Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre contrôle moteur majeur pour la saison 2022, nous examinons aujourd'hui le Panasonic GX Ultimate Pro. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB.
Moteurs et entraînements E-MTB 2022 sous contrôle
Pour le début de la saison 2022, nous examinons en détail les moteurs E-MTB courants : des meilleurs chiens Bosch, Shimano et Brose aux nouveaux venus et challengers tels que le Sachs RS ou le Panasonic GX Ultimate Pro. Nous avons emmené chacun des disques au laboratoire de test et examiné les performances, l'autonomie et l'efficacité énergétique dans des conditions comparables. En plus de la batterie et des commandes, nous examinons également de près les applications, qui font désormais partie du répertoire standard de presque tous les lecteurs.
Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Géant SyncDrive Pro2 | Spécialisé 2.2 | SachsRS | Panasonic GX Ultime Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Couple maximum | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
poids moteur | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batteries | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Piles (tierce partie) | - | jusqu'à 900Wh | jusqu'à 925Wh | - | - | jusqu'à 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lancer | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Brose Drive S Mag
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Panasonic GX Ultimate Pro : actuellement exclusivement dans le système FIT
Le Panasonic GX Ultimate Pro a été introduit l'année dernière et sera utilisé par plusieurs fabricants au cours de la saison 2022. Flyer propose la plupart des modèles, mais il existe également quelques vélos électriques avec le nouveau moteur Panasonic dans le portefeuille Hercules ou Pegasus. Leur point commun est qu'ils sont également équipés du nouveau système FIT 2.0. Jusqu'à il y a quelques années, FIT était un développement exclusif de Flyer (Flyer Intelligent Technology), mais est désormais disponible auprès d'un large éventail de fabricants. En plus des commandes et de l'affichage, FIT comprend également une application qui contrôle le lecteur et, dans certains cas, les batteries.
Panasonic GX Ultimate Pro : Le moteur
Sur le papier, les données techniques du nouveau moteur sont assez impressionnantes : avec un couple maximum de 95 Nm, c'est l'un des représentants les plus puissants du marché et il est étonnamment léger et compact pour sa puissance considérable. À 2,95 kg, c'est à peu près la même chose que le Brose Drive S Mag et le Bosch CX - seuls le Shimano EP8 ou le Yamaha PW-X3 sont nettement plus légers. L'unité Panasonic remporte facilement la comparaison de poids avec d'autres moteurs puissants tels que le Sachs RS ou le TQ HPR 120s.
Au banc d'essai : la performance
Quiconque a utilisé plus d'un moteur E-MTB le sait : bien que les données techniques soient généralement très similaires selon les fabricants respectifs, les moteurs se sentent assez différents dans la pratique. Afin d'analyser et d'objectiver ces différentes impressions, nous nous sommes rendus au laboratoire de test avec différents E-MTB ; Bien sûr, nous avons également examiné les performances des moteurs individuels.
Nous examinons également les performances maximales fournies par le système. Pour cela, nous choisissons une puissance d'entrée très élevée à la manivelle de 250 watts et une cadence entre 70 et 75, où la plupart des moteurs ont leur sweet spot.
Surprendre! Le Panasonic GX Ultimate Pro affronte notre leader de la puissance de Sachs. Seuls quelques watts séparent les deux moteurs, ce qui laisse le reste du terrain d'essai loin derrière. C'est assez intéressant, car les spécifications de couple des constructeurs (112 Nm pour Sachs, 95 Nm pour Panasonic) sont un peu plus éloignées.
Mais : Aussi intéressant que puisse être un regard sur la performance maximale et donne également un aperçu des réserves de performance - les données ne sont que partiellement pertinentes pour la pratique. Car, soyons honnêtes : très peu de vététistes à assistance électrique poussent 250 watts plus longtemps. Pour cette raison, nous avons examiné les performances dans un autre scénario encore - à 100 watts de puissance d'entrée.
L'image de la mesure des performances maximales se poursuit ici, même si le Panasonic retient un peu plus de performances par rapport au Sachs RS tout aussi puissant. Néanmoins : Près de 670 watts sont bien au-dessus de ce que la plupart des autres moteurs fournissent et parfois même au-dessus de leur puissance maximale. Vraiment impressionnant.
Au banc d'essai : gamme
Outre les performances, l'efficacité énergétique et donc l'autonomie des différents entraînements devraient également jouer un rôle important pour la plupart des vététistes électriques ; Ce n'est pas pour rien que les batteries à haute capacité sont de plus en plus demandées. On oublie souvent que la capacité pure de la batterie ne dit pas nécessairement grand-chose sur l'autonomie, car les entraînements nécessitent des quantités d'énergie différentes. De toute façon, des déclarations fiables sur les plages maximales ne sont possibles que dans une mesure limitée, car elles dépendent d'un grand nombre de facteurs. Cependant, afin de faire la lumière sur la question, nous avons mesuré la portée des systèmes d'entraînement respectifs dans plusieurs courses, souvent sur des vélos différents. À partir de cela, nous calculons ensuite la consommation d'énergie en Wh/km - de cette façon, l'efficacité peut être déterminée indépendamment de la taille de la batterie respective.
Ici aussi, deux scénarios ont été simulés : Conduite sur le plat avec une pente de 0 % et une puissance d'entrée de 100 W et consommation en montagne avec une pente de 10 % et une puissance d'entrée de 130 W.
C'est là que l'inconvénient de l'énorme puissance apportée par le moteur devient apparent : sur le plat comme en montagne, le Panasonic GX Ultimate Pro Fit est notre leader en matière de consommation et avale le plus d'énergie ; même si le Sachs RS est tout aussi énergivore. Surtout la consommation en montagne n'est pas à dédaigner. Si vous collectez régulièrement des altimètres avec beaucoup de support, vous devez vous fier à une grosse batterie.
Caractéristiques : Beaucoup de puissance - mais pas trop brutale
Dans le contexte des valeurs mesurées, il semblerait raisonnable de supposer que le Panasonic GX Ultimate Pro se sentirait également similaire au Sachs RS dans la pratique. En réalité, cependant, les choses sont bien différentes : alors que le Sachs RS se met au travail avec une puissance brute dès le premier mouvement de manivelle, en particulier dans les niveaux de support les plus élevés, le Panasonic GX Ultimate Pro est nettement plus réservé. Ne vous méprenez pas : la puissance est sans aucun doute au rendez-vous - et cela se remarque à tout moment - mais le Panasonic peut marquer des points avec une sensation de conduite naturelle, notamment au démarrage ou lors d'accélérations rapides, même si cela se fait au détriment de " punch".
Le réglage du moteur signifie également qu'il peut être relativement bien dosé malgré les grandes réserves de puissance, même si la réponse n'est pas tout à fait au niveau d'un Shimano EP8 ou d'un Bosch Performance CX. Le volume est correct compte tenu des performances - le Panasonic n'est ni trop fort ni trop silencieux.
Panasonic GX Ultimate Pro : deux batteries internes et une puissante batterie supplémentaire
En ce qui concerne les options de batterie, vous pouvez actuellement choisir entre deux batteries avec 630 Wh ou 750 Wh intégrées dans le cadre. Compte tenu de la consommation d'énergie supérieure à la moyenne, nous recommandons la plus grande batterie de 750 Wh, en particulier pour les cyclistes qui grimpent régulièrement. beaucoup de mètres sous leurs pneus.
Le Fyler Goroc X offre également une option supplémentaire vraiment intéressante : une autre batterie externe de 540 (!) Wh peut être montée sur le tube diagonal. En conjonction avec la batterie de 750 Wh dans le tube diagonal, vous obtenez une capacité totale de près de 1.300 XNUMX Wh et vous n'avez pas à vous soucier d'une batterie éventuellement vide, même pendant les trajets d'une journée.
Panasonic GX Ultimate Pro : Grands écrans FIT
Le concept de fonctionnement des vélos électriques Panasonic GX Ultimate Pro est entièrement sous la bannière FIT. Sur les vélos sportifs, nous trouverons probablement l'unité de contrôle LCD FIT Remote en particulier. En plus des boutons de commande de l'entraînement, il y a aussi un écran couleur clair et facile à lire dans un boîtier compact sur le guidon. Malgré sa compacité, cette dernière présente une quantité surprenante d'informations de manière claire.
Le panneau de commande est ergonomiquement réussi et peut être atteint confortablement pendant la conduite sans contorsions désagréables. À notre goût, cependant, il y a trop de boutons, d'autant plus qu'il y a un joystick séparé sur le dessus pour faire fonctionner le menu. Malheureusement, le point de pression des boutons est un peu spongieux, mais ce n'est pas si important en pratique grâce à la vibration de tout le panneau de commande lorsque le bouton est enfoncé. Très joli : les boutons les plus importants sont éclairés.
Un autre panneau de contrôle que vous trouverez sur l'un ou l'autre E-MTB est le FIT Display Compact. Ici, l'écran se trouve séparément devant la tige et est par exemple de taille similaire au Bosch Kiox 300. Le panneau de commande est le même que celui du FIT Remote LCD - juste sans l'écran.
Application FIT E-Bike Control : vaste portée avec les achats intégrés
Bien entendu, le système FIT 2.0 est également livré avec sa propre application pour smartphone pour IOS et Android. Celui-ci est déjà disponible dans les magasins d'applications respectifs, mais n'est pas encore livré avec toute la gamme de fonctions. Celle-ci devrait être complétée par des mises à jour dans le courant du printemps. Par conséquent, nous n'en parlerons en détail qu'à ce stade. Néanmoins : La liste des fonctionnalités est très prometteuse. Personnalisation des caractéristiques du moteur, navigation via OpenStreetMap, suivi, intégration de Komoot et bien plus encore.
FIT est le seul fabricant à ce jour qui utilise des achats dits intégrés pour débloquer certaines fonctionnalités complexes. Cela s'applique actuellement à l'utilisation du smartphone en remplacement complet de l'écran (le soi-disant écran de conduite, frais uniques de 39,99 euros ou 11,99 par an) et surtout la fonction antivol intégrée. Ici, soit le smartphone peut être utilisé comme clé numérique pour l'activation (frais uniques de 54,99 euros ou 19,99 euros par an), soit vous pouvez obtenir une clé Bluetooth séparée (frais uniques de 79,99 euros). Le vélo électrique ne peut pas être allumé sans ces clés.
Dès que les fonctionnalités seront incluses dans l'application, nous vous livrerons un test détaillé.
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