Test : Scott a récemment présenté le nouveau E-Spark avec transmission Shimano et un tout nouveau cadre. À Riva, nous avons eu l'occasion d'emmener le nouveau Scott E-MTB sur les sentiers amusants du lac de Garde et de recueillir quelques premières impressions de conduite.
Le Scott Spark est sans aucun doute un vélo rapide et universel avec beaucoup de propulsion mais suffisamment de réserves pour la plupart des sentiers et est bien connu de nombreux motards - notamment parce que Nino Schurter a remporté la médaille d'or à Rio en 2016 sur ce même vélo. Il y a deux ans, une version électronique du modèle à succès a été présentée, à l'époque encore avec un moteur Bosch et une batterie sur le tube diagonal. Pour l'année modèle 2017, l'E-Spark n'est pas seulement relooké, mais tout est bouleversé et un tout nouveau E-MTB est présenté. Une nouvelle cinématique, des pneus, un entraînement Shimano E8000 et un caractère global un peu plus puissant sont les données clés du nouveau Scott E-Spark.
Scott E-Spark : universel sportif - également grâce à TwinLoc
Mais avant d'en venir à la finesse technique du nouveau E-MTB de l'écurie Scott, nous voudrions dire quelques mots sur le caractère et l'orientation du nouveau E-Spark. Pour quoi le vélo a-t-il été conçu ? Où les développeurs voient-ils le vélo? Avec 130 mm de débattement à l'avant et (maximum) 120 mm à l'arrière, l'E-Spark, comme son homologue non motorisé, est équipé d'un débattement moindre. Cela ne signifie pas pour autant que vous devez éviter les voyages tout-terrain avec l'E-Spark - au contraire !
Avec des pneus plus puissants et une géométrie sportive et moderne avec un angle de braquage modérément lâche et un cadre principal long, l'E-Spark se positionne clairement dans la catégorie des vélos de trail populaires. Les bases méritent une mention spéciale : à 445 mm, elles sont très courtes pour un E-MTB, gardant le vélo Scott compact et évitant la "sentiment de semi-remorque". En plus d'une construction de cadre sophistiquée dans la zone du boîtier de pédalier, cela est également rendu possible par le moteur Shimano extrêmement compact, qui laisse aux concepteurs un peu plus de place pour les tubes du cadre.
Géométrie Scott E Spark
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 490 | 540 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 610 | 640 | 660 |
tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1142 | 1173 | 1204 | 1226 |
Angle de braquage (en °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angle d'assise (en °) | 73.8 | 73.8 | 73.8 | 73.8 |
Portée (mm) | 406 | 433 | 460 | 478 |
Piles (mm) | 597 | 607 | 616 | 625 |
Une partie élémentaire de la philosophie de Scott est le système Twin Loc depuis des années, que certains d'entre vous connaissent peut-être déjà. Une télécommande au guidon contrôle l'ensemble du châssis - c'est-à-dire l'amortisseur et la fourche - et donne au cycliste le choix entre trois modes de conduite : En mode montée, la fourche et l'amortisseur sont entièrement verrouillés et le vélo est configuré pour une efficacité maximale pour les longues montées. Le mode de traction "moyen" réduit la course du ressort à l'arrière à 85 mm avec une cinématique légèrement plus serrée et active l'amortissement de la plate-forme sur la fourche. Le juste milieu pour un terrain modéré et beaucoup de propulsion. Le mode complètement ouvert brise enfin les chaînes sur le châssis et libère tout le débattement de la suspension - pour les choses difficiles. Dans l'ensemble, la cinématique arrière a été conçue de manière à ce que vous obteniez une sensation de peluche pour beaucoup de traction, même avec des impacts légers jusqu'au point d'affaissement. Après cela, la courbe caractéristique devient progressivement plus progressive, de sorte que le châssis reste actif même dans les rapports tout-terrain difficiles et n'atteint pas ses limites.
Scott E-Spark : Intégration système au plus haut niveau
Scott est particulièrement fier de l'intégration du système sur le nouveau E-Spark, qui offre plus que de simples avantages visuels. Mais bien sûr, à première vue, l'apparence très propre d'un E-MTB attire le regard. La principale raison en est la batterie de 500 Wh intégrée dans le tube diagonal. Un mécanisme de verrouillage sécurisé d'Abus et le tube diagonal, qui a été optimisé jusque dans les moindres détails, maintiennent la batterie en place en toute sécurité. Même sur les sentiers plus lourds, il ne devrait y avoir ni cliquetis ni secousses. Les housses de protection garantissent que la batterie ne peut que sourire avec lassitude au-dessus des pierres volantes, et la répartition uniforme du poids a un effet positif sur la manipulation.
De l'espace a également été créé dans le tube diagonal pour tous les câbles et lignes - ici aussi, bien sûr, cela a d'abord un effet positif sur l'optique, mais ils y sont également beaucoup mieux protégés des intempéries et il n'y a aucun risque de casse ou déchirure en cas de chute. Outre l'intégration de la batterie, le moteur lui-même pose toujours des défis majeurs aux concepteurs : d'une part, l'unité d'entraînement doit être bien protégée, mais ne doit pas trop chauffer et doit rester aussi compacte que possible pour créer de l'espace pour l'amortisseur, la manivelle et tous les roulements. C'est là qu'interviennent les avantages du nouveau variateur Shimano E-8000, nettement plus compact que la concurrence de Bosch, par exemple.
Au total, trois capots de moteur sont utilisés sur l'E-Spark : tous les câbles sont intégrés sur le côté gauche et les conduits de ventilation sont situés ici ainsi que sur le côté droit. Le dessous est particulièrement renforcé pour que le moteur ne soit pas endommagé même s'il heurte le sol. Dans tous les cas, Scott a accordé beaucoup d'importance aux détails : par exemple, le capteur de vitesse de l'entraînement Shimano est situé dans la bague de verrouillage du disque de frein arrière et le guidon en carbone Syncros FL 1.0 offre la possibilité d'acheminer les câbles pour le lecteur à l'intérieur.
Scott E-Spark : premières impressions de conduite
Lors du festival du vélo à Riva, nous avons pu emmener le nouveau Scott E-Spark pour un court essai sur les sentiers variés autour du lac de Garde. Ce qui attire d'abord l'attention, en dehors de la beauté, c'est la géométrie sportive avec une longue portée et des entretoises courtes. Alors que dans le passé, vous deviez souvent faire des compromis avec les VTT électriques en raison du gros moteur, des entretoises longues et de l'empattement correspondant, la table de géométrie de l'e-Spark pouvait également provenir d'un vélo non électrique. La position assise est agréable et centrale, le cockpit court et large lui convient bien et l'angle de braquage, pas trop lâche, permet à la moto de rester réactive.
Nous étions sur la route avec le modèle haut de gamme cher à près de 7.000 2 € de la série, qui, avec la suspension Fox Factory, le support de transfert et les engrenages Shimano XT Di22, ne devrait vraiment rien laisser à désirer en termes d'équipement. Avec un peu plus de 2kg, il est aussi assez léger pour un E-Fully. Nous avons trouvé l'interaction entre le circuit Di8000 et le lecteur EXNUMX particulièrement réussie : deux déclencheurs identiques sont utilisés - le dérailleur arrière est actionné à droite et les modes de support du lecteur sont modifiés à gauche. Au début, il faut trier les doigts sur le guidon : Avec deux gâchettes, une télécommande pour la tige de selle télescopique, le TwinLoc, les freins et le bon affichage sur le côté de la potence, il ne reste vraiment plus beaucoup de place. Si vous montez également un ordinateur de vélo, cela devient un peu déroutant.
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En combinaison avec les pneus plus de Maxxis, le châssis donne la sensation d'être assis sur un vélo avec un débattement de suspension nettement plus important. Surtout en mode ouvert, l'E-Spark colle littéralement au sol et absorbe le sol accidenté des sentiers typiques du lac de Garde avec une réaction rapide et transmet beaucoup de sécurité. En mode Traction, vous obtenez un peu plus de vivacité et sensiblement plus de retour de la piste - l'E-Spark grimpe également un peu mieux qu'il ne le fait déjà. La plupart du temps, nous étions en déplacement dans le mode Trail très réussi du lecteur Shimano, qui ajuste dynamiquement les performances d'assistance en fonction de la pression sur la pédale et de quelques autres facteurs. Cela vous donne une expérience de conduite dynamique et très naturelle et vous oubliez rapidement que vous êtes réellement assis sur un vélo électrique.
En montée, vous avez l'embarras du choix entre les trois modes de suspension proposés par le TwinLoc au guidon. Dans les montées techniques, nous étions surtout en mode traction ici, mais nous aimions aussi être complètement ouverts sur les passages plus accidentés ; La nouvelle télécommande est agréable, avec laquelle les modes peuvent être changés rapidement pendant la conduite. Nous voyons le mode montée principalement pour des montées plus longues sur du gravier ou de l'asphalte. Marches rocheuses, ravins délavés, rampes abruptes : le terrain du lac de Garde est exigeant, surtout lorsque vous parcourez soudainement les sentiers dans la direction opposée - à savoir vers le haut ! Cela fonctionne parfaitement avec l'E-Spark et fait beaucoup de plaisir. Cependant, la prudence est recommandée en cas de trafic venant en sens inverse. Soit dit en passant : Quiconque a gravi un sentier aussi technique avec un e-MTB ne prétendra plus jamais que faire du vélo électrique n'est pas un sport et n'est pas fatigant...
Scott E-Spark : modèles, prix et poids
En plus des trois variantes E-Spark 700 Plus Tuned, 710 Plus et 720 Plus, Scott propose également un E-MTB spécifique aux femmes avec la variante E-Contessa - malheureusement encore une véritable rareté sur le marché. Tous les vélos ont en commun la transmission Shimano E-8000, la batterie 500Wh et le système TwinLoc.
circuit: Shimano XT Di2
Fourche à suspension: FOX 34 Float Usine
Muet: Tourillon nu FOX
freins: Shimano XT
Tige de selle : FOX TransferFactory
Poids: 22,1kg
Prix: € 6.999
circuit: Shimano XT
fourche suspendue : FOX 34 Flotteur Performance Élite
Muet: Tourillon nu FOX
freins: Shimano XT
Tige de selle : Performances de transfert FOX
Poids: 22,2kg
Prix: € 5.799
circuit: Shimano SLX
fourche suspendue : RockShox Secteur RL
Muet: Tourillon nu X-Fusion
freins: Shimano Deore
Tige de selle : Syncros 31.6 mm
Poids: 22,4kg
Prix: € 4.599
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