E-Performance / Cargobike : À partir de cet été, Shimano assurera la diversité et la concurrence sur le marché des vélos cargo avec deux variantes cargo de leurs moteurs bien connus. En plus du top moteur EP8 présenté l'année dernière, le E61oo reçoit également un firmware spécialement adapté.
Après des années d'être une niche, les vélos cargo ont connu un essor au cours des deux à trois dernières années et sont un pilier de l'inévitable redressement du trafic dans les secteurs privé et commercial. La principale raison de cette évolution est le moteur électrique, qui rend le vélo cargo attractif bien au-delà de la petite bulle d'enthousiastes idéalistes.
Depuis 2019, le géant du vélo électrique Bosch a même son propre moteur pour les vélos cargo de sa gamme - maintenant Shimano emboîte le pas. A partir de cet été, le japonais équipera deux groupes motopropulseurs d'un logiciel spécifique spécifiquement adapté au transport de charges lourdes. En plus du moteur VTT haut de gamme EP8 présenté l'année dernière, le E6100 un peu plus docile a également une variante cargo spéciale. En termes de matériel, les deux disques correspondent à leurs versions connues, seul un lettrage Cargo jaune fait référence aux ajustements "sous le capot".
Moteurs Shimano Cargo
La plus grande différence est qu'avec les variantes Cargo, la puissance d'assistance maximale (85 Nm pour Shimano EP8 et 60 Nm pour Shimano E6100) est déjà disponible avec relativement peu d'effort de la part du conducteur. Une vraie bénédiction, surtout lorsqu'on démarre avec une lourde charge ! Grâce aux ajustements, les deux moteurs sont également conformes à la nouvelle norme DIN 79010 pour les vélos de transport et cargo. Shimano spécifie un poids maximum de 250 kg, qui devrait couvrir la plupart des utilisations privées.
Personnalisable et intelligent
Il n'y a pas de différences dans les niveaux de support - dans le cas de l'EP8, le mode trail contrôlé dynamiquement est également à bord. L'adaptabilité individuelle via l'application Shimano E-Tube reste également la même. Pour chaque niveau d'assistance, la puissance, l'accélération et d'autres caractéristiques peuvent être ajustées. Cela ouvre de toutes nouvelles possibilités sur le vélo cargo : par exemple, vous pouvez créer un profil pour une charge lourde et pour un trajet à vide. Dans le cas de l'EP8, le profil peut être facilement modifié à l'aide de l'unité de commande sur le guidon - chose cool !
L'interaction avec les entraînements électroniques Di2 est également un véritable atout sur le vélo cargo. Peu importe que vous utilisiez le changement de vitesse entièrement automatique ou que vous configuriez simplement le changement de vitesse de manière à ce qu'il passe automatiquement à une vitesse facile au démarrage - cette option est toujours un gain de confort et de sécurité.
Diverses options de batterie
Comme d'habitude, les Japonais sont ouverts en ce qui concerne les batteries : en plus des variantes maison avec 408 Wh, 514 Wh ou 630 Wh, les fabricants peuvent également combiner les moteurs avec des dispositifs de stockage d'énergie de fournisseurs tiers. Cela signifie qu'il n'y a pratiquement aucune limite aux solutions spéciales, que ce soit en termes de capacité ou de conception.
Shimano déclare que les nouveaux moteurs cargo seront disponibles en été - il reste à voir si nous verrons les premiers vélos finis avec eux. Nous sommes curieux.
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