News produit / test : Flyer élargit sa gamme de produits avec l'Uproc X. Le petit frère de l'Uproc 6 s'adresse au grand public en tant que E-MTB all-mountain. Avec le moteur Panasonic GX Ultimate et le nouveau système FIT 2.0, Flyer promet une augmentation des performances. Velomotion a déjà testé le Flyer Uproc X - vous trouverez toutes les informations ici.
Le spécialiste du vélo électrique et pionnier Flyer de la belle Suisse développe des vélos à un niveau élevé depuis le tout début. À ce jour, vous jouez aux avant-postes – sur asphalte et hors route. Le dernier vélo des Confédérés montre aussi que cela ne changera pas à l'avenir : l'Uproc X 2022. Beaucoup de bonnes qualités de son grand frère Dépliant Uproc 6 est livré avec la nouvelle Uproc X - mais Flyer a conçu le VTT grand public comme un E-MTB all-mountain ou SUV. Le nouveau moteur Panasonic GX Ultimate délivre 95 NM de couple et tire son énergie d'une grosse batterie de 750 Wh. En plus de la géométrie adaptée, cela promet d'énormes propriétés d'escalade.
Flyer Uproc X 2022 : Les faits sur le VTT électrique all-mountain
- Matériau du cadre: Carbone
- Moteur: Panasonic GX ultime (95 Nm)
- Akku: Flyer FIB 630 Wh à 750 Wh
- Afficher: Écran compact FIT 2.0
- Course des suspensions : 150 mm avant et arrière
- taille de roue : Mélange de mulets (29″ / 27.5″)
- modèles: 4 niveaux de finition (2.10, 6.10, 8.70, 9.50)
- Prix: 5.449 - 10.249 Euro
géométrie
taille de trame | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|
Hauteur (en cm) | 155-165 | 165-175 | 175-185 | 185-195 |
Longueur du tube de selle (en mm) | 400 | 415 | 450 | 485 |
Longueur du tube supérieur (en mm) | 576 | 589 | 619 | 645 |
Longueur du tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 140 |
Longueur des haubans (en mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
Angle de braquage (en °) | 64.5 ° | 65 ° | 65 ° | 65 ° |
Angle du tube de selle (en °) | 77 ° | 77 ° | 77 ° | 77 ° |
Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 31/12 | 31/12 | 31/12 | 31/12 |
Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 351 | 351 | 351 | 351 |
Empattement (en mm) | 1221 | 1229 | 1261 | 1291 |
Hauteur d'enjambement / hauteur de passage | 772 | 772 | 772 | 772 |
Piles (mm) | 612 | 622 | 631 | 650 |
Portée (mm) | 435 | 445 | 473 | 495 |
longueur totale (en mm) | 1965 | 1974 | 2006 | 2037 |
Les variantes en un coup d'œil
Chaque variante d'équipement de l'Uproc X est disponible dans les couleurs de cadre "Enzian Blue gloss" et "Black Shading satin", que nous montrons ici.
Modèle | UprocX 2.10 | UprocX 6.10 | UprocX 8.70 | UprocX 9.50 |
---|---|---|---|---|
muet | RockShox Deluxe Select R, 230x60mm | Fox Float X Performance, 230x60mm | Fox Float X Performance, 230x60mm | Fox Float X Usine, 230x60mm |
fourchette | RockShox 35 Silver R, débattement de 150 mm, boost de 15 x 110 mm | Fox 36 Float Rhythm, débattement de 150 mm, boost de 15 x 110 mm | Fox 36 Float Performance, 150 mm de débattement, 15 x 110 mm Boost | Fox 36 Float Factory, débattement de 150 mm, boost de 15 x 110 mm |
Moteur | Panasonic GX ultime Pro FIT | Panasonic GX ultime Pro FIT | Panasonic GX ultime Pro FIT | Panasonic GX ultime Pro FIT |
niveaux de soutien | 4 (y compris le mode automatique) | 4 (y compris le mode automatique) | 4 (y compris le mode automatique) | 4 (y compris le mode automatique) |
Aide à la poussée | Aide à la poussée jusqu'à 6 km/h | Aide à la poussée jusqu'à 6 km/h | Aide à la poussée jusqu'à 6 km/h | Aide à la poussée jusqu'à 6 km/h |
Akku | FLYER FIB-630 36V FIT (630 Wh / 17.4 Ah / 36 V) | FLYER FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) | FLYER FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) | FLYER FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) |
Commande | Écran LCD à distance FIT (DSP1-S, écran couleur 1.3") | FIT Display Compact (DSP1-M, écran couleur 2") | FIT Display Compact (DSP1-M, écran couleur 2") | FIT Display Compact (DSP1-M, écran couleur 2") |
Circuit | Shimano Deore, 11 vitesses, 11-51t | Shimano Deore, 12 vitesses, 10-51t | Shimano XT, 12 vitesses, 10-51t | Sram X01 AXS, 12 vitesses, 10-50t |
freins | Shimano MT420, 203/180mm | Shimano MT520, 203/203mm | Shimano XT BR-M8120, 203/203mm | Shimano XTR BR-M9120, 220/203mm |
Tige | Ursa Satori, 35x35mm, 0° | Ursa Satori, 35x35mm, 0° | FLYER Cockpit Carbone, MonkeyLink, 40 mm, 0° | FLYER Cockpit Carbone, MonkeyLink, 40 mm, 0° |
Lenker | FLYER Alliage, 780 mm, 9°, 25 mm | FLYER Alliage, 780 mm, 9°, 25 mm | FLYER Cockpit Carbone, MonkeyLink, 780mm, 9°, 20mm | FLYER Cockpit Carbone, MonkeyLink, 780mm, 9°, 20mm |
Selle | Sceau Royal Live | Fizik Aïdon | Fizik Aïdon | Fizik Aïdon |
Tige de selle | FLYER Tige de selle télescopique MT214, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm | FLYER Tige de selle télescopique MT214, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm | KS LEV Integra, 125 (S) / 150 (M) / 175 (L-XL) mm | SRAM Reverb AXS, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm |
Jantes | Alexrim MD30 | Alexrim MD30 | DT Swiss H 1900 Cannelure 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
moyeu avant | Formule DC-511, 32h | Formule DC-711, 32h | DT Swiss H 1900 Cannelure 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
moyeu arrière | Formule EHL-148S, 32h | Formule EHL-148M, 32h | DT Swiss H 1900 Cannelure 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
pneus | Avant : Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Arrière : Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Avant : Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Arrière : Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Avant : Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Arrière : Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Avant : Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Arrière : Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 |
pédales | VP 527 | VP 532 | VP 532 | VP 532 |
phares | MonkeyLink Connect prêt | MonkeyLink Connect prêt | MonkeyLink Connect prêt | MonkeyLink Connect prêt |
feu arrière | Recharge MonkeyLink prête | Recharge MonkeyLink prête | Recharge MonkeyLink prête | Recharge MonkeyLink prête |
Poids avec batterie | environ 26 kg | environ 26 kg | environ 26 kg | environ 26 kg |
Poids de la batterie | environ 4.3 kg | environ 4.3 kg | environ 4.3 kg | environ 4.3 kg |
Poids total autorisé | 140 kg | 140 kg | 140 kg | 140 kg |
Flyer Uproc X : La construction du E-MTB
Le cadre en carbone reprend la forme de base du Flyer Uproc 6. Néanmoins, la géométrie a été fondamentalement revue et adaptée au domaine all-mountain. Dans le détail, cela signifie que les haubans sont un peu plus longs et que l'angle de braquage est un peu plus raide - ce dernier rend le vélo un peu plus agile. Les composants d'entraînement et les commandes de l'entraînement électrique sont discrets et pratiquement intégrés dans le cadre élégant. Bien sûr, un porte-bouteille Fidlock ne devrait pas manquer. Les grands roulements industriels garantissent une longue durée de vie. Comme avec la plupart des E-MTB, la batterie est située dans le tube diagonal et est retirée sur le côté. Fyler se passe de serrure - la batterie est libérée à l'aide d'une clé Allen de 6 mm. Ce dernier est idéalement situé sur l'essieu de la roue arrière en tant qu'outil embarqué. Par rapport à l'Uproc 6, la batterie est désormais solidement fixée au capot. De ce fait, la manipulation lors du retrait de la batterie est beaucoup plus confortable. De plus, une prise de charge pratique est installée au-dessus du moteur.
Flyer Uproc X – le moteur du VTT électrique all-mountain : Panasonic GX Ultimate à l'essai
Puissance sans fin : Le nouveau moteur Panasonic GX Ultimate délivre jusqu'à 95 Nm de couple au sol. C'est énorme et se remarque clairement sur le sentier. Lors de nos essais routiers, nous constatons que nous avons rarement besoin du mode "High". Les montées raides, pour lesquelles nous utiliserions le mode "Turbo" avec le système Bosch CX, par exemple, nous ne roulons qu'en mode "Standard" avec le Panasonic GX Ultimate. En mode "High", nous pouvons survoler les rues étroites et escarpées de notre zone d'essai à Finale Ligure à près de 25 km/h - cela nous fait sourire ! L'entraînement du Flyer Uproc X offre d'énormes performances. Le développement du bruit est maintenu dans des limites et est comparable à d'autres systèmes de cette classe de performance.
Nous avons récemment traité le lecteur de manière très détaillée et mesuré les valeurs de performance sur le banc d'essai :
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Système FIT 2.0 : Test des commandes de l'Uproc X Flyer
Le moteur Panasonic GX Ultimate est alimenté par le nouveau Système FIT 2.0 contrôlée. Ce dernier est indépendant de la plate-forme et peut être utilisé pour différents moteurs. En plus d'être utilisé par Flyer, il est également utilisé par d'autres fabricants du groupe ZEG. Le système FIT 2.0 est bien pensé et offre de nombreuses fonctionnalités intéressantes : En plus de trois tailles d'écran différentes, il est également possible d'utiliser votre propre smartphone avec l'application FIT 2.0 comme écran. Vous pouvez également afficher la pression des pneus sur l'écran, par exemple, si vous montez les accessoires de valve appropriés. De plus, la force du support moteur peut être réglée pour tous les modes de conduite en quelques clics. Vous pouvez ainsi adapter la conduite individuellement à vos propres préférences et sentiers. L'écran couleur du système FIT 2.0 est agréable et lumineux et dispose d'une navigation claire dans les menus. Les données du tour peuvent être affichées sur différents écrans. À l'avenir, il y aura même la possibilité d'enregistrer des circuits créés via Komoot dans l'application sur le smartphone - la navigation sera alors affichée sur l'écran de l'E-MTB. La prise en main en tournée est pratique et largement intuitive. La fonction boost est utile en tournée : si vous maintenez enfoncé le bouton de l'aide à la poussée pendant la conduite, le moteur donne sa pleine puissance pendant cette période. De cette façon, de petites montées raides peuvent être franchies sans effort sans avoir à changer de mode d'assistance.
Le Flyer Uproc X en action : test du VTT électrique all-mountain sur les sentiers autour de Finale
Nous avons pu tester le Flyer Uproc X dans la variante 8.70 pendant deux jours sur les sentiers autour de Finale - à la fois en montée et en descente. Avec ses 150 mm de débattement, le vélo devrait pouvoir encaisser les coups dans les descentes. Le moteur puissant associé à des bases de 460 mm et un angle de tube de selle raide de 77 degrés promettent de bonnes capacités d'escalade. Notre vélo d'essai en taille M a une portée de 445 mm. La position assise est confortable et on se sent comme chez soi sur le Flyer Uproc X.
Propriétés en montée dans le test
L'Uproc X Flyer monte raide ! Les bases longues et l'angle d'assise droit permettent parfois de gravir des montées extrêmes sans effort et offrent ainsi une ou deux surprises : Ai-je vraiment monté ici ? Le vélo se comporte bien sur la piste et a une garde au sol suffisante. Le moteur Panasonic GX Ultimate offre un énorme coup de pouce au niveau de support "élevé", comme déjà mentionné dans le texte ci-dessus. Dans les montées raides et techniques, c'est presque trop une bonne chose. Par exemple, le moteur délivre parfois trop de poussée dans les virages serrés en montée - et vous pousse dans le virage. Globalement, on aurait aimé une accélération un peu plus douce et un support moteur plus doux qui glisse à l'arrêt du pédalage. Mais c'est gémir à un niveau élevé, car Flyer a déjà une solution :
Mode de prise en charge FIT 2.0 "Auto"
Le mode "Auto" du système FIT 2.0 régule automatiquement la puissance d'assistance du moteur en fonction de la force que le conducteur exerce sur les pédales. Dans les premières tentatives en plaine, cependant, cela ressemble d'abord à un échec complet. Le mode "Auto" ne montre ses atouts que dans les montées exigeantes : plus le sentier est raide, plus vous pédalez fort et le moteur délivre la puissance correspondante. Toujours adapté - seulement un peu dans les virages lents et serrés, beaucoup sur les rampes nettes. De plus, vous apprenez un coup de pied rond grâce au mode "Auto". Une fois qu'on s'y est habitué, on ne veut plus se passer du mode "Auto" - les autres modes d'assistance sont presque superflus. Dans tous les cas, après environ deux heures d'adaptation, nous avons parcouru 90 % de toutes les montées et descentes dans ce niveau d'assistance et avons trouvé : par rapport aux modes d'assistance statiques, le mode "Auto" change la donne.
Propriétés de descente dans le test
Le Flyer Uproc X fait également bonne figure dans les descentes. Le triangle arrière et la fourche fonctionnent harmonieusement et absorbent beaucoup malgré les "seulement" 150 mm de débattement. La progression de l'arrière est équilibrée - vous pouvez retirer de petits kickers et des bords avec l'Uproc X et le vélo se sent bien dans les airs. On peut vraiment le laisser courir en descente, même si l'Uproc X ne suit pas tout à fait son grand frère à haute vitesse et en terrain accidenté Uproc 6 peut suivre. Malgré les longues bases, l'E-MTB se sent assez agile. Celles-ci n'ont un impact négatif que sur les virages serrés et les passages très techniques. Les bonnes caractéristiques de descente sont complétées par les pneus Schwalbe Magic Marry et Big Betty et les freins à quatre pistons Shimano XT. Malheureusement, comme chez presque tous les constructeurs, le plaisir de la descente est quelque peu gâché par la tige de selle réglable, qui ferait plus de débattement pour le style de pilotage actif de notre éditeur de test - même si les 175 mm devraient être suffisants pour la plupart des cyclistes.
Conclusion sur l'Uproc X Flyer E-MTB Allmountain
Avec l'Uproc X, Fyler propose un très bon E-MTB all-mountain qui peut certainement rivaliser avec la plupart des sentiers d'enduro. Quiconque n'a pas de routes de compétition difficiles devant la porte est bien servi avec ce vélo. De plus, les propriétés en montée de l'Uproc X sont vraiment impressionnantes. En tout cas, on ne raterait plus de sentiers de montée avec l'Uproc X ! Mais Flyer peut aussi payer tout cela.
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