Quiconque traite du sujet des pièces de vélo devrait certainement connaître Hope. La forge de pièces britannique de Barnoldswick, juste au nord de Manchester, a créé une large base de fans sur la scène du vélo au fil des ans grâce à ses compétences en fraisage. Connu pour les meilleures pièces en aluminium CNC, il y a bien sûr eu une grosse surprise sur la scène lorsque Hope a présenté un cadre en carbone en 2017 avec le HB.160. Mais le lien est évident. Pour la production de pièces ou de cadres en carbone, des moules sont nécessaires, qui sont généralement fraisés en aluminium. Fort d'un savoir-faire dans le domaine du traitement du carbone, Hope peut produire des cadres en carbone selon leur credo "Made in Barnoldswick". British Cycling s'est également appuyé sur le futuriste Hope HB.T. vélo de piste. de Barnoldswick et a pu remporter quelques médailles.
Avec le Hope HB.130, un vélo de trail moderne avec un cadre en carbone a été présenté l'année dernière. Nous avons pu tester le HB.130 de manière approfondie et vous donner un aperçu des performances du vélo de trail britannique sur les sentiers de la forêt bavaroise.
Hope HB.130 – cadre et géométrie
Les amateurs de l'art du fraisage peuvent pousser un soupir de soulagement. Le cadre du HB.130 n'est pas entièrement en carbone. Le cadre principal en carbone est complété par un triangle arrière en aluminium. Mais Hope ne serait pas Hope si un triangle arrière standard était installé ici. Les composants de la partie arrière ont été délibérément traités par fraisage CNC. De plus, la partie arrière ne nécessite aucune soudure, car les pièces sont enfichées les unes dans les autres et collées. Ce n'est pas seulement visuellement beau, mais cela garantit également une partie arrière rigide et légère. Une protection galbée en plastique est fixée sur la base afin qu'elle ne soit pas maltraitée par la chaîne. La première version du Hope Bike utilisait sa propre norme de triangle arrière. Un axe de 17 mm avec une largeur de 130 mm devrait assurer plus de rigidité et de robustesse, ainsi que des avantages lors de la conduite en raison de l'arrière moins saillant. Mais pour des raisons de compatibilité, Hope s'en est éloigné et a mis le cadre au standard Boost en 148 x 12 mm. Cela signifie que n'importe quelle roue avec une norme Boost peut être montée sur le vélo Hope et, selon Hope, les performances restent les mêmes.
On ne peut pas dire grand-chose sur la qualité de la peinture sur le Hope - l'arrière est anodisé en noir élégant et le triangle du cadre n'a besoin que d'un peu de peinture transparente pour fixer les logos. Les fibres de carbone sont traitées en une seule pièce au meilleur "Made in the UK" et sous la touche de vernis transparent, vous ne pouvez voir que du carbone parfaitement traité. De nos jours, les fabricants de carbone s'appuient principalement sur des tapis avec des tapis de carbone unidirectionnels, des tapis de carbone avec la structure typique du carbone sont installés sur le cadre principal monocoque en carbone. D'un point de vue purement technique, cela ne devrait pas changer grand-chose, c'est plutôt une histoire visuelle. À notre avis, le look classique du cadre principal en carbone s'harmonise bien avec l'arrière fraisé CNC. Le cadre principal et le triangle arrière ne doivent pas seulement bien s'harmoniser sur le plan optique, la rigidité du cadre principal et le triangle arrière en aluminium légèrement plus souple doivent également bien fonctionner ensemble sur la piste.
L'extrémité arrière du HB.130 est une tringlerie à quatre barres typique et est conçue pour des roues de 29 pouces avec un débattement arrière de 130 mm, mais le vélo peut également être monté dans une configuration mulet avec une roue arrière de 27,5 pouces à l'aide d'une tringlerie interchangeable. Avec cette conversion, la course du ressort à l'arrière passe à 140 mm. La géométrie peut être modifiée en 2 positions via une puce flip sur le support d'amortisseur du triangle arrière. Cela modifie également un peu les caractéristiques du triangle arrière en le rendant un peu plus progressif dans le réglage "bas".
Afin de se faire plaisir avec le cadre sur le long terme, une attention toute particulière a été portée à la facilité d'entretien. En ce qui concerne le matériel également, Hope ne laisse rien au hasard et en fabrique lui-même la majeure partie dans les halls CNC sacrés. En cas de problème avec le cadre, Hope accorde une garantie à vie au premier propriétaire.
Le jeu de cadres est disponible dans les tailles M, L et XL. Et selon Hope, il convient aux cyclistes mesurant entre 165 cm et 195 cm. La géométrie du Hope HB.130 va dans une direction moderne sans devenir trop extrême. Comme déjà mentionné, la géométrie peut être ajustée d'un demi-degré via une puce flip. Le réglage bas s'adresse davantage aux cyclistes qui aiment accélérer en descente et rouler de manière ludique. Le réglage élevé est destiné à plaire davantage aux cyclistes qui apprécient les bonnes qualités polyvalentes. En position basse, l'angle de tête est de 66,5° et l'angle d'assise est compris entre 76,2° et 75,2°, selon la taille. En mode High, ces angles augmentent d'un demi-degré. À 469,5 mm, la portée se situe dans la gamme des vélos de trail modernes. Les bases sont conçues pour être courtes à 435 mm pour plus de maniabilité. Dans l'ensemble, la géométrie du HB.130 est moderne mais pas trop extrême, ce qui profitera à un large éventail de pilotes.
M bas / haut | L bas / haut | XL bas / haut | |
---|---|---|---|
Reach | 449,5/455 | 469,5/475 | 489,5/495 |
Longueur du tube supérieur | 600 | 627 | 654 |
tube de tête | 100 | 105 | 110 |
Tube de selle | 415 | 440 | 480 |
bases | 435 | 435 | 435 |
Radstand | 1192/1191 | 1214/1213 | 1236/1235 |
BB Drop | - 39,5 | - 39,5 | - 39,5 |
Angle de braquage | 66/66,5 | 66/66,5 | 66/66,5 |
Angle d'assise | 76,2/76,7 | 75,2/76,2 | 75,2 / 75,7 |
Équipement Hope HB.130
Le Hope HB.130 peut être acheté sous forme de cadre pour environ 4240 € et configuré comme vous le souhaitez. En tant que vélo complet, le Hope HB.130 atteint un niveau d'intégration verticale que pratiquement aucun autre VTT sur le marché ne peut égaler. Le cadre, la potence, le guidon, les freins, les roues, le collier de selle, le jeu de direction et les manivelles avec manivelle et plateau (supplément de 300 € sur la manivelle XO1 standard) proviennent de la mythique forge CNC de Barnoldswick. Habituellement, la plupart des pièces de Hope sont disponibles dans sept couleurs anodisées différentes, vous pouvez également choisir les couleurs des pièces du HB.130 et également choisir les couleurs du matériel de cadre à assortir. Notre vélo d'essai était presque un peu ennuyeux avec le look tout noir, mais le noir fonctionne toujours. Si vous l'aimez plus coloré, vous pouvez certainement vous défouler ici.
Dans le détail, les freins à quatre pistons Hope Tech 3 E4 avec disques flottants de 180 mm sont installés dans les freins. La portée et le point de pression du frein peuvent être réglés individuellement sur le levier de frein. Les moyeux Hope Pro4 Boost éprouvés et les jantes Fortus d'une largeur interne de 26 mm sont utilisés pour les roues. Cela devrait être suffisant pour la combinaison de pneus Minion DHF et DHR en 2,5″ à l'avant et 2,3″ à l'arrière. D'autres jantes Fortus avec un profil de jante plus large peuvent être sélectionnées en option. Le guidon en carbone Hope de 800 mm de large avec une dimension de serrage de 35 mm est installé pour correspondre au cadre principal en carbone.
En ce qui concerne le châssis, Hope ne laisse rien au hasard et s'appuie sur un châssis Fox Factory. Une fourche de 36 mm avec amortissement Grip2 est installée à l'avant. À l'arrière, il y a un amortisseur Fox DPX2 avec compression à basse vitesse réglable en 3 directions, qui vous permet de régler l'amortisseur étroitement pour les montées. Un poste de transfert Fox avec une plage de réglage de 150 mm est installé pour correspondre au look Fox Kashima.
Le passage des vitesses se fait avec le groupe Sram X01 à 12 vitesses et une cassette 10-52 pour une plage de vitesses suffisante. La pince Matchmaker de Hope, qui combine les leviers de changement de vitesse et de frein sur le guidon, est une bonne solution ici. Un radar SDG est installé dans l'édition Hope en tant que selle. Et les poignées sont livrées avec les Deathgrips de DMR. Avec cette configuration, le vélo pèse au total 13,9 kg en taille L et sans pédales, ce qui est tout à fait acceptable pour un équipement robuste et puissant. Des tuyaux ont été installés sur le vélo d'essai. Avec une conversion en tubeless, vous pouvez certainement obtenir quelques grammes de plus et également améliorer les performances.
Notre vélo d'essai est livré en standard avec une mise à niveau de manivelle Hope et coûte 7860 €. Bien sûr, ce n'est pas nécessairement bon marché, mais si vous regardez le marché actuel et le degré élevé d'intégration verticale "Made in the UK", vous pouvez appeler le prix équitable, également en ce qui concerne l'équipement de pointe. Si cela ne suffit pas, le vélo peut être amélioré avec des engrenages sans fil Sram AXS, des jantes en carbone Santa Cruz Reserve ou un châssis Öhlins.
Cadre | Espoir HB.130 |
Fourche à suspension | Poignée d'usine Fox 36 2 |
muet | Fox DPX2 Factory 3 Pos Usine Métrique |
Turbines | Espoir Pro 4 / Espoir Fortus 26 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF 2,5WT 3C Maxx Terra |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR 2,3 3C EXO TR |
Derailleur arriere | Sram XO1 Aigle |
le levier de vitesses | Sram XO1 Aigle |
Manivelle | Espoir Evo |
Dérailleur | |
Frein | Espoir Tech 3 E4 |
les disques de frein | Espoir Flottant 180mm |
Tige de selle | Usine de transfert Fox |
Selle | SDG Radar Édition HB |
Tige | J'espère AM 35 |
Lenker | Espoir Carbone 800x35mm |
Hope HB.130 - Sur la piste
Le Hope HB.130 peut-il rejoindre les rangs des puissants vélos de trail ? Nous l'avons beaucoup emmené sur nos sentiers d'origine dans la forêt bavaroise. La première configuration de base pour le vélo a été trouvée rapidement et le premier test de siège a été positif. Une potence de 35 mm a été installée sur le vélo d'essai, ici on préférerait sans doute la potence de 50 mm. Mais c'est une question de goût et dépend aussi des proportions du conducteur. Sinon, tout semble très cohérent.
Dès que l'on tourne la manivelle et que l'on joue avec sur le chemin du trail, on s'aperçoit qu'on a affaire à un châssis très rigide, mais aussi joueur. Si vous montez sur des routes de gravier, l'arrière vacille un peu. Mais pas de problème, avec une prise rapide sur l'amortisseur, il peut être verrouillé et l'arrière devient très neutre. En raison du boîtier de pédalier très rigide et de l'angle d'assise raide, il ressemble presque à un vélo XC. Le vélo était facile à pédaler même sur les étapes de transfert à plat et vous pouvez également parcourir de plus longues distances entre les sentiers. Quand c'est techniquement en montée, le Hope montre vraiment ses atouts. Grâce à la combinaison d'une position assise équilibrée avec un guidon large, une suspension active et des pneus Maxxis à profil profond, les passages techniques en montée peuvent être clarifiés de manière presque ludique sur la lame de 52 mm de la cassette Sram X01. Pas à la vitesse XC, mais très contrôlé et sûr. Ce n'est qu'en position basse qu'il faut faire attention à ne pas toucher le sol avec les manivelles de 175 mm de long. Même s'il faut dire que nous avons roulé la plupart du temps dans le réglage bas car les capacités en montée étaient tout à fait suffisantes et le réglage bas promet un peu plus de plaisir en descente.
Assez en montée, maintenant c'est en descente sur le sentier. Comme je l'ai dit, nous avons principalement opté pour le réglage bas et le vélo nous a vraiment impressionnés, même dans les descentes. La géométrie équilibrée du HB.130 est également reportée sur le trail. Dans les passages à grande vitesse, le vélo reste extrêmement stable et peut être conduit de manière détendue. S'il devient un peu plus serré dans les virages, le vélo peut être facilement manœuvré autour d'eux. Le vélo vous donne également la confiance dont vous avez besoin pour les sauts et les chutes. En général, le Hope HB.130 donnait l'impression que le 140/130 mm sur papier avait besoin de plus de débattement. D'une part, la rigidité du cadre semble être juste, car le vélo a très bien résisté dans les passages accidentés et on pouvait le tirer à travers les champs de pierres comme sur une ficelle. De plus, le vélo réagissait rapidement aux changements de direction du cycliste et la sélection de la ligne pouvait être conçue de manière extrêmement précise. La fourche Fox de 36 mm à l'avant, qui s'harmonise bien avec le reste de la moto, était également bien ajustée. Le châssis lui-même était parfait pour la moto. Nous nous sommes retrouvés avec environ 26% à l'arrière et le réglage de fourche recommandé par Fox. Le châssis était donc suffisamment sensible au début, mais disposait également de suffisamment de réserves pour les coups plus durs. Les pneus Maxxis stables ont non seulement fourni l'adhérence, mais également la stabilité nécessaire pour les terrains plus durs. Comme déjà mentionné, des tubes ont été montés sur le vélo d'essai, avec une configuration sans chambre à air, les performances pourraient être légèrement améliorées. Seuls les disques de frein de 180 mm installés sur le vélo d'essai à l'arrière et à l'avant pouvaient atteindre leurs limites avec des cyclistes plus lourds. Au moins quelque chose de plus grand peut courir devant.
Dans l'ensemble, le vélo est un véritable polyvalent, tout comme un vélo de trail moderne devrait l'être. Bien sûr, il n'a pas les réserves de descente d'un enduro, mais il reste encore beaucoup de chemin à parcourir et les pilotes expérimentés pourront parcourir la plupart des sentiers d'enduro avec cet équipement. D'autant plus que vous pouvez très bien démarrer le vélo et que vous n'avez pas nécessairement besoin d'un ascenseur. Cela le rend également intéressant pour les randonneurs orientés trail, en ce qui concerne le réglage élevé possible de la géométrie. Mais même les broyeurs de parc à vélo ludiques s'amuseront sur les sentiers de la maison avec le Hope HB.130.
Si nous pouvions souhaiter autre chose : cher équipage de Hope, faites une version moins chère avec des composants un peu plus simples et un cadre en aluminium. Ensuite, le Hope HB.130 pourrait être accessible à encore plus de motards, car il conviendrait à de nombreux motards.
Laisser un commentaire