Product news / Gravel : Sram élargit sa gamme déjà très large de groupes avec la série XPLR. Ce sont des composants spéciaux Gravel pour une large gamme et de petits sauts de vitesse - sans dérailleur avant.
Avec le nouvel écosystème XPLR, Sram, en coopération avec les marques filiales RockShox et Zipp, élargit considérablement le portefeuille de produits Gravel. Fourche à suspension, tige de selle télescopique, roues, cockpit - et bien sûr les groupes correspondants ne devraient pas manquer. C'est pourquoi Sram étend les groupes Rival, Force et Red existants avec des variantes XPLR qui se concentrent principalement sur le dérailleur arrière et la cassette et leur traduction.
Les produits XPLR en un coup d'œil
Groupes Sram XPLR Etap AXS : Rival, Force et Rouge pour Gravel avec 1×12
Product news / Gravel : Sram élargit sa gamme déjà très large de groupes avec la série XPLR. Ce sont des composants spéciaux Gravel pour une large gamme et de petits sauts de vitesse - sans dérailleur avant. Avec le nouvel écosystème XPLR, Sram, en coopération avec les marques filiales RockShox et Zipp, élargit considérablement le portefeuille de produits Gravel. fourche suspendue, […]
Zip XPLR : Roues, pneus et cockpit pour une utilisation Gravel
Nouvelles produits / Gravel : En plus d'une paire de roues haut de gamme, Zipp apporte également de nouveaux pneus Gravel et un guidon en aluminium pour les fans de gravier à la nouvelle gamme de produits XPLR. Avec les produits XPLR, Sram enrichira le marché du gravier à l'avenir. En plus de la fourche à suspension Ruby, Rockshox a également présenté une tige de selle télescopique correspondante, et Sram a contribué aux groupes. De Zipp il y a […]
Rock Shox Rudy : Fourche à suspension pour vélos de gravier présentée
Product news / Gravel : Avec la RockShox Rudy, les américains présentent leur première véritable fourche à suspension pour vélos gravel. Il fait partie du nouvel écosystème "XPLR", qui comprend également des groupes, des roues et d'autres composants. Pratiquement aucun vélo n'a autant de visages que le vélo de gravier. Ce terme collectif regroupe de vrais fichiers de course qui réduisent la vitesse du vélo de course à […]
12 vitesses sans dérailleur avant avec gènes route
Ce n'est pas du tout comme si Sram n'avait pas eu jusqu'à présent de groupe adapté aux vélos de gravier dans sa gamme. Parmi les entraînements mécaniques classiques, ils sont établis depuis des années et ont également été le premier fabricant à proposer une option de vitesse attrayante sans dérailleur pour les vélos gravel de leur gamme. Ce n'est qu'au printemps que le portefeuille a été élargi pour inclure une version sans fil, le Rival Etap AXS.
Les groupes sans fil AXS en particulier étaient une option intéressante sur les vélos de gravier, car les STI correspondants pouvaient également être facilement connectés aux dérailleurs arrière AXS sur les vélos de montagne. Il est donc facilement possible de conduire une cassette 10-50 ou 10-52 à 12 vitesses sur le vélo de gravier et de profiter de la large gamme - sans dérailleur avant. L'inconvénient : vous devez également vivre avec les grands sauts de commutation. De l'autre côté du spectre, vous pouvez vous rabattre sur une transmission 2x classique avec dérailleur avant. Entre les deux, cependant, il y avait un vide que les nouveaux disques XPLR sont désormais censés combler. À cette fin, ils proposent désormais de nouvelles cassettes à 12 vitesses avec 10-44 ou 10-36 dents - pour un bon équilibre entre la bande passante et les engrenages.
De nouveaux dérailleurs arrière sont également nécessaires pour les nouvelles cassettes, qui apportent avec elles les technologies bien connues telles que la technologie de transmission AXS éprouvée. Ce qui est nouveau, cependant, ce sont les galets de dérailleur arrière plus grands, qui devraient assurer une meilleure durabilité et augmenter l'efficacité. Les batteries sont bien entendu compatibles avec tous les autres composants AXS.
Les nouveaux composants en détail
Tout d'abord, abordons la question : quels composants sont réellement nouveaux ? En plus du dérailleur arrière et de la cassette mentionnés, il existe également de nouvelles fonctionnalités pour la manivelle. Il existe maintenant des solutions internes de montage direct de 38 à 46 dents, qui permettraient d'économiser environ 35 g de poids par rapport à la solution précédente utilisant une araignée. Alors que les bras de manivelle Rival restent inchangés et que les propriétaires peuvent facilement moderniser les lames à montage direct, il existe de nouveaux bras de manivelle pour Red et Force. En revanche, il n'y a pas de changement dans les IST.
C'est un peu compliqué quand il s'agit de compatibilité. Tout d'abord, la partie la plus simple : comme avec tous les composants AXS précédents, les nouveaux dérailleurs arrière Sram AXS Etap XPLR peuvent également "communiquer" avec tous les composants AXS - donc mélanger et assortir ne pose aucun problème. Malheureusement, les choses sont moins triviales en ce qui concerne le lecteur lui-même. Les composants XPLR étant une extension des composants Road, ils ne sont compatibles qu'avec les pièces correspondantes. Cela signifie : Les nouvelles cassettes ont besoin de la roue libre XDr et de la chaîne à plateau plat. Par conséquent, ils ne peuvent pas être utilisés avec un entraînement Eagle (AXS) existant. Il en va de même pour les dérailleurs XPLR eux-mêmes, ici vous êtes actuellement réglé sur l'utilisation de la cassette 10-44 ou 10-36.
La star secrète des nouveaux groupes sont les cassettes, en particulier la nouvelle variante 10-44. Il est livré avec une gradation de 10, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44 et offre des changements de vitesses très harmonieux pour une utilisation sur les vélos gravel. Il sera disponible en deux variantes, le XG-1271 et le XG-1251. Pour des raisons de poids, le premier s'appuie sur un gros pignon en aluminium, qui est en acier sur le 1251. D'où la différence de poids : 373g vs 412g.
Groupes Sram XPLR : prix et poids
Fonctionnellement, il n'y a pas de différences entre les trois groupes XPLR disponibles - Rival, Force et Red. Ce n'est pas le cas avec le choix du matériau et donc aussi avec le poids et le prix. Nous avons résumé tous les composants et leurs données clés.
Composant | Désignation | Poids | Prix (prix conseillé) |
---|---|---|---|
Derailleur arriere | Rival XPLR eTap AXS | 327 g | 265 € |
Derailleur arriere | Forcer XPLR eTap AXS | 308 g | 465 € |
Derailleur arriere | Rouge XPLR eTap AXS | 293 g | 685 € |
en Kassetten | XG-1271 | 373 g | 225 € |
en Kassetten | XG-1251 | 412 g | 160 € |
Manivelle | Rival 1 Large | 706g (40z / 172,5) | 135 € |
Manivelle | Force 1 (Large) | 598g (40z / 172,5) | 435 € |
Manivelle | Rouge 1 | 465g (40z / 172,5) | 700 € |
Alors que les composants de chez Force et Red devraient déjà être disponibles en quantité limitée en août et en plus grande quantité à partir de septembre, les intéressés par le Groupe Rival devront patienter environ un mois de plus.
Laisser un commentaire