Sram s'est donné pour tâche récurrente de changer notre façon de changer de vitesse. Le dérailleur avant est menacé de disparition, et les motards veulent 12 vitesses avec des pignons géants. Puis tout sur électrique et sur sans fil. Et last but not least, la patte de dérailleur a reçu un coup de pied dans les fesses et les vis de réglage cherchent de nouveaux champs d'activité. A cela s'ajoutait le mythe de l'invulnérabilité.
Mais : Vous ne voulez pas et ne pouvez pas simplement liquider l'économiseur de bâtiment pour construire un vélo. Les vélos sont de plus en plus chers depuis des années et nous entendons souvent des lecteurs mécontents de cette évolution. Carbone, moteurs et batteries, plus de débattement de suspension avec moins de poids, tout cela coûte de l'argent... "Le plaisir coûte de l'argent"... Dire stupide et pourtant vrai. C'est bien que Sram ajoute maintenant un groupe de transmission au niveau GX. C'est une bonne nouvelle en période de gros titres inflationnistes !
Eh bien, nous avons déjà examiné de plus près la transmission avec l'introduction des transmissions XO et XX. Voici un article et une vidéo à ce sujet :
Sram Transmission GX Eagle AXS : Un pas en arrière - deux en avant ?
En quoi la transmission GX Eagle est-elle différente ? Eh bien, certains matériaux sont différents, la finition n'est pas la même et ils n'ont pas tout mis en œuvre en matière de poids. Bien sûr, si vous voulez sauvegarder, vous devez sauvegarder quelque part. Néanmoins, subjectivement, la cassette nous a semblé très légère lors du montage. Les autres composants étaient moins visibles et optiquement pas vraiment inférieurs aux groupes de transmission de meilleure qualité. Je dirais : « Différent mais pas moins cher ». Au contraire, j'aime beaucoup le positionnement de la batterie, bien protégée, dans le dérailleur arrière, en fait. En fait, même mieux que les meilleurs groupes.
Lors de l'assemblage du dérailleur arrière, il a été remarqué que le fabricant du cadre ne se conformait apparemment pas exactement à la norme UDH. L'assemblage a fonctionné sans aucun problème. Un petit entrefer subsiste entre la partie extérieure du dérailleur arrière et le cadre. Cela ne semble pas poser de problèmes. Après un réglage méticuleux et un premier essai routier, je dois même dire que soit le groupe passe les vitesses un peu plus facilement que le groupe supérieur de la série Transmission, soit je me suis simplement habitué au comportement de changement de vitesse légèrement différent et je ne le fais pas. remarquez-le autant. Mais nous allons le montrer dans un test détaillé. Notre testeur Christoph attendra beaucoup du groupe, comme je le connais. Il parcourt quelques milliers de kilomètres par an et son Capra doit tout faire, des longues montées aux descentes à Schladming. Nous rapporterons !
Jusque-là, des informations détaillées sur le groupe et tous les poids autodéterminés peuvent être trouvées ici :
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