Du vélo de gravier au polyvalent : des pneus larges, un guidon de course et un équipement complet aboutissent à un concept cohérent dans le domaine de la tension entre le plaisir de conduite sportive et l'utilisation pratique au quotidien. Ce classement Velomotion montre les dix meilleurs vélos de gravier avec un équipement complet pour les navetteurs, les cyclotouristes et les bikepackers.
Le triomphe du vélo gravel a remis au goût du jour un type de vélo presque oublié : le vélo de randonnée, également appelé randonneur. Autrefois populaire dans la vie quotidienne et en voyage, il a été victime du vélo de trekking dans les années 1990, qui a marqué avec une technologie moderne et une position assise plus confortable. Le randonneur est devenu un produit de niche qui ne faisait aucun compromis et, en tant que tel, n'était pas exactement populaire auprès des masses. Et c'est ainsi que cela est resté assez longtemps - jusqu'à ce que le frein à disque prévale également sur les vélos de course et que tout change.
Nouvelle liberté grâce aux freins à disque
Qu'est-ce qui a changé exactement ? Eh bien, la combinaison de la poignée de frein de course et du porte-à-faux ou du frein en V n'a jamais vraiment fonctionné de manière satisfaisante - les pilotes de course pouvaient s'habituer à un effet de freinage insuffisant, à des vibrations de fourche et à une contrôlabilité modérée, mais le grand public ne l'a pas fait. Seul le frein à disque permettait de concilier un guidon racing, des pneus larges adaptés à un usage quotidien et un système de freinage qui inspire confiance, et le succès de cette mesure se reflète dans les progrès du vélo gravel. Un vélo avec un guidon de course n'est plus exotique, d'autant plus que l'industrie a beaucoup fait pour le civiliser. Par exemple avec de nouvelles géométries de cadre : de nombreux vélos de gravier actuels ont une coupe compacte, vous êtes donc assis plus droit et assez confortablement ; De toute façon, vous n'avez plus besoin d'atteindre le guidon - du moins pour ne pas freiner fort. Et si vous utilisez déjà un vélo gravel, pourquoi pas au quotidien ? Les coureurs de pneus larges ont déjà prouvé leur aptitude au touring lors du bikepacking; les modèles entièrement équipés avec feux, garde-boue et porte-bagages sont la prochaine étape logique. L'alternative sportive au vélo de trekking est maniable, rapide et légère, permet une utilisation polyvalente et peut même parfois être convertie en un vélo de sport pur-sang - du moins lorsqu'il n'y a pas de système d'éclairage à dynamo. À l'inverse, la plupart des vélos de gravier sportifs peuvent être transformés en vélos de tous les jours et de randonnée en ajoutant des porte-bagages et des garde-boue.
Un concept, de nombreuses différences
La polyvalence de la catégorie "vélo gravel" est évidente dans ces dix vélos gravel entièrement équipés : même si le concept de base est toujours le même, il existe des différences de géométrie de siège, de dégagement des pneus et d'équipements dont vous devez être conscient avant de faire un achat. décision. Cela s'applique, par exemple, à la question du système d'éclairage ou des options de montage des porte-bagages. Incidemment, en ce qui concerne le rapport qualité-prix, il n'y a pratiquement pas de valeurs aberrantes dans les vélos d'essai Velomotion : avec un équipement comparable, les différences de prix sont faibles ; Les prix d'aubaine et de luxe se reflètent dans un équipement simple ou super fin. Vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un de ces vélos - chacun d'eux a beaucoup à offrir et est synonyme de plaisir de conduite dans la vie de tous les jours ainsi que sur les circuits.
Moulin quotidien de Bull 3
Polyvalent avec un équipement de pointe
Le Daily Grinder est dans la gamme depuis plusieurs années, mais a été amélioré pour 2022 avec un tout nouveau cadre, le rendant encore plus attrayant. La géométrie optimisée assure une position assise confortable et une direction facile ; L'acheminement des câbles a été amélioré et il y a maintenant encore plus d'options de fixation sur le cadre - comme la possibilité d'attacher une sangle au tube supérieur pour tenir une veste ou similaire.
Bien équipé avec GRX 2×11
Le Bulls est équipé d'un mélange Shimano-GRX de haute qualité. Le Grinder 3 est équipé de manettes de frein et d'un pédalier de la série 600, ainsi que de composants de changement de vitesse de la série 800 et d'étriers de frein de la série 400, mais ceux-ci fonctionnent aussi bien que leurs frères plus chers. Le circuit 2×11 est large avec 46/30 dents à l'avant et pignon 11-32.
Des garde-boue agréablement longs, un porte-bagages élégant mais solide et un système d'éclairage avec une dynamo de moyeu "Shutter Precision" de très haute qualité et un projecteur lumineux de 70 lux garantissent que le Bulls est adapté à un usage quotidien. La paire de roues à 28 rayons est solide; Les jantes, qui peuvent être montées sans chambre à air comme les pneus Schwalbe, méritent une mention positive. De cette façon, la résistance au roulement peut être minimisée et la résistance à la crevaison augmentée - une chose judicieuse, en particulier sur les longs trajets, pour lesquels le Daily Grinder est fait.
Conclusion
Le Bulls Daily Grinder 3 est très bien équipé et pratique. Il est sportif à conduire et convient aussi bien au tourisme qu'à un usage quotidien - il est donc idéal pour les conducteurs qui voyagent beaucoup et qui apprécient le maximum d'avantages.
2.099 € / taureaux.de
Bergamote Grandurace RD 5
Sportif et solide
Le vélo de Hambourg est visuellement agréable avec la fourche typique aux couleurs contrastées, techniquement avec un équipement Shimano GRX solide et complet. Bergamont s'appuie sur le RX400 à 2×10 vitesses et spécifie le pédalier 600 à 46/30 dents. Avec la cassette 11-36, cela se traduit par une plage de transmission très large; la gradation est inévitablement un peu plus grossière. Shimano fournit également la dynamo de moyeu qui alimente le système d'éclairage Hermanns ; les roues sont construites avec 32 rayons et sont donc extrêmement stables. Les jantes comme les pneus Schwalbe peuvent être montées sans chambre à air, ce qui optimise la résistance au roulement et la protection contre les crevaisons. Le porte-bagages en filigrane et le garde-boue arrière se soutiennent - une construction élégante qui rend les entretoises supplémentaires superflues. La sangle étroite est bien adaptée à la fixation des poches latérales.
Position assise sportive et peinture attrayante
Le cadre caractéristique a été revu en détail pour l'année modèle 2022 et comprend désormais, entre autres, un acheminement optimisé des câbles : les câbles de frein et de changement de vitesse passent sous la potence dans le tube de direction, ce qui est joli et bien rangé. La géométrie du siège est relativement sportive, avec une tige courte empêchant une posture étirée. L'angle de braquage plat, qui assure une bonne stabilité en ligne droite, est typique des vélos de gravier modernes.
Conclusion
Le Bergamont Grandurace RD5 est solide et de haute qualité, avec seulement des concessions mineures au prix bas. Le vélo ne peut pas cacher son caractère sportif et est un bon choix pour les longues distances et le rythme soutenu.
1.799 € / bergamont.com
Suprême de Steven
Belle polyvalente avec un cadre fin
Le fournisseur sportif de Hambourg avait depuis de nombreuses années un randonneur dans sa gamme, c'est-à-dire un vélo de randonnée avec un équipement complet. Il n'existe plus un tel modèle, mais il existe un vélo de gravier adapté à un usage quotidien, sur lequel il suffit de monter un porte-bagages arrière. Le Supreme repose sur son propre cadre, qui diffère du Graveller en aluminium en termes de géométrie : l'angle de braquage est un peu plus plat, le boîtier de pédalier un peu plus bas au-dessus du sol. L'acheminement des câbles intégré a également été résolu quelque peu différemment. Attention cyclotouristes : les porte-bagages latéraux peuvent être fixés à la fourche en aluminium massif.
Gravier de tous les jours avec son propre cadre
Les deux modèles ont en commun l'équipement GRX, sur le Supreme comme un GRX-RX400 avec 2 × 10 vitesses plus un pédalier RX600 à 46/30 dents. Ici aussi, une cassette 11-36 est installée, ce qui représente une large gamme avec une gradation un peu plus grossière. Les roues à 32 rayons avec dynamo de moyeu "Shutter Precision" sont maintenues par un axe traversant à l'avant et à l'arrière - pas courant dans cette gamme de prix. Accessoirement, le vélo est disponible en Supreme Pro avec 300×2 vitesses pour 11 euros de plus. Un projecteur lumineux B&M est également à bord, ainsi que les pneus de gravier Schwalbe G-One Allround typiques pour les sols fermes et l'asphalte - toujours dans la version tubeless au fonctionnement fluide.
Conclusion
Le cadre et la fourche en aluminium sont de haute qualité et robustes, et l'équipement est très bon, surtout pour le prix. La seule chose qui manque au Stevens pour un bonheur complet est un porte-bagages, qui peut facilement être installé ultérieurement.
1.699 € / stevensbikes.de
Focus Atlas 6.7 EQP
Pour les aventuriers et les conducteurs de tous les jours
Focus a clairement adapté son seul vélo gravel au bikepacking et autres aventures tout-terrain : le cadre en aluminium et la fourche en carbone sont extrêmement robustes, et des porte-bagages peuvent être fixés à cette dernière. Les roues à 28 rayons sont montées avec des axes traversants; Les jantes et les pneus proviennent du fournisseur américain WTB et sont compatibles tubeless. Les WTB Riddler au profil modéré sont cependant assez étroits à 37 mm; Quiconque prévoit de longues randonnées hors route devrait convertir, mais vérifiez au préalable l'espace sous les ailes. L'acheminement des câbles intégré est très agréable, avec toutes les lignes et câbles passant sous la potence dans le tube de direction; la conduite de frein arrière et le câble du dérailleur arrière dépassent brièvement au niveau du boîtier de pédalier, pour ensuite disparaître dans la base respective.
Tout dessus - même un support
En accord avec la gamme de prix, Focus installe le Shimano GRX 400 avec un pédalier 600 (46/30 dents) et un pignon 11-34 dix vitesses, ce qui correspond à une très large plage de rapports de démultiplication. Il y a aussi une dynamo de moyeu d'obturation de haute qualité à bord, plus bien sûr un support arrière solide avec une traverse inférieure pour les sacoches. Une béquille arrière est également installée, ce qui manque sur de nombreux vélos de gravier polyvalents, mais qui est bien sûr très pratique au quotidien. Comme c'est typique du genre, l'Atlas a toutes sortes de trous filetés qui augmentent encore son aptitude au voyage - comme les deux vis pour un petit sac sur le tube supérieur.
Conclusion
L'Atlas solide mais facilement orientable est idéal pour toutes sortes de voyages à bagages et, bien sûr, pour une utilisation quotidienne intensive. Avec un éclairage, un porte-bagages et même une béquille latérale, tout ce dont vous avez besoin est là.
1.899 € / focus-bikes.com
Cube Nuroad Pro FE
Plaisir de conduite peu coûteux pour le trajet
Cube propose son vélo de gravier à tout faire à un prix bien inférieur à ce que demandent ses concurrents. Comme tous les autres vélos de ce segment, le Nuroad Pro FE est équipé d'un groupe Shimano GRX composé de manivelles RX600 et de 400 composants d'engrenage. L'anneau décuplé est large avec 11-36 dents. Des économies sont réalisées sur le système de freinage : les étriers de frein TRP sont activés mécaniquement ; cela se fait avec de simples leviers Shimano Tiagra. En ce qui concerne la puissance d'arrêt, ce n'est pas un inconvénient; seule la contrôlabilité du frein à câble diminue sensiblement par rapport à un frein hydraulique. Le TRP doit également être réajusté à la main de temps en temps pour compenser l'usure des plaquettes de frein.
Cadre réussi, système de freinage simple
Cube équipe le vélo de roues à 28 rayons qui peuvent être montées sans chambre à air comme les nobles pneus Schwalbe et sont fixées avec des axes traversants; la dynamo de moyeu de haute qualité tourne à l'avant. Le phare est fixé au sommet du guidon; le feu arrière est élégamment intégré au garde-boue, où il est apprécié par les jambes de force du porte-bagages arrière. Ceci est uniquement destiné à accrocher des sacoches latérales, ce qui rend le Cube plus adapté au bikepacking qu'à un tour de bagages. D'autre part, le transporteur discret répond aux besoins des navetteurs rapides. Le modèle Race FE avec onze vitesses et freins hydrauliques est également basé sur le même cadre en aluminium bien fait - mais cela coûte beaucoup plus cher à 1799 euros.
Conclusion
Le Cube est solidement équipé tout autour et très intéressant en termes de prix. Quiconque peut vivre avec des freins mécaniques s'en sortira bien ici; avec un système de freinage hydraulique et des vitesses 2×11, le Cube est tout de même un peu moins cher que la concurrence.
1.299 € / cube.fr
Fuji Jari 2.1 LTD
Beau cadre avec potentiel
Le fabricant nippo-américain a toujours été un spécialiste des vélos de randonnée, il est donc logique d'utiliser le vélo de gravier Jari comme base pour un randonneur contemporain. Avec une géométrie équilibrée et une position assise plutôt compacte, le vélo est bien adapté aux longues randonnées ; le cadre a les trous filetés habituels et même un coussin sous le tube supérieur si le vélo doit être transporté. La fourche en carbone avec un canal spécial pour le câble de dynamo peut être équipée de supports de bagages. La roue avant est fixée avec un axe à blocage rapide, la roue arrière avec un blocage rapide classique, qui n'est plus d'actualité, mais pas un réel inconvénient non plus.
Frein hydraulique-mécanique
Le prix relativement bas du Fuji se reflète dans l'ensemble : un Tiagra 2×10 est monté, ce qui complète le segment d'entrée de gamme chez Shimano ; en plus il y a une cassette Sunrace (11-34) et un pédalier simple FSA (46/30). Un bon choix sont les étriers de frein "Tektro HY/RD", qui combinent l'installation simple de freins à câble avec le suivi automatique des plaquettes d'un système hydraulique. Un système astucieux et assez coûteux. Les roues solides à 32 rayons sont équipées de jantes WTB compatibles tubeless; les pneus Vittoria assez simples d'une largeur de 38 mm sont conçus pour un sol ferme. Le porte-bagages arrière monté haut au-dessus du garde-boue n'est pas si joli; le feu arrière est monté assez exposé au bas de l'aile.
Conclusion
Vous pouvez voir ici et là que le Fuji n'est pas très cher. Au vu des étriers de frein coûteux en particulier, on se demande si le cadre à succès ne pourrait pas également être complété par Shimano GRX sans que le vélo ne coûte beaucoup plus cher.
1.589 € / fujibikes.com
KTM X-Strada LFC
Polyvalent avec géométrie de course
La deuxième génération du X-Strada plaît avec un cadre en aluminium simple et large, complété par une fourche en carbone massive et joliment peinte. Le cheminement des câbles et des câbles est particulièrement agréable : Il rentre en haut du tube de direction ; le câble du dérailleur arrière ne réapparaît qu'au-dessus de la patte. Les deux roues sont fixées avec un axe à dégagement rapide; avec 32 rayons, ils sont très stables, les jantes peuvent également être montées sans chambre à air. Il convient de mentionner la géométrie très inhabituelle du cadre : le tube supérieur est extrêmement long dans toutes les tailles de cadre, le tube de direction est plutôt court, ce qui donne une position plate et très étirée. La tige courte ne peut que partiellement compenser cela. La raison pourrait être que KTM propose également le vélo avec un guidon de randonnée droit; donc vous vous asseyez plus court bien sûr.
Transporteur cher, pneus accrocheurs
Les Autrichiens montent un Shimano GRX-RX400 complet avec un pédalier 600 (46/30), la cassette à dix vitesses est large avec 11-36 dents. Le fabricant spécial Tubus contribue au porte-bagages léger; le Schwalbe G-One Tubeless vient ici dans la version "Bite" légèrement plus grossièrement profilée. KTM s'abstient de traiter le LFC comme un système d'éclairage à dynamo; des lumières de batterie sont installées à la place - un Busch & Müller Ixon Core lumineux à l'avant, qui n'est bien sûr pas fixé en permanence et est donc une proie facile pour les voleurs de pièces. Après tout, la KTM peut être transformée en équipement de sport sans effort.
Conclusion
Dans l'ensemble, la KTM est une réussite, mais il faut être prudent dans le choix de la taille compte tenu de la géométrie inhabituelle. Les lampes à batterie ont des avantages et des inconvénients ; le prix du beau vélo est plutôt élevé.
2.099 € / ktm-bikes.fr
Conway GRV 5.0C 2022
Charpente moderne, réalisée avec parcimonie
La marque Conway est devenue de plus en plus sportive ces dernières années et est également active sur le segment tendance Gravel. Le GRV 2022 représente une variante assez jeune du genre, car sa géométrie est fortement inspirée des VTT de trail : l'angle de braquage est plat, le top tube est très long, ce qui est compensé par une potence extra-courte. Le résultat est un comportement de direction gérable avec une stabilité en ligne droite très sûre, qui fonctionne bien sûr bien pour le gravier et le tourisme. Les porte-bagages peuvent être montés sur la fourche en carbone de forme caractéristique; le cadre en aluminium a les trous filetés habituels pour les porte-bouteilles, etc.
Tiagra avec freins hydrauliques
Le jeu de cadres sert de base à différentes variantes de modèles, dont deux avec un équipement complet, qui sont bien sûr complétées un peu plus économiquement. Un Shimano Tiagra à 5.0 × 2 vitesses est utilisé sur le GRV 10, qui est définitivement à la hauteur des freins à disque hydrauliques; le pédalier Shimano 50/34 dents à l'avant est plus orienté vers un usage vélo de course. Le pignon 11-34 assure un engrenage de montagne 1: 1. Les grosses manettes de frein ne sont pas vraiment jolies, mais dans l'ensemble, elles fonctionnent bien, même si les groupes Shimano plus chers se déplacent plus précisément et plus nettement. La dynamo de moyeu provient également du fabricant japonais et la plupart des accessoires tels que le guidon, la potence, etc. portent le logo Conway.
Conclusion
Le cadre du Conway est agréable et aurait certainement mérité un meilleur équipement sur un Graveller de tous les jours - surtout au vu du prix, un Shimano GRX devrait également être inclus. Surtout la manivelle de vélo de course n'est pas optimale, sinon tout est solide et fiable.
1.799,95 € / conway-bikes.de
Lapierre Cross Hill 3.0 2022
Déplacements sportifs avec un joli cadre
Le cadre en aluminium du Lapierre est fabriqué avec soin : le logo de la marque est pressé hors du tube diagonal à l'aide de la pression d'huile, ce qui est vraiment unique. Les câbles et les lignes passent dans le tube diagonal et divers accessoires peuvent être montés. La sangle, qui est orientée loin vers l'arrière, a l'air un peu inhabituelle - si vous avez de grands pieds, vous serez heureux car vous ne vous cognerez plus les pieds sur vos sacoches. La géométrie du cadre, disponible en cinq tailles, est équilibrée ; Il est intéressant pour le choix de la taille qu'il grandisse d'environ un centimètre de longueur, mais d'un énorme trois centimètres de hauteur. Si vous êtes entre deux tailles, vous pouvez choisir entre une posture plus droite ou plus plate et compenser la différence de longueur avec une tige différente.
Seul le système d'éclairage manque
Les cadres et les fourches en carbone/alliage sont équipés d'axes traversants ; les roues avec jantes Mavic peuvent être montées sans chambre à air. Le profil des pneus WTB est légèrement plus large et donc adapté aux passages hors route. En ligne avec le prix bas, Lapierre a installé le groupe Shimano Tiagra avec 2×10 vitesses et freins hydrauliques, plus un pédalier FSA à 46/30 dents. Avec la cassette 11-34, des rapports de démultiplication élevés sont disponibles ainsi que des vitesses de montagne faciles. Il ne manque plus pour le bonheur du vélo au quotidien qu'un système d'éclairage - ici il faut se contenter de lampes à piles et compter 70 à 100 euros supplémentaires pour celles-ci.
Conclusion
Le Lapierre a un design accrocheur, mais est quelque peu économique, tout en étant équipé de manière fonctionnelle. Si vous souhaitez l'utiliser pour vos déplacements, vous pouvez monter une lampe à batterie lumineuse de votre choix ; retirer le porte-bagages et les ailes le transforme en vélo de sport.
1.649 € / lapierrebikes.com
Fauconnerie Aristos CX Randonneur
Voyagez de luxe avec une monture en titane
Le titane est un matériau de cadre populaire, en particulier pour les cyclistes de longue distance. Le métal sans corrosion est léger et idéal pour construire des cadres et des fourches qui dureront presque éternellement, et Falkenjagd de Munich tire le meilleur parti de ce matériau difficile à travailler. Avec des lignes partiellement intégrées et des essieux à dégagement rapide, le vélo est à jour; Une grande stabilité et un confort agréable garantissent le plaisir de conduire et la sécurité lors d'une utilisation sportive ainsi que lors de randonnées.
Cadre et fourche en matériau indestructible
Il va sans dire qu'une roue en titane coûte cher, mais vous pouvez également choisir parmi les meilleurs composants dans le configurateur Falkenjagd. Différents groupes d'engrenages du fabricant italien traditionnel Campagnolo sont possibles, soit avec 2×12 ou avec 1×13 engrenages ; Le pédalier en carbone léger du Campagnolo Chorus à 48/32 dents est très bien adapté aux vélos de randonnée et aux vélos de gravier. Un anneau à 32 dents étroitement gradué avec 34 à XNUMX ou XNUMX dents peut être sélectionné. Les phares, les feux arrière et la dynamo de moyeu proviennent du fabricant de luxe allemand SON ; Falkenjagd propose le porte-bagages en titane, disponible en différentes versions, ainsi que la potence et la tige de selle en métal précieux.
Avec une paire de roues stable à 32 rayons, l'Aristos est prêt pour les grandes tournées de bagages ; Les sportifs peuvent bien sûr également obtenir des roues en carbone légères moyennant un supplément. En bref : si vous recherchez un vélo de rêve individuel qui vous restera fidèle pendant des décennies, alors Falkenjagd est le bon endroit pour vous.
Conclusion
Falkenjagd propose des cadres en titane avec des normes d'assemblage modernes qui permettent une utilisation sportive du gravier ainsi que de longues randonnées avec des bagages. L'achèvement est individuel et un seul cadre peut également être acheté.
environ 7.450 3.140 euros (cadre/fourche XNUMX XNUMX euros) / falkenjagd-bikes.de
En plus des vélos gravel entièrement équipés, nous avons identifié les dix meilleurs vélos gravel pour le bikepacking :
Points forts Vélomotion : Les dix meilleurs vélos de gravier 2022 pour le bikepacking
Les meilleurs vélos gravel pour le bikepacking en 2022 : le bikepacking et les randonnées à vélo sont presque aussi anciens que le vélo lui-même. Néanmoins, le sujet a repris de la vitesse avec les vélos gravel. Nous avons donc regardé autour de vous et examiné de plus près les meilleurs vélos de gravier de la saison 2022 pour le bikepacking. Bien sûr, vous n'avez pas besoin d'un vélo gravel spécial pour […]
Sam dit
La Rose Backroad AL manque toujours ici
J'ai reçu le Cube Nuroad Race Fe début 2021 et je ne veux plus m'en passer depuis.
Vous serez probablement satisfait de la plupart des vélos ici.
Cependant, les freins à disque hydrauliques étaient un critère d'exclusion pour moi.
La combinaison d'un vélo rapide avec porte-bagages, éclairage et garde-boue ainsi que d'une aptitude tout-terrain légère est parfaite pour les personnes qui roulent sur n'importe quel chemin et par tous les temps tous les jours.
Sam dit
Bien entendu, les « freins à disque mécaniques » étaient un critère d'exclusion et non les hydrauliques.