Élément essentiel du retournement inéluctable de la mobilité, le vélo cargo fait de plus en plus d'adeptes, notamment auprès des familles, notamment dans les métropoles. En conséquence, ils dépassent leur ancien créneau et se retrouvent de plus en plus sous les feux de la rampe : l'été dernier, pratiquement aucun quotidien ou hebdomadaire bien connu dans ce pays n'aurait pu se passer d'un gros titre. La plupart du temps, les fourgonnettes polyvalentes brillent sous un jour positif, en tant que pierre angulaire d'un paysage de la circulation en constante évolution.
Quelle est la pertinence des crash-tests de fret ?
De temps en temps, cependant, un ton complètement différent est donné, le plus récemment en juillet dernier. De nombreux médias ont soudainement remis en question la sécurité des vélos cargo pour le transport des enfants. Ce qui s'est passé? L'ADAC avait soumis certains vélos cargo à un crash test et était parvenu à des résultats globalement douteux : le communiqué de presse correspondant parlait de courroies déchirées, de caisses de transport qui se brisaient et glissaient et d'un risque élevé de blessure. Nourriture trouvée pour les chasseurs de titres et dommages considérables à l'image du vélo cargo lui-même. Ce n'était en aucun cas la première fois qu'un gros point d'interrogation était mis publiquement derrière la sécurité des vélos cargo. Lors d'un crash test en juillet 2020, Basler Versicherung a également constaté des lacunes flagrantes en matière de sécurité et évoqué un risque élevé de blessure. Alors, les vélos cargo sont-ils vraiment si dangereux ?
La réponse à cette question apparemment simple est complexe, car : un vélo cargo n'est pas un vélo cargo - outre les différentes conceptions, les vélos diffèrent également fondamentalement selon le fabricant - y compris leurs caractéristiques de sécurité. C'est l'un des gros problèmes des crash tests mentionnés, car seules des roues d'un seul fabricant ont été utilisées dans la construction de la Basler Versicherung. Bien que l'ADAC ait examiné plusieurs types de vélos cargo, la sélection de différents modèles était très limitée. Les résultats respectifs ont ensuite été attribués à tous les vélos cargo par la suite. Malheureusement, ce raccourcissement ne rend tout simplement pas justice au marché et à de nombreux modèles. De plus, il n'y a pas de procédure de test standardisée et les résultats des différents tests ne peuvent pas être comparés les uns aux autres.
De grandes différences entre les vélos cargo - à quoi sert le standard du vélo cargo ?
"La sécurité de nos clients est très importante pour nous", clarifie Ingo Kahnt, responsable du marketing et des relations publiques chez le fabricant de vélos cargo basé à Coblence Ca Go. "A cet égard, nous nous félicitons des tests indépendants et examinons toujours de très près les résultats." Avec leur vélo cargo, le FS 200, les rhénans attachent une grande importance à la question de la sécurité. Cela montre également, par exemple, que l'année dernière, la configuration de test du Basler Versicherung a été recréée par un bureau d'experts indépendant à l'aide de son propre vélo cargo. Résultat : dans des conditions identiques, les enfants du Ca Go FS 200 sont exposés à un risque de blessure nettement inférieur à celui du vélo d'essai de Basler Versicherung. Comment un si grand écart se produit-il ?
Au printemps 2020, une norme DIN spécifique aux vélos cargo est entrée en vigueur (DIN 79010). De nombreuses exigences structurelles y sont formulées en fonction du poids total autorisé (jusqu'à 250 kg) ainsi que des caractéristiques de sécurité de base pour le transport d'enfants. Néanmoins, les experts sont d'accord - la norme ne peut être qu'une première étape et jette initialement les bases de développements futurs. Par exemple, bien que des forces soient prescrites pour les courroies, elles ne sont malheureusement que statiques, alors qu'en réalité les forces sont très dynamiques. Cela explique également pourquoi les ceintures de sécurité se sont déchirées lors du crash test Basler Versicherung. Le scénario de l'accident n'était pas irréaliste : un choc à 25 km/h sur l'arrière d'une voiture à l'arrêt.
Ca va en portrait : "Nous ne vendons pas de vélos cargo, nous vendons de la mobilité"
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Il vaut donc la peine d'examiner de plus près les caractéristiques de sécurité lors de l'achat d'un vélo cargo. En tant qu'"étudiant modèle", le Ca Go FS 200 apporte avec lui un certain nombre de propriétés en partie uniques. "En tant que fabricant, nous voulons apporter notre contribution pour que les vélos cargo jouent un rôle encore plus important dans la circulation à l'avenir. La sécurité est un facteur très important à cet égard." souligne Ingo. Ce n'est que récemment que le fabricant de Coblence a présenté le soi-disant "Ortho-Safety-Collar" : une augmentation de la boîte de transport dans la zone de la tête des enfants afin d'offrir une protection supplémentaire ici, en particulier en cas de choc latéral ou d'un éventuel basculement latéral du vélo. Les sièges suspendus avec appuie-tête réglables en hauteur sont également uniques sous cette forme sur le marché. Les appuie-tête empêchent également de manière manifeste l'étirement excessif de la colonne cervicale dans le CaGo, similaire à celui d'une voiture de tourisme. La fonction de retenue du système de ceinture à 5 points a également été prouvée lors du test de collision CaGo.
La caisse de transport en PPE en combinaison avec un garde-corps en aluminium à l'intérieur crée une zone de déformation naturelle qui amortit les chocs, mais protège en même temps le contenu ou les occupants. "Nos tests ont montré que le PPE est non seulement plus stable que le bois, mais qu'il a également des propriétés plus indulgentes", déclare Arndt Graeve, CTO de CaGo et directeur général de la société Schumpeter, qui a développé et fabrique la boîte. Alors que le bois se déforme à peine et se brise soudainement à un certain point, le PPE se déforme initialement pendant très longtemps, absorbant la force et récupérant presque complètement même avec des déformations plus importantes. En raison de la nature particulière de la surface et du choix des matières premières, le boîtier du Ca Go FS 200 devrait conserver ces propriétés sur une longue période, malgré des facteurs défavorables tels que le rayonnement UV du soleil.
Infrastructure des facteurs d'influence
Tout va bien, alors, parce qu'un vélo sûr = voyage sûr ? Malheureusement, cette équation ne fonctionne pas toujours, pas même avec les vélos cargo. "En tant que fabricant, ce n'est qu'à travers notre vélo que nous pouvons influencer plus ou moins directement la sécurité du vélo cargo dans la vie de tous les jours." limite également Ingo. Surtout, le comportement de conduite et l'infrastructure sont d'autres facteurs qui jouent ici un rôle majeur. Les casques pour tous les (co)conducteurs doivent être aussi naturels qu'un style de conduite adapté. Ce dernier n'est pas seulement, mais aussi d'une grande importance car de nombreuses municipalités et villes accordent encore trop peu d'espace au vélo - qu'il s'agisse d'un vélo cargo, d'un vélo de trekking ou d'un vélo électrique. "Le vélo manque simplement d'un lobby ici," déclare Ingo, même si le boom du vélo électrique a certainement fait bouger les choses ces dernières années. Cela est illustré par les importants fonds de financement pour les vélos cargo dans de nombreux endroits, ainsi que par les ajustements infrastructurels et les parkings sécurisés. Donc, même s'il reste encore un long chemin à parcourir, un début a été fait.
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