Spectre : le ministère fédéral des Transports (BMVI) s'était fixé un objectif majeur dans le cadre du Plan national pour le cyclisme 2020 : il souhaitait augmenter la part moyenne du vélo dans le volume total du trafic à l'échelle nationale de 11 % à 15 %. Au dire de tous, cette exigence a lamentablement échoué. Une étude de l'Université Ludwig Maximilian de Munich fournit maintenant des informations intéressantes sur les raisons pour lesquelles il en est ainsi.
Proportion de circulation à vélo incohérente à l'échelle nationale
La pandémie corona a fait en sorte que de plus en plus de personnes se tournent vers le vélo, au moins temporairement. Une augmentation significative du cyclisme peut être observée, en particulier dans les grandes villes. Dans les zones métropolitaines telles que Munich, Berlin et Hambourg en particulier, la proportion de circulation à vélo est bien supérieure à l'objectif de 15 %. Dans la moyenne nationale, cependant, cette valeur n'est pas atteinte.
La question de savoir pourquoi les gens n'enfourchent pas régulièrement leur vélo est d'autant plus intéressante pour les planificateurs. Le "Étude Rad-Aktiv" Depuis janvier 2018, le LMU Munich tente de classer le groupe des non-cyclistes. On espère que l'étude fournira des informations permettant de dériver des mesures ciblées pour améliorer la part du vélo.
Qui sont les non-cyclistes et comment fonctionnent-ils ?
Selon la définition de Étude LMU appartiennent au groupe des non-cyclistes toutes les personnes qui ne montent pas plus d'une fois par mois à vélo ou qui ne font pas du tout de vélo. Le résultat préliminaire de l'étude, qui devrait être achevée en juin 2021, parle d'un bon 50% de tous les Allemands. Fait intéressant, on cristallise dans ce groupe écart entre les sexes out.
Appartiens donc 55 pour cent des femmes mais aux non-cyclistes seulement 46 % des hommes. Les chercheurs en concluent qu'un point de départ majeur est la sécurité à vélo. Ils soupçonnent qu'avec l'augmentation des mesures de sécurité, la proportion de femmes parmi les cyclistes augmentera également.
Clusters sociaux et délocalisation comme points de friction
sont également importants les facteurs démographiques et l'environnement social. La proportion de cyclistes diminue avec l'âge. Dans le même temps, les chercheurs ont identifié ce que l'on appelle des "clusters sociaux". Les personnes qui choisissent de ne pas utiliser le vélo pour leurs trajets domicile-travail et leurs trajets quotidiens ont également souvent des résultats supérieurs à la moyenne. de nombreux refuseurs de vélo dans leur environnement.
Cependant, le facteur le plus important que les chercheurs ont pu identifier jusqu'à présent est le changement de résidence. Le déménagement a toujours un impact majeur sur ceux qui utilisent régulièrement leur vélo et ceux qui ne le font pas. Cependant, les mesures qui peuvent être dérivées de l'étude ne deviendront évidentes qu'après l'évaluation de l'étude.
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