Eurobike 2022 / actualités produits : L'Eurobike n'a pas encore vraiment commencé, alors que les premières nouvelles passionnantes flottent déjà dans la boîte aux lettres - Shimano présente toute une gamme de nouveaux produits, en plus de deux nouveaux groupes électroniques Di2 pour VTT (XT) et City (Cues ) également le tout nouveau moteur Shimano EP6 et une nouvelle révision du modèle à succès EP8 - le Shimano EP801.
Cela fait presque un an que Bosch a équipé les disques de nouvelles interfaces pour l'avenir (intelligent) avec le Smart System. Il semble que Shimano franchisse maintenant une étape similaire. Parce que l'innovation la plus discrète, mais en même temps techniquement la plus grande des deux nouveaux moteurs est l'interface CAN, que certaines personnes du secteur automobile connaissent peut-être. À l'avenir, les moteurs pourront communiquer avec divers autres composants, tels que les nouveaux circuits Di2. C'est ce qui rend possible de nouvelles fonctionnalités telles que Auto Shift et Free Shift.
Shimano EP801 : interface intelligente et plus de puissance
À première vue, le Shimano EP801 ressemble à son prédécesseur immédiat jusque dans les moindres détails. Mais outre la nouvelle interface, il s'est également passé beaucoup de choses à l'intérieur : même si les données de performances restent inchangées sur le papier - 85 Nm de couple maximum - ces performances devraient désormais être disponibles avec l'EP801 sur un spectre de cadence plus large. Cela nous rend extrêmement curieux et nous attendons avec impatience les premières expériences pratiques, car le précédent EP8 avait montré qu'il y avait encore une marge d'amélioration ici; surtout à basse cadence, il était généralement désavantagé par rapport à ses concurrents. Nous sommes curieux de voir si l'EP801 fera mieux !
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On remarque aussi la spécification de poids : Shimano parle de 801 kg pour l'EP2,7, alors que l'EP8 était spécifié à 2,6 kg et en pratique c'était même un peu moins ici et là. Cela pourrait être lié aux innovations techniques ou à l'interface - mais il se pourrait aussi que nous ne verrons guère de différence dans la pratique.
Shimano EP6 : Haut de gamme pour la classe moyenne ?
Entièrement nouveau dans le portefeuille, le Shimano EP6, avec lequel les Japonais veulent maintenant attaquer dans le segment des prix moyens. Cela fait du moteur le successeur dans l'esprit du Shimano E7000 - mais fait des compromis différents. En termes de données de performances, il est similaire à l'EP801 ou à l'EP8 - vous obtenez donc les 85 Nm complets dans un package légèrement moins cher, ainsi que les nouvelles fonctionnalités de connectivité. La différence décisive réside dans le boîtier : alors que le magnésium est utilisé sur le modèle haut de gamme, l'EP6 est dans un boîtier en aluminium. En pratique, cela signifie qu'il pèse environ 3 g de plus à 300 kg. Selon l'ampleur de la différence de prix, cela devrait être un compromis que de nombreux eMTB sont prêts à faire.
Mises à niveau des services
Il se passe aussi beaucoup de choses dans le domaine des opérations. Avec les deux nouveaux variateurs, les panneaux de commande et les écrans ont également été renouvelés ou, dans certains cas, même complétés par de nouveaux composants. Shimano a été la référence pour nous dans ce domaine jusqu'à présent et il est peu probable que cela change de si tôt. L'écran compact très réussi reste exactement cela - compact - mais grâce aux bords d'affichage rétrécis, l'écran lui-même est maintenant un peu plus grand. L'unité de contrôle elle-même a également été quelque peu modifiée, mais reste fondamentalement la même.
Ce qui est complètement nouveau, cependant, est une unité compacte qui combine un bouton pour allumer et éteindre le système avec des LED qui fournissent des informations sur le niveau de charge de la batterie et le niveau de support sélectionné. Il est facile d'imaginer que les fabricants se passeront d'un écran dans certains modèles à l'avenir et n'installeront cette unité compacte que dans le tube supérieur. Autre nouveauté, un grand écran couleur, qui est fixé devant la potence et devrait être à l'aise sur les vélos de randonnée, de trekking et de ville en particulier.
Réglage fin dans l'application E-Tube Project
Il n'y a pas de changements fondamentaux dans l'application très réussie du projet E-Tube, mais en combinaison avec les deux nouveaux moteurs, elle offre désormais des options de réglage nettement plus fines pour les paramètres individuels. Les niveaux de soutien existants peuvent maintenant être ajustés de manière beaucoup plus appropriée aux besoins individuels ; De plus, jusqu'à 15 profils personnels peuvent être créés afin que vous puissiez basculer entre vos propres paramètres pendant la conduite.
Shimano Free Shift et Auto Shift : puissance entièrement automatique avec circuits Di2
En combinaison avec les deux nouveaux groupes Di2 XT Di2 et Cues Di2, les Shimano EP6 et EP801 offrent deux fonctions automatiques assez intéressantes : Free Shift et Auto Shift.
Avec la fonction Free Shift, le géant du vélo venu d'Extrême-Orient propose une innovation carrément révolutionnaire : elle permet de changer de vitesse sans pédaler. Ainsi, ce qui était auparavant réservé aux vitesses de moyeu et dont vous deviez vous passer sur les (E-)MTB est désormais également possible avec les vitesses de dérailleur. Si vous actionnez le levier de vitesses pendant que vous roulez alors que Free Shift est activé et que la manivelle ne tourne pas suffisamment, le moteur entraîne le plateau de chaîne tout seul jusqu'à ce que la vitesse soit engagée avec succès - bien sûr sans que la manivelle ne bouge. Par exemple, il est facilement possible de changer de vitesse pour une contre-montée en descente, sans perdre l'équilibre par les mouvements de pédalage.
Comme son nom l'indique, la fonction Auto Shift va encore plus loin : elle prend en charge les changements de vitesse de manière totalement indépendante en fonction du profil de conducteur, des performances, de la cadence et d'autres informations. Bien entendu, les changements manuels via le levier de vitesses sont toujours possibles à tout moment. Ainsi, si le rapport sélectionné automatiquement ne vous convient pas, vous pouvez facilement intervenir vous-même.
Les deux fonctions ne sont possibles qu'avec les deux nouveaux moteurs, c'est-à-dire Shimano EP801 et Shimano EP6 et les deux nouveaux circuits. La fonction Auto Shift pendant le pédalage n'est également prise en charge que par le Shimano XT Di2 LinkGlide et le Shimano Cues Di2. Avec le Shimano XT Di2 HG, les changements de vitesse automatiques ne sont pris en charge qu'en roue libre et en conjonction avec FreeShift.
Premier ABS pour vélo électrique de Shimano
Enfin, Shimano a également annoncé son premier ABS pour vélos électriques. Cependant, ce n'est pas un développement interne, mais est basé sur le système Blubrake, que nous avons testé à plusieurs reprises dans le passé. Bien sûr, il est maintenant combiné avec des freins Shimano - la fonctionnalité reste la même : il ne s'enclenche que sur la roue avant et est rangé de manière totalement invisible dans le cadre. Si vous souhaitez en savoir plus sur ce système, le mieux est de jeter un œil aux articles correspondants sur Blubrake ABS. Mais il est assez excitant que le sujet de l'ABS des vélos électriques semble reprendre de la vitesse - après la nouvelle génération de systèmes de Bosch, Shimano semble également voir un avenir pour le système d'assistance. Nous devrons attendre et voir combien de vélos électriques avec les systèmes appropriés seront disponibles dans les prochaines années et quel sera le montant de la surtaxe.
Nous devrions pouvoir voir les premiers vélos électriques avec les nouveaux moteurs au printemps 2023 - bien sûr, nous espérons avoir une expérience pratique d'ici là au plus tard.