Orbea a présenté le nouveau Terra début novembre via un changement en direct depuis l'Espagne. Qu'est-ce qui caractérise le premier vrai vélo gravel des Basques ? Un premier test suit - voici des informations complètes sur l'Orbea Terra 2022.
De nombreux fabricants ont été pris au dépourvu par le boom du gravier ou ont semblé vouloir attendre et voir. Orbea a également utilisé un vélo de cyclocross comme vélo de gravier pendant deux ans, équipé d'un groupe GRX et d'un maximum de 40 pneus. Cependant, des travaux étaient déjà en cours dans les coulisses sur le prochain modèle - et il n'est pas surprenant que cela ait pris un certain temps, car l'Orbea Terra 2022 2022 est un tout nouveau vélo.
Orbea Terra 2022 : un tout nouveau vélo aux formes bien pensées
Si l'ancien Terra était un crosser en carbone classique avec un tube supérieur horizontal, une fourche mince et des courbes agréables, le successeur surprend avec des coins et des bords de caractère. La première chose que l'on remarque à propos du cadre, qui pèse environ 1.100 45 grammes en taille M, est sa forme fortement inclinée. Cela promet du flex et donc du confort grâce à la tige de selle encore allongée et, enfin et surtout, attire l'attention sur le collier de serrage désormais intégré, qui remplace le bon vieux collier. Comme c'est typique du genre, les bases derrière le boîtier de pédalier sont légèrement abaissées, permettant des pneus 622-50 et 584-650 (c'est-à-dire XNUMXB) et un montage de pédalier double. La fourche avec le décalage vers l'avant sur la couronne de fourche et bien sûr le fait qu'il n'y a pas de câbles ou de câbles à voir dans le cockpit est également frappante. Ceux-ci traversent la potence à l'intérieur du cadre, la conduite de frein avant traversant le tube de direction. Cela a non seulement l'air élégant, mais crée également de l'espace pour un sac de guidon, que de nombreux cyclistes de gravier ont toujours avec eux.
La géométrie : plus cross que trail
De nombreux vélos de gravier actuels innovent en matière de géométrie de siège : un tube supérieur extra-long conduit à trop de « portée » ; pour contrer une position assise trop étirée, une tige courte est ajoutée. Ajoutez maintenant un angle de braquage lâche et la géométrie se situe quelque part entre un vélo de course et un VTT et se caractérise par un "stack" assez important (c'est-à-dire un guidon haut) dû à un long tube de direction. Orbea est ici plus conservateur et s'appuie sur un design assez sportif qui ferait aussi bien sur un crosser (et se retrouve presque à l'identique sur l'alu Focus Mares par exemple) : le top tube n'est pas trop long, le tube de direction est court . Il est intéressant de noter qu'avec le "Reach", il n'y a que 6 à 7 mm entre les tailles de cadre individuelles; avec le "stack", c'est exactement 22 mm. Le montage d'une potence d'une longueur différente n'est pas un problème car les câbles et durites sont sous un rabat et pas vraiment im tige. Tout cela signifie que vous pouvez très bien choisir entre deux tailles de cadre, selon que vous souhaitez vous asseoir un peu plus droit ou un peu plus à plat.
Polyvalent également grâce aux variantes d'équipement
Et cela indique ce que promet le nouvel Orbea Terra 2022 : à savoir qu'il devrait être extrêmement polyvalent. Selon Orbea, il convient à trois types de cavaliers - le "pur graveur", l'"explorateur" et l'"aventurier". Les premiers font de longues excursions d'une journée sur la route (de gravier) sur un vélo de gravier, les seconds font également du tout-terrain et les derniers partent en randonnée à vélo.
Les ajustements aux deux premières catégories résultent par exemple du passage de roues de 28 pouces à des 650B avec des pneus de 50 mm de large. Et les bikepackers sont satisfaits de la possibilité de fixer un troisième porte-bouteille, bien que les options de transport des bagages soient limitées à l'habituel. Tenez, pas tout à fait : le tube diagonal sert de compartiment de rangement, avec des sacs spéciaux empêchant le contenu de se balancer ; le rabat sous le porte-bouteille peut être complètement retiré et verrouillé avec un levier. Ce n'est pas nouveau, mais c'est quand même assez intelligent. Des garde-boue peuvent également être montés, ce qui limite le dégagement des pneus (pour 28 pouces) à 35 mm ; Cependant, il n'y a pas d'inserts filetés dans la fourche pour les supports de bagages omniprésents. Cela devrait décevoir un peu la faction bikepacking.
Orbea commence avec six variantes de modèles, chacune étant disponible en trois finitions standard, plus l'option de couleur "MyO". La gamme comprend quatre modèles Shimano GRX : Di2, GRX-RX810 complet et un mix GRX avec 2×11 ou 1×11 vitesses. Il existe également deux vélos avec Sram eTap AXS 1 × 12, au choix en qualité Force ou Rival. Avec des tarifs compris entre 4.999 2.899 euros (Sram Force) et 1 11 euros (Shimano GRX 2.599xXNUMX), le nouveau Terra n'est pas trop cher ; Les différentes options d'équipement, telles que la paire de roues, le guidon et la selle, sont intéressantes. Un jeu de cadres est également disponible, mais à XNUMX XNUMX euros, il coûte à peine moins cher que le vélo complet le moins cher.
Dans l'ensemble, le nouveau vélo gravel du constructeur basque semble être une réussite sur tous les plans : les lignes claires avec des câbles bien acheminés sont particulièrement agréables, et la géométrie promet un bon compromis entre un style de conduite plus orienté vélo de route et tout-terrain. aptitude à la route. L'attente du premier vrai Graveller d'Orbea en valait la peine.
Laisser un commentaire