E-MTB / Test : Avec le Bosch CX Race, le pionnier du vélo électrique du sud de l'Allemagne élargit son portefeuille avec un nouveau moteur. Nous avons déjà pu le tester sur les sentiers de Finale Ligure et révéler ce qui rend la nouvelle centrale électrique si spéciale.
Au moins depuis l'Eurobike de cette année, il y a eu beaucoup de rumeurs sur un nouveau moteur de Bosch. Maintenant, le chat est sorti du sac - il porte le nom de Bosch Performance Line CX Race Limited Edition - nous ne l'appellerons que Bosch CX Race à l'avenir. Cependant, son nom complet n'est pas entièrement sans importance et le suffixe "Limited Edition" en particulier peut faire sourciller. Dans ce contexte, limité signifie que chaque fabricant de vélos qui achète le nouveau moteur de Bosch ne recevra qu'un nombre très limité d'unités. De cette manière, Bosch veut s'assurer que la nouvelle centrale électrique n'est utilisée que sur des vélos adaptés. Dans ce contexte, adapté signifie – adapté à la course !
Même couple, moins de poids
Comme son nom l'indique déjà, le nouveau moteur Bosch CX Race est également basé sur le moteur CX de 4e génération bien connu et éprouvé. En conséquence, les données de performances de base sont également restées inchangées : le nouveau moteur Race délivre également un couple maximal de 85 Nm et la puissance maximale (plus à ce sujet dans notre test Bosch CX) est restée inchangée.
Bien sûr, il n'y aurait pas besoin d'une nouvelle variante du moteur si tout restait le même. Le Bosch CX Race offre jusqu'à 400 % de performances d'assistance (contre 340 % avec le CX standard) - une augmentation considérable et notable. Il y a aussi des différences de poids : le nouveau CX Race pèse 150 g de moins, qui s'élève désormais à 2,75 kg pour l'unité motrice nue. C'est à égalité avec le Yamaha PW-X3, sape clairement le Brose Drive S Mag et est juste battu par le Shimano EP8 (2,6 kg) sur ce front. Même si l'on est enclin à soupçonner le gain de poids ici compte tenu de la nouvelle couleur grise du boîtier, cela s'est produit à l'intérieur. Cependant, Bosch est silencieux sur les détails exacts. Cependant, la durabilité, le développement de la chaleur et le bruit de fond ne devraient pas être affectés.
Niveau d'assistance Race avec 400 % d'assistance et boost étendu amélioré
Cependant, les plus grandes innovations se cachent dans le nouveau mode course, qui complète les niveaux de support précédents "vers le haut" et sera disponible exclusivement pour le Bosch CX Race. En plus de l'augmentation mentionnée des performances de support maximales à 400%, le comportement de réponse a également été affiné. Pour cela (comme pour l'ensemble du développement), nous avons travaillé en étroite collaboration avec les athlètes qui roulent sur des VTT électriques Bosch - tels que Jérôme Clementz, Tracy Moseley ou Flo Espiñeira. L'assistance Drive est immédiatement disponible en mode Race, à tout moment ; même de brèves pauses pour réfléchir ou un démarrage minimal ne sont plus là. Par exemple, vous pouvez accélérer beaucoup plus rapidement en sortie de virage afin de taquiner les dixièmes de seconde pertinents en compétition.
Les développeurs ont également prêté main forte au déjà bien connu Extended Boost. Derrière cela se cache une fonctionnalité introduite avec le mode eMTB : une courte impulsion sur les manivelles suffit pour obtenir un coup de pouce supplémentaire de la conduite sans avoir à pédaler pour cela. Ce qui ressemble à une "poussée" indésirable présente des avantages significatifs dans la pratique du VTT électrique : surmonter de grands obstacles est beaucoup plus facile, car il n'est souvent pas possible de pédaler sans se faire prendre avec la manivelle ou la pédale. Ce boost a maintenant été considérablement étendu en mode course. Dans la mesure où la norme UCI correspondante pour une utilisation en compétition le permet. Enfin et surtout, le moteur délivre désormais plus de puissance même à des cadences extrêmement élevées allant jusqu'à 120 ou plus.
Impressions de la pratique : Le Bosch CX Race veut être apprivoisé !
Pour avoir une première idée de la nouvelle Bosch CX Race, Bosch avait invité à Finale Ligure. En tant que lieu pour EWS et EWS E et l'une des destinations pour les motards d'enduro du monde entier, le choix n'aurait pas pu être meilleur. Avant la première montée technique, les employés de Bosch nous ont prévenus : il faut être prudent avec le mode course et surtout garder les doigts sur le frein arrière – au cas où. Et ils devraient avoir raison !
La réponse extrêmement directe, associée à des performances de support plus élevées et à l'Extended Boost étendu, offre le potentiel de nouveaux meilleurs temps dans les montées, mais elle exige vraiment tout du cycliste. Au début, j'ai survolé le sentier plus comme une balle rebondissante désorientée parce que je ne pouvais pas suivre le moteur ou le vélo - ce qui était dû au manque de familiarisation ainsi qu'à ma technique de conduite plutôt moyenne. Cependant, le premier est venu avec chaque mètre sur la piste et surtout le Extended Boost prolongé a été d'une aide énorme dans les passages bloqués afin de ne pas perdre de vitesse ici. L'application Flow, avec laquelle vous pouvez personnaliser le nouveau mode de course - comme tous les niveaux de support - a également été utile. Si vous réduisez la dynamique, vous perdez un peu de directivité, mais vous enlevez aussi la nervosité du moteur.
Après un certain temps, le nouveau mode se sent nettement mieux et plus contrôlable. Néanmoins : Il nécessite une concentration maximale, une technique de conduite appropriée et le terrain afin de pouvoir profiter des avantages.
Conclusion Bosch CX Race : un pas courageux
Le Bosch CX Race est une décision audacieuse de Bosch. Cela amène un produit très spécial sur le marché pour un groupe cible (encore ?) très restreint. Pourtant, on en est conscient et on aimerait s'engager dans ce développement encore jeune dans le domaine du E-MTB. Les séries de course telles que l'EWS E ou le défi eMTB interne deviendront de plus en plus populaires à l'avenir, ce n'est qu'une question de temps - tout comme d'autres entraînements, en particulier pour ce segment. En tout cas, Bosch a présenté et nous sommes curieux de voir si et quand les concurrents emboîteront le pas.
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