Spectrum : Récemment, l'Espagne a fait sensation. Pas à cause de ses nombres corona, mais à cause de la réduction significative de la vitesse standard dans les zones bâties. Mais passer de 50 km/h à 30 km/h pourrait-il aussi être une solution pour l'Allemagne ?
Tempo 30 devient la vitesse standard
La vitesse est souvent considérée comme le paramètre le plus important pour l'issue et la fréquence des accidents de la circulation. Dans de nombreux endroits, cela est inébranlable. Cela est particulièrement vrai dans les endroits difficiles à voir et dans les endroits à fort trafic, où les usagers de la route se déplacent à des vitesses différentes.
Pour cette raison, l'Espagne est le premier pays de l'UE à adopter une limite de vitesse de 30 km/h dans les agglomérations. Le Tempo 50 n'est autorisé que sur les rues qui offrent deux voies dans chaque direction en milieu urbain. L'objectif est clair : il s'agit de réduire le nombre d'accidents en ville et bien sûr les accidents de vélo et leurs conséquences.
Pourquoi 30 et pas 40 du tout ?
Pourquoi Tempo 30 de toutes choses ? Parce que la réduction de la vitesse signifie que la distance de freinage et de réaction est considérablement réduite dans une situation critique. Les véhicules s'immobilisent beaucoup plus rapidement. Dans des villes comme Oslo et Helsinki, Tempo 30 est déjà établi comme vitesse standard.
Depuis, il n'y a plus eu d'accidents mortels impliquant des cyclistes ou des piétons. De plus, la réduction de la vitesse réduit le bruit sur les routes et augmente le bien-être sur la route. A cet égard, il y a beaucoup à dire en faveur de la limitation à la espagnole.
Tout ce qui brille n'est pas d'or
Aussi nobles soient les motivations, l'efficacité réelle en termes de statistiques d'accidents doit être vérifiée dans les mois à venir. Après tout, la plupart des accidents de vélo graves en ville sont causés par ce que l'on appelle le "dooring" des véhicules en stationnement et des véhicules tournant dans l'angle mort, que les cyclistes négligent lorsqu'ils tournent à droite. La vitesse standard de 30 km/h n'est donc pas une panacée.
La pertinence réelle de la réduction de 50 km/h à 30 km/h dépend toujours des conditions locales. Ce qui contribue de manière significative à la sécurité dans un centre-ville densément construit, déroutant et animé n'est pas seulement gênant dans le cas d'une route de transit bien développée, mais peut même augmenter le risque d'accidents dus à des différences de vitesse artificiellement accrues.
Un modèle pour l'Allemagne ?
En principe, l'idée de réduire la vitesse dans les lieux centraux pour la sécurité de tous les usagers de la route prend tout son sens. Il reste à voir si une réduction générale de 50 à 30, avec d'innombrables exceptions, créerait plus de chaos que d'avantages.
La transférabilité de l'Espagne vers l'Allemagne est également discutable, d'autant plus que l'infrastructure de transport est complètement différente. Cependant, lorsqu'elle est utilisée de manière sélective, la limitation de vitesse, associée à des améliorations techniques telles que les assistants d'angle mort et une plus grande considération mutuelle, augmente la sécurité de tous les usagers de la route.
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