Test / VTT / Composants : La marque Crankbrothers a été fondée à Laguna Beach en 1997 et est surtout connue pour ses pédales iconiques, dont le design rappelle un fouet de cuisine. Avec une grande fonctionnalité et un design simple, les pédales ont conquis le monde et Crankbrothers a pu devenir une marque très respectée avec diverses gammes de produits telles que des outils de voyage compacts, des tiges de compte-gouttes, des pompes et d'autres accessoires. Les turbines sont devenues une gamme de produits importante ces dernières années, où Crankbrothers se démarque à plusieurs reprises de la foule avec ses propres solutions. Cela vaut également pour les roues Synthesis XCT 11 actuelles, qui sont à la pointe de la gamme cross-country/trail.
Crankbrothers Synthesis XCT 11 : le concept derrière
Les Crankbrothers Synthesis XCT 11 sont destinés aux coureurs de cross-country et de trail. Avec la gamme de roues Synthesis, la combinaison de la roue avant et de la roue arrière est considérée comme un concept global et les composants spécifiques sont conçus en fonction des différentes exigences. La roue avant est conçue pour être un peu plus souple et plus flexible, ce qui la rend un peu plus facile à manipuler. Les influences du sol sont facilement absorbées par le volant et soulagent le conducteur, car l'avant est plus facile à contrôler. Dans les virages accidentés, les chocs légers sont mieux absorbés et la roue avant reste plus facile à contrôler. Afin de permettre une roue "plus douce", seuls 28 rayons sont utilisés ici. En plus de la roue légèrement plus souple, la jante à l'avant est plus large avec une largeur intérieure de 26,5 mm. En conséquence, les pneus à l'avant sortent plus larges et plus ronds de la jante. Cela augmente le volume du pneu et la zone de contact, ce qui devrait améliorer le comportement de la direction et fournir plus d'amortissement.
Avec 32 rayons, la roue arrière reçoit quatre rayons supplémentaires, ce qui rend la roue plus rigide. De ce fait, les pics de charge sont mieux absorbés et la roue reste stable même à grande vitesse. Côté propulsion aussi, les efforts sont mieux transmis avec une roue plus rigide. La jante à l'arrière est de 24,5 mm à l'intérieur, deux millimètres plus étroite qu'à l'avant. Cela rétrécit le profil du pneu à l'arrière et devrait assurer de meilleures caractéristiques de roulement et plus d'adhérence.
Notre collègue Chris a déjà longuement traité du concept et de la version enduro des roues :
composants: Test : Crankbrothers Synthesis – réinventer la roue ?
News / Test : Avec les Crankbrothers Synthesis, le fabricant culte de Californie présente une nouvelle série de roues avec des jantes en carbone, où beaucoup de choses se font différemment qu'auparavant. Il existe trois séries différentes pour différents types de pilotes et domaines d'utilisation. Nous avons déjà testé les vélos avec le concept inhabituel dans la variante E11 Enduro. Les roues Crankbrothers […]
Crankbrothers Synthesis XCT 11 : La composition
Comme décrit ci-dessus, des jantes en carbone Crankbrothers spécialement adaptées aux exigences sont installées sur les roues avant et arrière. La construction est renforcée au niveau des trous de rayons et serait particulièrement robuste à ce point critique. La finition semble de grande qualité, le design est agréablement réservé. En haut : le fabricant américain accorde une garantie à vie sur les jantes.
Jusqu'à présent, nous avons principalement parlé des jantes. Pour les moyeux, Crankbrothers s'est appuyé sur le savoir-faire d'un véritable fabricant culte et traditionnel. Le cœur de la variante supérieure est formé par les moyeux d'Industry Nine. L'Hydra Hub s'est déjà fait un nom auprès de nombreux motards grâce à sa douceur de fonctionnement et sa robustesse. Les moyeux sont entièrement fabriqués chez Industry Nine aux États-Unis, le processus de fabrication commençant par l'aluminium brut. Le corps de roue libre des moyeux de roue arrière est révolutionnaire. Avec 6 cliquets et 690 points d'arrêt, un angle d'arrêt de seulement 0,52° est atteint. Cela garantit également le bourdonnement incomparable, fort et élevé de la roue libre.
La liaison entre les jantes Crankbrothers et les moyeux Hydra est réalisée par des rayons plats Sapim CX-Ray avec des écrous en aluminium. Ils ont fait leurs preuves au fil des ans en tant que rayons légers et robustes. Au total sur la balance, cela devrait se traduire par 1.519 1.568 grammes selon le constructeur. Sur notre balance, il pesait XNUMX XNUMX grammes, mais avec une roue libre Shimano Micro Spline. Poids idéal pour le domaine XC/Trail, d'autant plus que la roue est un peu plus bien pensée que la plupart des concurrents.
En lisant la compilation, vous aurez déjà remarqué qu'aucune pièce bon marché n'a été installée ici. Cela se reflète également dans le prix global. Avec 2.399 XNUMX euros, vous évoluez déjà dans la classe premium.
Comment le concept se comporte-t-il sur le sentier?
Bien sûr, nous étions curieux de voir si le concept pouvait également se faire sentir sur la piste. Les roues ont été montées sur notre vélo d'essai Ibis Ripley avec des disques de frein Shimano de 180 mm et des pneus Schwalbe Nobby Nic de 2,35 pouces. Le montage tubeless des pneus a fonctionné sans aucun problème et nous avons tout scellé tout de suite et sans aucun gâchis. La décision d'installer des pneus identiques à l'avant et à l'arrière était consciente. Nous avons donc voulu déterminer comment les différentes jantes affectent les pneus. Après l'avoir mis, on pouvait déjà voir que le pneu à l'arrière sortait de la jante un peu plus étroit et plus rond. À l'avant, le pneu semble un peu plus volumineux. Même si deux millimètres de largeur de jante ne sonnent pas beaucoup - ici, vous pouvez déjà voir et sentir une nette différence.
Le faible poids était immédiatement perceptible dans les premiers mètres. Avec les pneus légers Nobby Nic trail, les roues ont bien accéléré et ont rendu le vélo très vivant. Si vous en avez assez d'accélérer et que vous laissez la roue libre s'enclencher, un essaim nerveux de guêpes semble immédiatement vous poursuivre. Les six cliquets avec 690 points de verrouillage font beaucoup de bruit et ont parfois remplacé la cloche sur les pistes cyclables très fréquentées. La roue libre d'Industry Nine n'était pas seulement convaincante sur le plan acoustique. La roue libre sur les roues Crankbrothers semblait presque numérique et le moyen de verrouillage était à peine perceptible. Jusqu'à présent, j'ai rarement fait attention à l'angle d'engagement des roues libres, mais lors du passage aux roues libres "classiques", la différence était clairement perceptible, car ici, vous n'aviez jamais le sentiment de marcher dans le vide.
Roue avant souple ? Roue arrière rigide ? Pouvez-vous confirmer cela sur la piste? Certainement au niveau du ressenti. Parfois, j'étais déjà sur des roues en carbone, qui étaient vraiment inconfortablement rigides à l'avant, ce qui affecte non seulement le confort mais aussi la pompe des bras. Ici, la roue Synthesis XCT 11 ressemblait plus à une roue en aluminium, mais sans être spongieuse. La roue à l'arrière était presque un peu têtue, ce qui était compensé par moins d'air à l'arrière. Ici, la jante aurait pu être un peu plus large à l'arrière. Avec une pression d'air inférieure à 1,4 bar et une carcasse Nobby Nic légère, le pneu 2,35″ avait tendance à se déformer un peu. Sinon, nous n'avons trouvé aucune anomalie sur la paire de roues.
Conclusion
Super concept et meilleurs matériaux. La paire de roues Crankbrothers Synthesis XCT 11 est une paire de roues haut de gamme en hêtre. Légers, beaux et composés des meilleures pièces, les moyeux Industry Nine en particulier sont remarquables. Malheureusement, le prix d'un peu moins de 2.400 XNUMX euros est également haut de gamme.
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