Nouveautés produits : Avec le Sram Force AXS 2023, les Américains présentent un groupe de composants de milieu de gamme nettement plus développé pour les vélos de route et les vélos de gravier. Le nouveau groupe de composants combine les points forts du noble Sram Red et du Sram Rival peu coûteux et encore jeune, reste le même en prix et est un peu plus léger.
Quand Sram a présenté le nouveau Red AXS en 2019, il y avait beaucoup à voir - des cassettes à 10 vitesses avec un pignon à 2021 vitesses, un dérailleur arrière avec un amortisseur liquide au lieu du ressort pour la bascule de changement de vitesse et un pédalier futuriste avec des plateaux en une seule pièce. Puis en XNUMX le premier variante électronique du Sram Rival sont arrivés sur le marché, outre le prix attractif du groupe d'entrée de gamme, vous pouviez vous attendre à des leviers de changement de frein eTap nouvellement conçus, qui étaient nettement plus compacts que ceux de Red et Force AXS.
Sram Force AXS 2023 : Bien plus proche du groupe de tête Red
Un Force AXS a également été présenté en 2019. Le groupe est actuellement deux fois moins cher que le groupe professionnel Red, avec lequel il partage diverses caractéristiques techniques (comme l'amortisseur à liquide précité). De plus, la Force n'est que 500 euros plus chère que la jeune Rival, tout en étant sensiblement plus légère ; Dans l'ensemble, le groupe intermédiaire est le leader en termes de rapport qualité-prix. C'est ce groupe que Sram a désormais revu en profondeur et rendu encore plus attractif.
Le nouveau Sram Force est visuellement et techniquement plus proche du groupe supérieur Rouge et en même temps a hérité de la caractéristique la plus intéressante du Rival - son levier nouvellement formé. Le prix du groupe est resté pratiquement le même : en version 2x12 sans mesure des performances, le Force 2023 coûte exactement 1.980 4.000 euros (Sram Red env. 1.390 XNUMX € ; Rival env. XNUMX XNUMX €). Ce que vous obtenez pour cela, nous voulons le décrire dans ce qui suit.
Sram Force 2023 : nouveau look avec peinture métallisée
Tout d'abord, à propos du look : alors que la Force n'était jusqu'à présent que grise, Sram utilise désormais des surfaces brillantes, presque noires, avec un effet métallique, qui scintillent élégamment en fonction de l'incidence de la lumière. La bande étroite sur les composants, qui ressemble à de l'aluminium poli, brille également dans les couleurs de l'arc-en-ciel d'un boîtier à l'autre. Une version « nappe d'huile » de la cassette et de la chaîne s'y intègre, comme cela est déjà connu des composants de vélo de montagne du fabricant. Cela seul distingue le nouveau groupe de son prédécesseur et de ses frères et sœurs.
Le langage de conception des composants est bien sûr familier : le dérailleur arrière, les étriers de frein et le levier eTap ne diffèrent pas beaucoup dans leurs contours de ceux du Sram Rival AXS. Faisant partie de la Sram Force, ces dernières disposent désormais bien sûr de poignées de frein en carbone ; mais son fonctionnement interne est complètement le même que le Rival. Cela signifie également que les "blips" filaires ne peuvent plus être utilisés ; les interrupteurs additionnels radio présentés l'année dernière sont désormais compatibles. Au total, trois paires de blips sans fil peuvent être couplées - par exemple sur le lien supérieur, dans les virages du guidon ou en plus sur une fixation de guidon.
Sram Force AXS avec forme de levier Rival
La nouvelle forme de levier est certainement un pas en avant pour les conducteurs aux mains plus petites, mais sinon, il s'agit plutôt d'un gain visuel - les leviers précédents peuvent également convaincre sur le plan ergonomique. Pour que les eTaps soient plus compacts, comme pour le Rival, l'option de réglage "Point de contact" a été supprimée, ce qui provoquait la grosse bosse en haut de l'ancienne poignée - selon Sram, une fonction que 90% des utilisateurs ne ont pas besoin. Pour rappel : la course libre du levier est réglable sur les Force et Red 2019 si elle est différente sur les deux poignées. Cependant, comme la course à vide ne peut être qu'augmentée et non réduite, l'option de réglage est assez inutile et ne doit pas être manquée. Comme sur l'ancienne Force, la technologie "Bleeding Edge" plus confortable est utilisée pour remplir le système de freinage, tandis que les leviers de la Rival sont équipés de connexions standard. La largeur de la poignée peut être ajustée comme d'habitude avec une clé Allen 2,5.
Dérailleur arrière de vélo de route avec une longueur de cage
Comme le Force 2019 (et contrairement au Rival), le dérailleur arrière est doté de l'amortisseur liquide Orbit, qui contrôle le mouvement du bras de changement de vitesse et est conçu pour empêcher le claquement de la chaîne, ce qui rend les manettes Force plus fluides par rapport au Rival. Le bras oscillant lui-même n'est disponible qu'en une seule longueur, avec laquelle toutes les cassettes peuvent être déplacées de 10-28 à 10-36 (la variante 10-26 a été abandonnée). Pour les entraînements un par, il y a le dérailleur arrière XPLR avec une cage plus longue, qui est destiné aux 10-36 et 10-44. Ce dérailleur arrière n'est pas adapté aux vitesses plus étroites, car sa géométrie est adaptée à une pente plus raide du pignon.
Des plateaux monobloc fascinants
Outre les leviers, le pédalier est la plus grosse innovation du SRAM Force 2023. Il doit sa technologie au Red qui possède les plateaux monobloc depuis 2019. Les plateaux à montage direct sont censés être plus rigides et plus légers - le nouveau pédalier permet d'économiser environ 100 grammes. De plus, bien sûr, il a l'air plus spectaculaire que le boîtier de pédalier classique avec araignée à manivelle. Selon SRAM, avec une révision du dérailleur avant, les nouveaux plateaux peuvent être sensiblement mieux déplacés.
SRAM propose le nouveau pédalier avec les combinaisons de plateaux 50/37, 48/35 et 46/33 - le saut est toujours de 13 dents dans tous les cas. Il y a aussi le pédalier "Wide" avec un vilebrequin plus long de 5 mm et le rapport 43/30 super compact; avec cela, cependant, l'ancienne technologie avec des plateaux vissés reste. Le pédalier Wide bénéficie également de la révision optique.
Mesure de puissance avec deux options
Comme SRAM Red et Rival, la Force est désormais disponible avec mesure de puissance. Les plateaux monobloc sont disponibles avec un capteur de puissance intégré qui offre une mesure de puissance des deux côtés - ici, le nouveau Force adopte la technologie du groupe supérieur Red. Si vous choisissez la version large du groupe avec une étoile à manivelle classique, vous pouvez optez pour une mesure de puissance au vilebrequin d'un côté, comme c'était déjà le cas (avec un pédalier en aluminium) sur le SRAM Rival. La mesure bilatérale est bien sûr plus précise ; pour de nombreux utilisateurs, cependant, il devrait être suffisant si la puissance de la jambe gauche est extrapolée - tant qu'il n'y a pas de déséquilibre musculaire extrême. Le wattmètre unilatéral, composé de l'axe du boîtier de pédalier et de la manivelle gauche qui y est attachée, peut également être utilisé comme mise à niveau vers une double manivelle.
À ce stade au plus tard, vous devez répondre à l'argument souvent cité contre les plateaux monoblocs : vous ne pouvez les changer qu'ensemble, ce qui coûte bien sûr plus cher que le simple remplacement d'un plateau. Cependant, Sram cite la grande résistance du matériau comme contre-argument - si vous remplacez la chaîne à intervalles réguliers (à 0,8% d'allongement), les plateaux devraient pouvoir être utilisés très longtemps, selon le fabricant.
Capteur de puissance Sram Force : option de rétrofit à prix attractif
A 265 euros, le double plateau n'est pas trop cher de toute façon ; pour 443 euros vous pouvez même obtenir l'ensemble avec une mesure de performance intégrée. A titre de comparaison : si vous souhaitez convertir le Sram Red actuel en conséquence, vous payez officiellement 894 euros pour le plateau double avec wattmètre. Étant donné que les plateaux de la nouvelle Force s'adaptent également aux manivelles Red, leurs utilisateurs bénéficient désormais d'une option à un prix très attractif.
Le Sram Force one-by-crank était auparavant disponible en deux versions : en version "Wide" avec un arbre plus long de 5 mm pour les structures arrière larges comme sur les vélos gravel et avec des plateaux à montage direct, et également en version avec un plateau séparé araignée de manivelle et plateau vissé. Rien ne semble avoir changé dans cette configuration, seul le décor de la manivelle est nouveau. Les plateaux aéro tubés pour les vélos de triathlon et de contre-la-montre doivent également être poursuivis.
Ce qui n'a pas non plus changé, ce sont les nombreuses bonnes propriétés du groupe électronique Sram. Le nouveau Force est compatible avec tous les composants précédents ; par exemple, vous ne pouvez échanger les leviers que dans un groupe existant. Les batteries du dérailleur arrière et du dérailleur avant sont également restées les mêmes; Bien sûr, il y a maintenant un chargeur avec quatre emplacements pour eux, de sorte que plusieurs batteries peuvent être chargées. Si seulement une ou deux batteries sont chargées, le nouvel appareil est beaucoup plus rapide.
Y a-t-il un nouveau SRAM Red bientôt disponible ?
Devez-vous être triste si vous avez récemment acheté un vélo de route ou un vélo de gravier avec le Force 2019 ou un groupe d'auto-assemblage acheté? Pas forcément, d'autant plus que le nouveau Sram Force n'offre pas trop de valeur ajoutée en termes de fonctionnalités ; De plus, des composants individuels tels que le nouveau pédalier ou les poignées peuvent être intégrés dans un système existant. En tout cas, il va sans dire que le nouveau groupe est extrêmement attractif, d'autant que, comme déjà évoqué, il ne sera pas plus cher que son prédécesseur et se rapproche encore plus du top du groupe Red. La question passionnante est maintenant : Sram prépare-t-il également un nouveau Red qui augmentera à nouveau l'écart et proposera peut-être des technologies complètement nouvelles ?
Des groupes de test pour vélos de route et vélos de gravier sont déjà en route vers Velomotion; Des tests pratiques du Sram Force AXS 2023 seront livrés prochainement. Ensuite, il y aura également des informations plus détaillées sur les prix et les poids des composants individuels.
Laisser un commentaire