle | Shimano FC-E8050 |
Dérailleur | |
Frein | Magura MT5/MT4 |
les disques de frein | Magura Tempête 180 / 180mm |
Tige de selle | Magura Vyron 150mm |
Selle | Bulls |
Tige | Taureau 75mm |
Lenker | Taureau 740mm |
Un peu plus de 5.000 2 € est dû pour le Bulls E-MTB - cela vous place dans le segment de prix moyen pour un E-Fully de cette classe et offre un équipement très convaincant. Bien sûr, le groupe électronique Di8000 XT de Shimano mérite ici une mention spéciale, qui présente de grands avantages, notamment en combinaison avec le lecteur E-XNUMX de la même société. Une coordination spéciale entre le changement de vitesse et le moteur signifie que les changements de vitesse peuvent également être rendus possibles sous charge, car dans ce cas, le moteur réduit la puissance brièvement et à peine perceptible. D'autres lecteurs ont parfois des problèmes majeurs ici.
Le châssis est également convaincant : le nouvel amortisseur RockShox Deluxe RT est à l'arrière et la fourche polyvalente rigide Yari est à l'avant. Le système de freinage, qui vient de Magura dans le sud de l'Allemagne, a été bien pensé. Alors que la décélération nécessaire est assurée sur la roue avant avec le puissant étrier à quatre pistons MT5, les deux pistons de l'étrier MT4 sont suffisants sur la roue arrière, qui se bloque quand même rapidement. Cependant, nous constatons que le disque de frein de 180 mm sur la roue avant est un peu sous-dimensionné sur un E-MTB de cette classe de débattement de suspension. Les cyclistes lourds en particulier devraient envisager d'échanger contre un disque de 203 mm. La tige de selle télescopique Vyron, qui offre un débattement de 150 mm et est contrôlée sans fil par électronique, est également de Magura - cela a bien sûr l'avantage d'être d'une facilité inégalée à (dé)monter. Cependant, nous avons dû apprendre sur la piste que cette technologie a aussi ses inconvénients - mais nous en reparlerons plus tard.
Les roues sont solides et se composent des moyeux STYX internes et des jantes en aluminium robustes de 35 mm de large de Bulls. Les pneus provoquent un peu de reniflement: non seulement le Rocket Ron est utilisé à l'avant et à l'arrière, qui roule facilement mais n'a pas une adhérence particulièrement bonne, mais aussi dans le composé de caoutchouc de performance bon marché, qui atteint rapidement ses limites sur le mouillé . Les poignées ergonomiques très douces et l'énorme potence de 75 mm de long ne correspondent pas non plus tout à fait à l'équipement par ailleurs bien pensé.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ : Sur la piste
Tout d'abord, la position assise sur le Bulls E-MTB demande un peu d'adaptation : cela est principalement dû à la potence assez longue pour un vélo avec un débattement de 150 mm et en même temps à l'avant relativement haut. Compte tenu des données sur papier, nous nous attendions à un vélo tout-terrain sportif, mais au départ, l'E-Core Di2 FS 27,5+ ressemble plus à un vélo de randonnée confortable. Comme prévu, la combinaison de l'entraînement E-8000 de Shimano et des engrenages Di2 est convaincante : grâce au contrôle dynamique, le mode d'assistance Trail du moteur transmet une expérience de conduite très naturelle et l'interaction avec le groupe électronique est presque parfaite. Il n'y a vraiment pas grand chose à redire ici.
Le moteur puissant pousse également le vélo Bulls sur des rampes abruptes, mais ici, nous avons parfois du mal à maintenir la roue avant à montée rapide au sol. C'est un peu surprenant compte tenu des haubans assez longs, mais cela pourrait avoir son origine dans le haut de gamme avant. Cependant, une fois que vous vous y êtes habitué et que vous transférez votre poids à temps, vous pouvez également franchir des marches raides désagréables.
A la descente, l'E-Core montre alors deux visages : Le châssis a su totalement nous convaincre. L'arrière fournit une rétroaction suffisante, n'est pas trop moelleux, mais reste confortable. La fourche ne peut pas tout à fait suivre ici, mais offre toujours une performance plus que suffisante pour la plupart des cyclistes. Cependant, la position assise défavorable et lourde à l'avant était moins convaincante, bien que cela puisse être contrecarré avec une potence plus courte et un guidon plus large. Même les poignées très souples n'offraient pas autant d'adhérence que nous l'aurions souhaité dans une situation poilue ou une autre. Il en va de même pour les pneus : le composé de caoutchouc favorable et le pneu avant à profil fin sont sous-dimensionnés pour un vélo de la classe E-Core. La tige de selle télescopique Vyron a fait un travail décent, mais le retard dans l'activation du levier du guidon jusqu'à ce que la tige réagisse rend presque impossible de réagir rapidement au terrain. En revanche, les freins étaient positifs et le disque de 180 mm à l'avant ne nous a pas posé de problème non plus.
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