Un vélo qui propose une assistance électrique et qui ne ressemble pas à un e-bike ? Ampler fait de ce souhait une réalité avec le Stellar; La jeune entreprise parvient à éviter les inconvénients des vélos électriques classiques.
La numérisation est bien avancée en Estonie ; le niveau d'éducation est élevé et les élèves du pays sont très en avance dans le classement PISA. Il n'est donc pas étonnant qu'il y ait de jeunes entrepreneurs et développeurs innovants. Le pays boisé de la mer Baltique possède de belles pistes cyclables et est en grande partie plat; son point culminant, le "Großer Eierberg", n'est qu'à 318 mètres d'altitude.
Avec ces informations à l'esprit, il semble tout à fait logique qu'un vélo électrique comme l'Ampler Stellar ait été créé dans la capitale estonienne de Tallinn de tous les lieux ; et considérer les conditions là-bas peut dissiper l'un ou l'autre malentendu. En Allemagne, le marché du vélo électrique est largement déterminé par des modèles sportifs qui, en termes de SUV, peuvent faire plus que ce qu'ils doivent faire dans la vie de tous les jours. Un vélo de performance Bosch est fondamentalement sous-estimé dans la circulation urbaine et ne montre tout son potentiel que sur des terrains exigeants. Les choses sont déjà différentes aux Pays-Bas : les vélos de tous les jours à moteur avant y sont toujours très populaires, d'autant plus qu'il n'y a pratiquement pas de pentes à franchir. Mais alors que ces modèles ont une conception conventionnelle, souvent avec une batterie de porte-bagages et sont plutôt lourds, Ampler adopte une approche différente : l'entreprise se spécialise dans les modèles légers et minces qui, avec une batterie intégrée et un moteur arrière compact, sont à peine reconnaissables comme électriques. vélos.
Les vélos électriques sont monnaie courante de nos jours, mais le Stellar fait tourner les têtes. Notre modèle d'essai, peint en rouge vif, est incroyablement beau, même pour un vélo conventionnel ; qu'il a également un moteur de support ne devient clair pour la plupart des téléspectateurs qu'au deuxième coup d'œil. Le fait qu'il ne pèse que 17,06 kilos, pédales comprises, est une petite sensation ; après tout, il est entièrement équipé de phares, d'ailes métalliques et d'un solide porte-bagages. Les VAE urbains moyens pèsent huit à dix kilos de plus, ce qui signifie qu'ils peuvent difficilement être transportés jusqu'au sous-sol ou jusqu'à l'appartement.
Le vélo électrique d'Estonie utilise un moteur de moyeu compact au lieu d'un moteur central lourd ; À 336 wattheures, la batterie offre environ 40 % d'énergie en moins que celle d'un vélo Bosch typique, mais elle est extrêmement petite et peut être cachée dans le tube diagonal - où elle est bien sûr installée en permanence et ne peut pas être retirée par l'utilisateur. Cela signifie que le vélo doit vraiment être transporté à l'intérieur pendant les froides nuits d'hiver pour éviter d'endommager la batterie. Ainsi, la batterie est cachée, et sinon il n'y a presque rien à voir du système d'entraînement : il n'y a pas de commandes sur le guidon, ni d'affichage ; uniquement sur le tube de selle se trouve la prise de charge avec le bouton d'alimentation au-dessus, sur lequel un anneau lumineux indique l'état de fonctionnement. Le bouton est également utilisé pour basculer entre les deux modes de conduite que le lecteur a à portée de main. Si vous en voulez plus, téléchargez l'application fournie avec le vélo, qui ouvre plus d'options. Le mode de conduite peut être commuté sur un mode plus facile via l'écran du téléphone portable ; D'autre part, vous avez également la possibilité de définir le niveau de prise en charge des deux modes - de 50 à 150 %. L'application peut également être utilisée pour localiser le vélo, le niveau de charge est également affiché et bien plus encore.
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Alors appuyez dessus une fois et c'est parti - et c'est vraiment rapide. En mode normal avec un support à 100%, l'Ampler pousse doucement mais sensiblement, à 150% il pousse en avant assez énergiquement. Une fois que vous avez pris de la vitesse, vous êtes léger dans les deux modes. Bien entendu, le vélo peut également être déplacé au-delà de la plage prise en charge de 25 km/h ; puis il continue complètement par lui-même encore assez facilement. Le moteur du moyeu ne montre aucune résistance notable. La batterie plutôt petite ne doit pas être confondue avec une courte portée. Au banc d'essai, la Stellar a parcouru près de 130 km sur le plat, mais à une vitesse relativement faible d'un bon 20 km/h. Les moteurs Bosch atteignent des valeurs similaires dans le niveau de support le plus bas ou le deuxième plus bas.
L'élégant vélo de ville n'a pas non plus à se cacher en montée. Loin d'être un véhicule purement plat, il gère facilement des pentes de 5 à 6 % - et c'est assez raide et obligera certains cyclistes à descendre et à pousser. Des montées plus longues peuvent également être maîtrisées de cette manière; D'un pas détendu, vous vous déplacez à un rythme auquel un cycliste entraîné doit faire un effort. La faiblesse de couple du moteur n'est perceptible que sur les portions très raides. Pour le faire coopérer sur une pente de 10%, il faut pédaler fort.
En plus des performances de soutien attrayantes, le vélo pratique procure un grand plaisir de conduite, qui peut être dirigé avec souplesse dans la circulation et est étonnamment confortable à conduire : la fourche rigide mince et les pneus de 42 mm de large amortissent très efficacement les chocs et les vibrations ; vous ne manquez pas vraiment une fourche à suspension lourde. L'équipement est également agréable: des dérailleurs à dix vitesses, des freins à disque de haute qualité et un radiateur B&M à l'avant sont installés; de plus, il y a une béquille latérale solide et le porte-bagages avec ceinture de tension. La conduite de frein avant est élégamment posée dans la fourche, ce qui est loin d'être habituel.
Seuls deux détails d'équipement doivent être vus d'un œil critique : Les LED intégrées à la tige de selle, qui remplacent le feu arrière classique, sont très élégantes, mais sont masquées lorsqu'un panier est monté sur le porte-bagages ou qu'un objet plus volumineux est fixé. Les entretoises de sécurité manquent également sur le garde-boue avant. En dehors de cela, le vélo électrique innovant avec son look classique est très convaincant, d'autant plus qu'il n'est pas seulement très amusant de rouler dans la région plate de la mer Baltique. C'est facile de l'essayer par vous-même : des vélos d'essai sont disponibles dans de nombreuses villes, que vous pouvez tester sans engagement - gratuitement et beaucoup plus facilement accessibles que dans un magasin de vélos. Nous pensons que cela en vaut la peine !
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