Vélos cargo pour les familles : Les vélos cargo et, surtout, les vélos électriques cargo se sont avérés être le remplacement idéal d'une voiture pour les trajets vers les crèches et autres. Ils offrent souplesse et plaisir de conduite, économisent du temps et des nerfs et soulagent la circulation et l'environnement. Velomotion présente dix modèles actuels qui amèneront vos enfants en toute sécurité et confortablement à travers la ville.
De plus en plus de gens comprennent que le vélo n'est pas seulement amusant et qu'il permet de rester en forme. Pouvoir se déplacer sur deux roues est extrêmement pratique, et pas seulement lorsqu'il s'agit de se déplacer de A à B : avec un deux-roues (ou tricycle) adapté, on peut aussi transporter des charges étonnamment volumineuses, et bien sûr des Personnes ! Le premier a au moins cent ans de tradition, car les vélos cargo commerciaux étaient déjà répandus dans les années 1920. De nombreux cyclistes professionnels célèbres ont commencé leur carrière en tant que jeunes livreurs sur un vélo de boulanger, et encore aujourd'hui, les facteurs parcourent les rues sur des vélos lourdement chargés, qui sont heureusement maintenant motorisés.
Arrière-grand-père John du Danemark
Le "Long John" danois - un vélo cargo avec une grande plate-forme de chargement devant le cycliste - a inspiré de nombreux fournisseurs de vélos électriques cargo ces dernières années, et en tant que "spin-off", beaucoup d'entre eux ont été développés en vélos familiaux. Que faut-il ? En fait, rien de plus qu'une structure en forme de boîte, que de nombreux vélos cargo ont déjà de toute façon, avec des sièges ou un banc plus des ceintures de sécurité et une housse de pluie dans le sens d'une utilisation toute l'année.
Il existe également de nombreuses technologies de vélo et de vélo électrique : la position assise et les composants sont généralement empruntés aux vélos de randonnée ou de trekking ; Côté entraînement, de nombreux constructeurs misent sur le Bosch Cargoline qui facilite le déplacement de charges lourdes avec un couple élevé de 85 Nm et une assistance à 400 %. D'autres moteurs sont également utilisés, dont certains sont un peu moins puissants et témoignent de domaines d'application et d'exigences des utilisateurs différents : les modèles néerlandais sont souvent motorisés un peu plus sobrement, puisque dans le pays d'origine on peut nager avec des cyclistes peu puissants ; dans ce pays, en revanche, les gens aiment utiliser les moteurs les plus puissants possibles, avec lesquels ils peuvent mieux s'affirmer face au trafic.
Deux modèles de base comme base
En quoi les vélos cargo individuels pour les familles diffèrent-ils ? Fondamentalement, deux types peuvent être distingués : Dans le premier, la structure est basée sur un modèle de base avec une plate-forme de chargement qui est soit ouverte sur le côté (comme pour la KETTLER) ou encadré par un cadre en treillis (géant et meunier). Ici le compartiment des enfants n'est qu'une possibilité de construction ; le vélo peut également être équipé d'une boîte de transport, ou la plate-forme de chargement reste libre. Dans le deuxième type, le plateau de transport est plus intégré à la construction globale et possède un cadre métallique sur le bord supérieur qui est boulonné au cadre du vélo cargo, ce qui promet plus de stabilité et de sécurité (Ca va, Flèche urbaine). Il existe également des différences dans le châssis : le spectre va des modèles à suspension intégrale aux modèles complètement non suspendus ; dans ce dernier cas, une tige de selle à suspension est une option judicieuse. La position du conducteur peut être ajustée de manière plus ou moins souple, d'autant plus que la hauteur du guidon est fixe sur certains modèles. Que vous préfériez les vitesses de moyeu ou de dérailleur est une question de goût sur le vélo cargo comme sur le vélo conventionnel (électrique) ; Cependant, de nombreux fournisseurs se sont engagés, la combinaison de la transmission Enviolo en continu et de la courroie crantée au lieu de la chaîne est populaire et logique compte tenu de l'effort de maintenance minimal. Cependant, au moins un détail d'équipement manque à tous les vélos cargo : comme il est difficile de retirer la main du guidon, surtout lorsqu'il est chargé, on aimerait des indicateurs sur les vélos cargo qui pourraient être fixés au corps ou aux extrémités du guidon. ("yeux de boeuf").
L'apparence détaillée de l'équipement n'est pas la moindre question de prix, et comme pour tous les types de vélos, cela varie également avec les vélos familiaux. Des versions simples avec un moteur de moyeu sont disponibles pour un bon 3.000 XNUMX euros ; les modèles de luxe entièrement équipés peuvent coûter cinq chiffres. La façon dont vous décidez dépend d'une part de votre porte-monnaie et d'autre part du type d'utilisation : si vous ne parcourez que de courtes distances, vous pouvez bien vous entendre avec un modèle simple ; Si, en plus des enfants, des courses, etc. sont également régulièrement transportées, un modèle dans lequel la banquette, par exemple, peut être facilement retirée, a du sens. Il convient également de garder à l'esprit qu'il existe des limites de temps pour le transport des enfants : même les enfants de six ans peuvent être trop grands pour un habitacle fermé - si vous prenez goût au fret alors que les enfants sont déjà dans leur deuxième année à la garderie, vous voudrez peut-être emporter un modèle avec votre boîte ouverte.
Dans tous les cas, rouler sur le vélo cargo est une expérience libératrice, quelle que soit la zone de chargement. La plupart du temps, le trajet remplace un trajet en voiture, et surtout dans la circulation urbaine, nous savons que la voiture n'est en aucun cas plus rapide vers la destination. C'est aussi amusant et on s'habitue rapidement au maniement du vélo cargo. Quiconque est maintenant dans la phase des tout-petits et se demande à quoi devrait ressembler la mobilité dans les années à venir trouvera ci-dessous des moyens de transport intéressants et passionnants.
Charge géante et Muller 75
Le spécialiste du vélo électrique de Darmstadt a été l'un des pionniers de la vague cargo avec le Load. Avec une suspension intégrale et une plate-forme de chargement basse, le vélo cargo est au top en termes de confort et de dynamique de conduite ; il est disponible en deux longueurs, la version la plus grande ayant une zone de chargement 50 % plus grande. Les deux modèles ont une masse totale autorisée de 200 kilos, ce qui signifie que le Load 60 légèrement plus léger a une charge utile légèrement plus importante.
La version plus longue du vélo cargo à suspension intégrale peut transporter jusqu'à trois enfants, dont deux sont assis côte à côte et font face au sens de la marche, tandis que le troisième rayonne vers le conducteur. Pour que l'habitacle ne soit pas trop exigu, il y a un espace pour les pieds entre les sièges ; cependant, cette configuration ne convient qu'aux enfants plus petits. Dans tous les cas, une structure différente devrait avoir plus de sens pour un usage quotidien : la capote enfant, qui peut accueillir deux passagers et dont la forme rappelle celle d'une remorque pour enfants. Dans tous les cas, le cadre en treillis périphérique du Load assure stabilité et sécurité ; les parois latérales basses facilitent l'embarquement. Les sièges sont réglables et inclinés à tel point que les enfants peuvent également y dormir.
Confort grâce à la suspension intégrale
Riese et Müller proposent le Load d'une part en tant que modèle conventionnel à 25 km/h avec un moteur "Bosch Cargoline" et d'autre part en tant que S-Pedelec rapide, ce qui n'est pas idéal pour le transport d'enfants ou pour les loisirs. La version de base est également équipée à un niveau élevé ; À bord se trouvent également un feu stop automatique ainsi qu'un dérailleur à onze vitesses, retardé par un puissant système de freinage à quatre pistons. De nombreux détails d'équipement peuvent être individualisés dans le configurateur - l'option double batterie est intéressante, par exemple, et un porte-bagages peut également être monté. Le Load est également exemplaire en termes de réglage de la taille : le mât du guidon est non seulement réglable en hauteur, mais également en angle, de sorte que le guidon peut être placé plus en avant pour les cyclistes plus grands.
Au prix de base de 6.900 75 euros, le Load 7.700 avec deux places et une capote complète coûte environ XNUMX XNUMX euros, ce qui le place à égalité avec des concurrents aux équipements comparables.
Conclusion
Le Riese und Müller séduit par sa grande flexibilité - si vous transformez la carrosserie, vous pouvez l'utiliser soit comme vélo cargo, soit comme voiture familiale. La technologie et la structure peuvent être personnalisées dans une large mesure.
Web: rm.de
Famille Urban Arrow
L'entreprise néerlandaise cible deux modèles destinés aux jeunes familles, le Shorty compact pouvant être équipé d'un siège enfant, mais privilégiant le transport de marchandises plutôt que de personnes. La famille, en revanche, est l'un des vélos cargo les plus spacieux avec jusqu'à trois sièges dans la boîte devant le conducteur et n'est pas des moindres à cause de cela extrêmement populaire. Dans la version de base, le vélo, dont la construction du cadre est soudée aux Pays-Bas, coûte un peu moins de 5.300 7.000 euros, mais alors avec un moteur "Bosch Active Line Plus", ce qui signifie que le gros vélo lourd est quelque peu sous-alimenté. Le moteur haut de gamme avec la Bosch Cargo Line à couple élevé est une option, le vélo comprenant des accessoires adaptés aux enfants coûtant XNUMX XNUMX euros. L'écran Bosch Purion et le moyeu Enviolo à variation continue sont également à bord dans un design "heavy duty".
L'Urban Arrow doit sans aucun doute sa popularité à ses excellentes caractéristiques de conduite : il roule en toute sécurité et avec une grande stabilité de conduite et est facile à manier après une courte période de familiarisation. La paroi latérale haute et le cadre métallique tout autour parlent également pour beaucoup de sécurité sur la route.
Séchage avec capuche et poncho
Pour les conducteurs tous temps, le fabricant propose deux housses de pluie, qui protègent également les mains et le bas du corps du conducteur des intempéries. Un poncho de pluie peut y être attaché, ce qui promet une protection maximale contre les intempéries. Une bâche est également disponible, car de nombreuses flèches urbaines sont susceptibles d'être garées en permanence. De plus, le vélo cargo peut être équipé d'une deuxième batterie, ce qui est logique puisque l'Urban Arrow est livré avec la petite batterie de 400 Wh.
Un défaut du vélo familial, cependant, est qu'il n'a pas de suspension et qu'il est donc assez dur - les trottoirs et autres nécessitent plus de prudence. Les utilisateurs devraient envisager de moderniser une tige de selle à suspension, comme spécifié par le fabricant sur le modèle anniversaire chic en aluminium brossé.
Conclusion
De bonnes caractéristiques de conduite et beaucoup d'espace font de l'Urban Arrow Family un vélo cargo très populaire. Ses avantages incluent la large gamme d'accessoires et le haut niveau de protection des occupants.
Web: urbanarrow.com
Babboe Ville Montagne
Les vélos familiaux du fournisseur néerlandais sont familiers avec leur cadre gris et leur boîte en bois brun orangé. La popularité de la marque s'explique notamment par la large gamme de produits, qui comprend même des modèles non motorisés, disponibles à partir d'environ 1.600 3.000 euros. Des versions peu coûteuses avec un moteur de moyeu sont disponibles pour environ plus de 70 4.000 euros. Si vous voulez rouler un peu plus vite et ne pas vous contenter de rouler sur du plat, vous devriez opter pour un modèle avec un moteur central Yamaha (reconnaissable au suffixe "Mountain" dans le nom), qui pousse puissamment grâce à un couple de XNUMX Nm - un tel vélo coûte alors plus de XNUMX XNUMX euros à avoir.
Un modèle populaire est le Babboe City, dont la boîte de transport peut accueillir jusqu'à trois enfants - bien sûr, ils ne doivent pas peser plus de 80 kilos ensemble. Différents sièges et rembourrages, disponibles dans la large gamme d'accessoires de Babboe, assurent le confort des plus petits ; un siège bébé à la Maxi-Cosi peut également être monté avec un support spécial. Une grande housse de pluie peut également être fixée, tout comme un porte-bagages sur la roue arrière, bien que les différents accessoires soient relativement peu coûteux.
Polyvalent et populaire
Si vous commandez le Babboe City avec un entraînement Yamaha, vous obtenez le moyeu NiVinci à variation continue ainsi qu'une protection de chaîne complète respectueuse du matériau. Le modèle pas cher avec moteur moyeu est logiquement équipé de dérailleurs. La batterie standard de 400 Wh est bien cachée sous le siège ; pour un supplément de 200 euros, il y a une mémoire avec 500 wattheures.
La caisse de transport surbaissée assure un centre de gravité bas, ce qui améliore la maniabilité ; Avec une fourche rigide et aucun support de ressort, le Babboe ne peut pas rivaliser avec les berlines à la Riese et Müller en termes d'absorption des chocs. Un rythme calme et contrôlé est la spécialité de la ville, et les innombrables familles qui utilisent le Babboe prouvent que cela fonctionne.
Conclusion
Babboe n'est pas seulement populaire en raison de ses prix bas. Les Néerlandais sont impressionnants avec une large gamme de modèles allant du vélo familial "tandem" au transporteur à deux voies et une vaste gamme d'accessoires.
Web: babboe.de
Ligne de fret Kettler
Avec le Cargoline, les pionniers du cadre en aluminium offrent une plate-forme techniquement convaincante pour le transport de charges et d'enfants. La forme de base du vélo cargo correspond au "Long John" typique avec une grande zone de chargement devant le conducteur, qui peut être particulièrement longue ici - la partie du cadre qui est tirée vers le haut et guide la fourche est manquante sur le Kettler. Au lieu de cela, il y a un bras oscillant à ressort qui guide un moyeu de roue avant orientable Elian - un composant aussi fonctionnel qu'innovant. Avec la suspension arrière discrètement intégrée, le résultat est un châssis confortable et stable, et la position du conducteur est également bien pensée : une « tige de selle télescopique », c'est-à-dire un support abaissable hydrauliquement, est utilisée pour le réglage de la hauteur ; le mât du guidon peut être pivoté vers l'avant pour permettre aux cyclistes plus grands de s'asseoir non seulement plus haut, mais aussi plus longtemps.
Kettler équipe la Cargoline du moteur Bosch du même nom, puissant avec un couple de 75 Nm. Avec la batterie standard de 625 wattheures, l'autonomie est déjà assez large ; La deuxième option de batterie, qui double la distance parcourue, est particulièrement utile pour une utilisation opérationnelle. La batterie se trouve dans une fente du cadre principal et peut être facilement retirée - elle ne pourrait pas être plus élégante. En ce qui concerne la technologie du vélo, vous pouvez vous attendre à un dérailleur à douze vitesses, à des freins à quatre pistons robustes et à un projecteur extrêmement lumineux de 100 lux. Astucieux : un compartiment secret avec un couvercle verrouillable est dissimulé sous le boîtier de charge.
Châssis haut de gamme et double batterie
Avec la Cargoline – le modèle de base sans caisse coûte 8.000 XNUMX euros – Kettler vise avant tout le transport de charges ; Les accessoires nécessaires au transport des enfants, comme une housse de pluie, ne sont donc pas disponibles actuellement. C'est dommage, car au vu de la technologie de haute qualité et des caractéristiques de conduite convaincantes, on aimerait voir le vélo, qui est disponible en jaune et noir, plus souvent à usage familial.
Conclusion
Le Kettler plaît avec une technologie innovante et de nombreux détails de haute qualité ; les caractéristiques de conduite sont excellentes. Il faut rattraper son retard en matière d'accessoires.
Web: kettler-alu-rad-.de
Environ Go FS 200
Le vélo familial du constructeur de Coblence est inégalé en termes de solidité et de sécurité. Châssis et structure fonctionnent comme une unité, où certains compartiments de transport semblent avoir été greffés. La caisse de transport haute en mousse PU haute résistance et un cadre en aluminium qui l'entoure sont les meilleurs en termes de protection des occupants ; avec la capote, il en résulte un abri confortable pour les trajets par tous les temps. Le conducteur bénéficie également de la protection contre les intempéries du corps, qui est plus haute que le guidon et garde ainsi même ses mains sur le guidon à l'abri du vent.
Avec les engrenages Enviolo à variation continue et le moteur "Bosch Cargoline", le Ca Go est très confortable à conduire : l'entraînement fournit une poussée puissante et l'engrenage électronique maintient une fréquence de pédalage réglable individuellement, ce qui signifie que le sujet du changement de vitesse est terminé. Le puissant système de freinage crée de la confiance, mais doit être actionné avec sensibilité, surtout dans les virages. Le phare lumineux est également équipé de feux de route pour rouler dans l'obscurité totale.
Protection contre les intempéries et beaucoup de sécurité
Avec un poids mort de 54 kilos (information constructeur), le Ca Go dispose d'une charge utile colossale de 170 kilos, conducteur compris, dont vous n'aurez bien sûr guère besoin au quotidien. Alors qu'une fourche à suspension absorbe les bosses de la route à l'avant, l'arrière du Ca Go semble assez dur - donc l'option "tige de selle à suspension" doit absolument être sélectionnée lors de la commande. Le guidon n'est pas réglable en hauteur, mais placé juste assez haut pour que les conducteurs de différentes tailles obtiennent une position confortable des mains et des bras. Comme pour tout vélo cargo, il faut aussi quelques kilomètres pour s'y habituer, et vous remarquerez vite à quel point il est facile à manier. Même des charges lourdes peuvent être transportées en toute sécurité avec le Ca Go, ce qui s'applique bien sûr avant tout aux jeunes.
Alors que le modèle de base coûte 7.490 9.000 euros, près de XNUMX XNUMX euros sont dus avec des équipements spéciaux adaptés aux enfants - le Ca Go ne devrait pas devenir un phénomène de masse pour l'instant.
Conclusion
Le Ca Go se distingue par une protection maximale des occupants et une impression de conduite solide, la technologie est convaincante à tous points de vue. Le seul inconvénient est le prix élevé avec un équipement supplémentaire.
Web: cagobike.com
Visite à domicile Ca Go : C'est là que le vélo cargo FS200 est fabriqué
Un peu incroyable que ce ne soit qu'en 2018 que nous ayons découvert Ca Go pour la première fois à Eurobike. Maintenant, nous nous tenons dans un grand parking aux portes de Coblence et regardons la salle d'exposition Ca Go. Nous avons rendez-vous pour une visite à domicile – en plus du showroom, nous pouvons aussi jeter un œil dans les coulisses […]
Expert Bergamont E-Cargoville LJ
L'entreprise hambourgeoise propose également un vélo cargo au format classique "Long John". Une particularité est que le vélo est disponible en deux versions, à savoir avec une zone de chargement de 50 et 70 cm de long - l'ensemble du véhicule est plus court ou plus long en conséquence. Carrosserie comprise, le E-Cargoville pèse moins de 45 kilos ; avec une masse totale autorisée de 220 kilos, il peut être lourdement chargé. La construction en tubes angulaires semble très stable et plaît par son enjambement particulièrement profond ; Avec une fixation rapide sur le collier de selle et une potence à angle réglable, la position d'assise peut être facilement ajustée. La batterie est intégrée dans la colonne de direction et, avec 625 wattheures, est conçue pour les longues distances ; Comme d'habitude, le vélo cargo est poussé par le moteur central "Bosch Cargo Line". Si vous le souhaitez, vous pouvez monter une deuxième batterie à l'avant du tube de selle - le kit de montage pour cela ne coûte pas 20 euros.
Bergamont s'appuie également sur le moyeu Enviolo en continu dans la conception "Heavy Duty", à l'avant un moyeu particulièrement stable avec quatre roulements tourne, qui est fixé via un axe traversant de 15 mm. Le fabricant fait également attention à la solidité à d'autres égards : aucune courroie crantée n'est utilisée, mais une chaîne KMC très résistante, telle qu'utilisée dans les sports de piste. Des détails tels que le garde-boue arrière, qui est tiré loin vers le bas, sont également louables. Soyez prudent lorsque vous montez sur vos fers : Bergamont installe également un frein à quatre pistons sur la roue avant.
Flexible jusqu'à trois enfants
Une caisse de transport spacieuse (350 €) avec un support métallique qui l'entoure est disponible en accessoire, qui peut à son tour être équipée d'un siège pour deux enfants (220 €) et d'une housse de pluie ouverte vers le conducteur (250 €). Ce dernier est surélevé et protège les mains et le bas du corps du conducteur de l'humidité. Si vous souhaitez pousser le transport des enfants à la limite, vous pouvez vous procurer un porte-bagages arrière long pour l'E-Cargoville, qui peut être équipé de coussins de siège, de marchepieds et même d'une barre de protection tout autour. Ainsi, l'enfant numéro trois convient également au Bergamont.
Le Bergamont E-Cargoville Expert coûte 5.999 500 euros ; la "Edition" avec dérailleur à onze vitesses et batterie de 800 Wh est 6.800 euros moins chère. La variante du modèle «Elite» avec changement de vitesse électronique Enviolo et transmission par courroie coûte un peu moins de XNUMX XNUMX euros.
Conclusion
Le Bergamont E-Cargoville, disponible en deux longueurs, peut être utilisé de manière flexible avec une large gamme d'accessoires, tout en étant stable et de haute qualité.
Web: bergamont.com
Cube Cargo hybride 500
Cube propose son vélo cargo avec deux vitesses différentes : avec le moyeu Enviolo à variation continue et avec un dérailleur à dix vitesses. Ce dernier offre un avantage tarifaire de 300 euros, alors que la version de base avec une batterie de 500 Wh est déjà disponible pour 4.900 20 euros. Le pack comprend le moteur "Bosch Cargo Line" avec le grand écran Intuvia éprouvé, des freins à disque Magura et des pièces pratiques telles que la potence Speedlifter, qui peut être réglée rapidement et sans outils. Une fourche à suspension sur la roue avant de XNUMX pouces absorbe les chocs; Comme souvent, un support à ressort serait conseillé à l'arrière.
Coffre-fort avec paroi latérale haute
Bien sûr, il y a aussi une boîte de transport spacieuse en mousse stable à bord avec un cadre en métal tout autour. La boîte devient un compartiment pour enfants avec une banquette double (230 €) et une housse de pluie (270 €), cette dernière étant assez grande et, grâce à sa hauteur, offre également au conducteur une bonne protection contre les intempéries. Les parois latérales de la caisse sont assez hautes, ce qui profite à la protection des occupants. Pour le transport supplémentaire de bagages, un porte-bagages avec un adaptateur "Rilink" pour les accessoires du système peut être fixé au Cargo - en plus des sacoches latérales classiques, vous pouvez cliquer sur un panier de vélo, par exemple, qui peut simplement être emporté avec vous lors de vos achats, par exemple.
Avec un tube supérieur bas qui prolonge la ligne des haubans arrière jusqu'au cadre de la boîte de transport, le Cube a un passage qui n'est pas aussi profond. Un porte-bidon peut être fixé sous le tube supérieur ; la batterie est à l'extérieur du dos de la boîte et peut être facilement retirée.
Conclusion
Dans l'ensemble, le vélo cargo Cube est bon : l'équipement ne laisse rien à désirer, le prix de base est relativement bas et comprend déjà la boîte de transport. Les accessoires sont également assez bon marché.
Web: cube.fr
Larry contre Harry Bullit
L'entreprise de vélos cargo basée à Copenhague, qui existe depuis plus de dix ans, s'inscrit dans la pure tradition des "Long Johns" danois, qui y étaient utilisés il y a environ 100 ans. Le Bullitt a été l'un des premiers vélos cargo modernes et est utilisé par les coursiers à vélo depuis de nombreuses années. Il diffère du courant dominant moderne à plusieurs égards : la position assise sportive avec une selle clairement surélevée est frappante ; De plus, le Bullitt classique n'est pas motorisé, mais est réglé pour un fonctionnement facile avec des pneus étroits. Un modèle de base avec des vitesses de dérailleur coûte un bon 3.000 XNUMX euros ; il existe également deux variantes avec un entraînement Shimano au choix.
Sportif avec et sans moteur
D'une part, l'eBullit est proposé avec le variateur EP8 du constructeur japonais, qui vient du secteur du VTT et, avec 85 Nm de couple, est également idéal pour le transport de charges. Cette version sportive n'est disponible qu'avec un dérailleur à onze vitesses et coûte 6.260 5.130 euros plus les équipements supplémentaires. Avec un prix de base de 6100 60 euros (avec des engrenages de moyeu à cinq vitesses de Shimano), la version avec le Shimano eXNUMX est nettement moins chère, qui a bien sûr un support beaucoup plus restreint avec XNUMX Nm.
Il existe de nombreuses superstructures différentes pour Bullitt et eBullitt, et bien sûr quelque chose pour les enfants. Un siège enfant double coûte 500 euros ; la bonne protection intégrale contre les intempéries avec un cadre en métal est en vente libre pour 490 euros. Alternativement, il y a une boîte en aluminium solide avec deux sièges et une housse de pluie qui peut être repliée ; le tout coûte la modique somme de 1.700 XNUMX euros.
Conclusion
Le Bullitt sportif est un classique moderne et peut-être particulièrement intéressant dans la version non motorisée. La gamme d'accessoires est large, le transport des enfants peut être coûteux.
Web: larryvsharry.de
Bakfiets CargoBike Classic Marches Longues
"Bakfiets" signifie vélo cargo en néerlandais, et le nom dit tout : le fournisseur propose différents vélos cargo à deux ou trois roues dans sa gamme, dont la plupart sont également disponibles sans moteur. Le Bakfiets est livré avec un protège-chaîne complet et un protège-veste au look typiquement néerlandais, et des composants éprouvés tels que les engrenages de moyeu, dont tous les modèles sont équipés, sont conçus pour être fiables et nécessitent peu d'entretien. La caisse en bois caractéristique est plus anguleuse que celle du concurrent Babboe ; conceptuellement, cependant, les deux vélos sont assez similaires. Bakfiets marque des points avec de nombreuses options de couleurs et le choix entre différents systèmes de freinage - des freins hydrauliques sur jante et des freins à rouleaux peuvent également être commandés. Le vélo e-cargo est propulsé par le Shimano e6100, qui offre une poussée harmonieuse ; Une batterie de 418 Wh est installée en standard, bien qu'une unité de stockage de 199 Wh puisse également être commandée moyennant un supplément de 500 euros.
Trois enfants sous la haute tente
La version longue du Bakfiet coûte un bon 3.840 300 euros avec un moyeu à sept vitesses et des freins à rouleaux ; la caisse en bois et un banc sont déjà inclus. Les accessoires comprennent une housse de pluie haute, disponible en différentes couleurs à partir d'environ XNUMX euros, et un siège supplémentaire pour que trois enfants puissent rouler, même s'ils ne doivent pas être trop grands. Dans tous les cas, les enfants sont assis relativement haut dans la boîte plutôt plate, si l'on compare les Bakfiets avec des concepts comme le Ca Go.
L'angle d'assise plat est favorable lors du réglage de la hauteur, car la distance horizontale entre le guidon et la selle est également nettement plus grande ; la tige de l'arbre ne peut pas être réglée en hauteur sans outils. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander un support de parallélogramme confortable ainsi qu'une selle avec une poignée intégrée, un porte-bagages arrière ou des pneus particulièrement robustes - aucun de ceux-ci n'est trop cher.
Conclusion
Le Bakfiets bon marché plaît avec de nombreuses options de personnalisation et est une bonne solution pour un rythme calme dans la circulation urbaine.
Web: bakfiets.de
Lueur Évasion
Le fournisseur autrichien Gleam a présenté l'année dernière l'un des modèles les plus intéressants de la scène cargo en plein essor : avec l'Escape, une technologie d'inclinaison sophistiquée assure une dynamique de conduite maximale - même si le vélo est équipé d'une plate-forme de chargement de 60 × 100 cm qui peut être personnalisée. être pourvu de superstructures. Les deux roues arrière sont suspendues individuellement et à ressort, ce qui signifie que les bosses, les bords ou les rebords qui sont écrasés d'un côté ne perturbent pas le châssis ou, dans le pire des cas, ne font pas basculer la roue. De plus, la suspension incluant la fourche à suspension à l'avant assure beaucoup de confort.
Châssis supérieur grâce à la technologie d'inclinaison
Au total, trois courroies transmettent la puissance du moteur Bosch aux roues arrière - la courroie principale entraîne un arbre à partir duquel deux courroies plus courtes mènent aux roues arrière. Si le Gleam est garé, le mécanisme d'inclinaison peut se bloquer ; mais il ne peut pas basculer même si cela n'est pas fait. Il y a aussi un frein de stationnement. Le vélo cargo d'environ 70 kg est conçu pour une charge utile de 200 kg (chauffeur inclus), ce qui est largement suffisant pour transporter des enfants - une utilisation principalement commerciale est bien sûr prévue. Le corps de la famille Flex.Life dispose d'une banquette avec deux sièges pour enfants, derrière laquelle il y a encore beaucoup d'espace pour des charges supplémentaires. Contrairement à de nombreux autres vélos familiaux, les enfants qui vous accompagnent sont assis très haut, car toute la structure se trouve au-dessus de la suspension des roues.
Le vélo au design élaboré coûte environ 8.000 XNUMX euros plus le montage et vaut vraiment la peine compte tenu des caractéristiques de conduite convaincantes. Enfin, il peut être utilisé de différentes manières, alors que de nombreux vélos familiaux sont conçus uniquement pour le transport de personnes.
Conclusion
La technologie d'inclinaison du Gleam permet un style de conduite dynamique et améliore la sécurité et le confort. Équipé d'un entraînement Bosch dans l'année modèle en cours, le vélo de sport cargo autrichien peut pleinement impressionner.
Web: gleam-bikes.com
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