Entre sport et confort : avec la nouvelle plateforme AnyTour E+, Giant lance sur le marché à la fois son premier SUV à accès bas et un nouveau vélo de ville électrique. Lors du premier test pratique, le vélo électrique, disponible en dix variantes, a convaincu par un soutien puissant et harmonieux, un confort de conduite élevé et une compétence tout-terrain considérable.
Giant est peut-être le plus grand fabricant de vélos au monde, mais l'entreprise taïwanaise est en même temps un véritable fabricant : alors que d'autres grands fabricants achètent leurs cadres auprès de fournisseurs et les font parfois peindre et même assembler à l'extérieur, Giant possède sa propre production de cadres et même un avec son propre système d'entraînement SyncDrive (développé en collaboration avec Yamaha). Le nouvel AnyTour E+ présente les deux sous leur meilleur avantage : le premier SUV monotube de Giant impressionne par son cadre de fabrication élaborée et les caractéristiques de conduite convaincantes de son moteur interne.
Jusqu'à présent, Giant s'est appuyé sur quatre modèles dans le secteur ville/trekking : le SUV entièrement Stromguard E+, le vélo de randonnée électrique équilibré et sportif Explore E+ ainsi que le confortable Entour E+ à entrée basse avec une batterie porte-bagages à l'ancienne. et le DailyTour E+ avec une batterie intégrée. En tant que nouvelle plateforme, l'AnyTour E+ est destinée à combiner l'expertise en VTT électrique de l'entreprise avec le concept de confort des modèles urbains ; Il surprend par une nouvelle technologie de batterie et une intégration système réussie.
Cadre soigneusement conçu
Giant a fabriqué le nouveau cadre avec beaucoup d'efforts et a utilisé quatre procédés de fabrication différents. Le tube diagonal est réalisé par extrusion, ce qui permet de créer une construction à double paroi qui, tout en étant très rigide, laisse beaucoup d'espace pour la batterie, qui a une capacité allant jusqu'à 800 Wh. L'interface moteur du cadre est forgée et les tubes arrière sont hydroformés. Sur tous les modèles, les conduites, câbles et câbles passent sous la potence dans le tube de direction, ce qui assure un look très soigné.
L'entraînement SyncDrive est disponible en différentes versions - selon le modèle, il est soit extrêmement puissant, soit agréablement doux avec un couple de 85, 75 ou 55 Nm. Giant installe des batteries d'une capacité de 500, 625 ou 800 wattheures, la plus grande batterie étant censée avoir un gigantesque 2.300 XNUMX cycles de charge. Une gestion spéciale de la batterie permet au chargeur de communiquer avec les cellules individuelles de la batterie ; ceux-ci sont complètement isolés les uns des autres et particulièrement protégés des dommages et de l'humidité.
Moteur compact avec une sensation de conduite naturelle
Grâce à sa conception étroite, le moteur permet un faible facteur Q, de sorte que les pédales peuvent être rapprochées. En mode SmartAssist, l'assistance à la conduite s'adapte automatiquement à la situation de conduite respective : en cas de montée raide, le moteur pousse plus fort, mais sur le plat, il réduit l'assistance. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de basculer entre les différents modes de conduite. Le résultat est un support très agréable, d'aspect naturel, toujours suffisamment solide mais qui ne paraît jamais rugueux. Lors d'un essai routier qui a duré près d'une heure, nous avons remarqué que le SyncDrive est très silencieux ; Le système devient extrêmement confortable en conjonction avec l'Enviolo Automatiq, qui maintient en permanence une cadence prédéfinie. Cependant, uniquement sur les versions supérieures d'AnyTour ; Les modèles les moins chers sont équipés de moyeux ou de dérailleurs Shimano.
Confort avec tige compte-gouttes à ressort
Le système d'entraînement comprend également l'écran intégré à la potence du guidon et l'unité de commande située à gauche du guidon appelée « RideControl Ergo 2 », qui disposent tous de gros boutons faciles d'accès. Au-dessus du clavier, Giant place le levier de la tige de selle télescopique, caractéristique de la plupart des modèles AnyTour. Le support facilite non seulement l'enfilage et le retrait, mais il dispose également d'une course de ressort d'un bon 30 mm, ce qui permet une absorption efficace des chocs. Avec la fourche à suspension - selon le modèle avec débattement de 100 ou 63 mm, les modèles les plus simples étant équipés de fourches à suspension en acier - l'AnyTour est très confortable ; L'angle d'assise plutôt plat favorise une position confortable sur la moto, tandis que les compétences tout-terrain élevées sont particulièrement visibles sur les modèles équipés de longues fourches suspendues et de pneus à crampons. Si vous l'osez, vous pouvez vous aventurer sur des terrains difficiles avec l'AnyRoad X E+ - là où se trouve un chemin reconnaissable, le nouveau Giant progresse bien.
Sur le site « AnyTour Des détails tels que la prise de recharge située en hauteur, le verrou de cadre et le feu arrière solidement placé dans le porte-bagages sont pratiques.
Giant peut être fier de son nouveau AnyTour. Le concept du SUV à enjambement bas n’est pas forcément nouveau, mais il est très convaincant. Des aspects tels que le CO plaident également en faveur de la nouvelle plateforme2-une production de batterie neutre et le fait que le moteur SyncDrive arrive en troisième position dans le classement du magazine spécialisé SAZ Bike.
Dix modèles, du vélo de ville au SUV électrique
Le plus grand fabricant de vélos au monde présente dix modèles différents d'AnyTour : à commencer par l'AnyTour E+ 6 pour 3.299 55 euros, qui est un vélo électrique typique avec un moteur « SyncDrive Core » de 500 Nm, une batterie de 200 Wh, un moteur en acier Fourche à suspension et moyeu à sept vitesses. Le vélo de ville est conçu. Si vous investissez 4 euros de plus, l'E+ 625 RT est déjà livré avec une batterie de 75 Wh ainsi qu'un moyeu à huit vitesses et la tige de selle à ressort abaissable. Giant installe le moteur « SyncDrive Sport » de 1 Nm de l'AnyTour E+ 4.499 (800 0 euros). Ce modèle est équipé d'une batterie de 5.599 Wh et d'une fourche à suspension pneumatique. Le E+ 3.899 (5.699 XNUMX euros) est livré avec le changement de vitesse électronique Enviolo ; le Selon Giant, les nouveaux modèles sont disponibles dès maintenant – un test détaillé suivra.
Giant AnyTour : modèles et tarifs
AnyTour X E+0 | 5.699 € |
AnyTour X E+1 | 4.599 € |
AnyTour X E+2 | 4.199 € |
AnyTour X E+3 | 3.899 € |
AnyTour E+0 | 5.599 € |
AnyTour E+1 | 4.499 € |
AnyTour E+3 | 3.799 € |
AnyTour E+3RT | 3.799 € |
AnyTour E+4RT | 3.499 € |
AnyTour E+6 | 3.299 € |
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