Test / Vélo de gravier : Pour la saison 2020, GT envoie une version mise à jour du vélo de gravier Grade Carbon déjà établi à la course de gravier. Un cadre innovant avec des caractéristiques GT frappantes et des équipements intéressants, y compris des engrenages Di2, est également inclus.
GT Grade Carbon Pro : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 42 mm / 47 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle
Sonstiges: oeillets tube supérieur
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.510g/1.651g/3.161g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,88kg
Prix: € 3.799
GT est généralement considéré comme une pure forge de VTT, mais a osé franchir le pas vers le guidon de course en tant que sponsor de l'équipe de loterie belge au tournant du millénaire. Il était donc logique qu'il y a quelques années, le Grade ait été présenté comme un véritable vélo de gravier qui a tout de suite trouvé de nombreux fans et recevra une mise à jour complète pour 2020. Bien sûr, le "triple triangle" frappant à la transition entre les haubans et le cadre principal est également inclus. Cette fonctionnalité a été présentée sur de nombreux vélos GT depuis son introduction avec le légendaire Zaskar Hardtail au début des années 90 et est devenue une marque de fabrique.
Les haubans du nouveau GT Grade sont complètement découplés du tube de selle, ont un profil extrêmement filigrane et sont construits avec un noyau en fibre de verre. Cette combinaison promet un flex agréable de la partie arrière, ce qui devrait sensiblement améliorer le confort. Cela profite non seulement au conducteur lorsque les choses grondent vraiment, mais absorbe également les petites vibrations et économise ainsi de l'énergie - en particulier lors de longs trajets.
La capacité tout-terrain du vélo de gravier GT se reflète également dans la liberté des pneus : 42 pneus passent par le triangle arrière et la fourche si des roues standard de 28 pouces sont utilisées. Si vous souhaitez un peu plus de volume, vous pouvez également éventuellement installer des roues 650b. Ensuite, selon GT, il y a assez d'espace pour des pneus de 47 mm, mais bien sûr le boîtier de pédalier est un peu plus bas.
Vous allez jusqu'au bout en ce qui concerne les points d'assemblage. Les garde-boue sont tout aussi possibles qu'un porte-bagages à l'arrière - la fourche est également livrée avec quelques œillets supplémentaires sur lesquels les populaires Anything Cages peuvent être montées, par exemple. Grâce aux deux œillets sur le tube supérieur, il y a aussi de la place pour un sac. Enfin et surtout : trois porte-bidons s'adaptent au cadre principal du GT Grade Carbon.
Les choses deviennent passionnantes en ce qui concerne la géométrie du GT Grade Carbon: cela n'affecte même pas nécessairement le cadre lui-même, qui trouve un bon équilibre avec un mélange réussi d'aptitude au tourisme et de sportivité, mais bien plus la fourche. C'est vrai, la fourche : avec une puce flip, le cycliste peut choisir entre 55 mm et 70 mm pour le déport. Cela ne devrait rien dire pour beaucoup à ce stade, donc une petite digression. Le décalage décrit la distance entre l'essieu de la roue avant et l'essieu directeur. Cela influence directement et sensiblement le comportement de la direction : avec un décalage plus long, les impulsions de direction sont mises en œuvre de manière plus directe et plus vivante. GT recommande ce réglage par exemple à pleine charge pour compenser le poids supplémentaire et l'inertie associée.
Géométrie GT Grade Carbone Pro
48 | 51 | 55 | 58 | 61 | |
tube de selle (en mm) | 457 | 494 | 531 | 568 | 605 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 545 | 559 | 574 | 587 | 602 |
tube de direction (en mm) | 119 | 145 | 162 | 187 | 210 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1027 | 1043 | 1043 | 1055 | 1070 |
Angle de braquage (en °) | 70.5 | 70.5 | 72.3 | 72.3 | 72.3 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 378 | 385 | 394 | 400 | 408 |
Piles (mm) | 546 | 568 | 590 | 612 | 634 |
Le GT Grade Carbon Pro est le modèle haut de gamme parmi les modèles 2020 Grade : pour 3.799 2 euros, vous obtenez également un ensemble d'équipements convaincant comprenant des engrenages Di8,88, une paire de roues légères et des pièces supplémentaires qui correspondent au vélo à la fois visuellement et techniquement. À XNUMX kg, le poids total de notre vélo d'essai en taille M sans pédales est également parfaitement correct.
GT prend un chemin inhabituel avec le groupe de commutation. Jusqu'à présent, nous avons trouvé le Shimano Ultegra RX Di2 extrêmement rarement sur des vélos complets et maintenant, à l'époque du GRX Di2, il est susceptible d'être encore moins sous les feux de la rampe qu'auparavant. Les données clés pour un vélo gravel sont très prometteuses : le dérailleur arrière a un amortissement qui réduit au minimum le claquement de chaîne sur le terrain, les performances sont typiques du Di2, l'ergonomie des leviers est convaincante. Les freins à disque Ultegra disposent également de réserves suffisantes pour les passages hors route et en descente.
Avec la combinaison de plateaux 46/30 sur la manivelle FSA et la cassette 11-34, vous obtenez une large gamme et des petits pas de vitesse harmonieux. Idéal pour les longues randonnées et les sorties d'entraînement - même sur des terrains escarpés.
Cadre | Carbone de qualité |
Fourche à suspension | Grade full carbone |
Turbines | Moyeux Formula / WTB KOM Light i23 TCS |
pneu | WTB Riddler 37mm |
Derailleur arriere | Shimano Ultégra RX Di2 |
le levier de vitesses | Shimano Ultegra Di2 |
Manivelle | Aventure modulaire énergétique FSA 46/30 |
Dérailleur | Shimano Ultegra Di2 |
Frein | Disque Shimano Ultégra |
Tige de selle | GT Carbone 27,2 |
Selle | Tissu Scoop Shallow Elite |
Tige | Conception GT 3D |
Lenker | GT DropTune Super Léger 16° Flare |
Il n'y a pas de grandes marques sur les roues du vélo de gravier GT, mais nous connaissons la combinaison des moyeux Formula et des jantes WTB KOM i23 de l'un ou l'autre concurrent. Ce n'est pas un hasard, car malgré la largeur intérieure généreuse de 23 mm des jantes compatibles tubeless, l'ensemble n'est pas trop lourd et peut facilement supporter des pneus de gravier épais. Dans le cas du GT Grade Carbon Pro, le pneu WTB Riddler de 37 mm de large est actuellement l'un des pneus polyvalents les plus populaires dans le puits de jante.
J'aime beaucoup le coin salon du Grade avec son propre poteau en carbone de 27,2 mm et la selle Fabric Scoop, qui devrait très bien s'adapter à de nombreux mégots. Le cockpit n'est pas excité et s'adapte à la direction générale de la moto. Le guidon n'est pas trop extrême avec un évasement de 16°.
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Passons au gravier : GT Grade Carbon Pro
Même à première vue, le GT Grade Carbon Pro se démarque des autres vélos de gravier de notre terrain d'essai. Cela est notamment dû à son design habituel "triple triangle", qui est déjà de rigueur pour GT, mais certainement aussi aux autres formes de tubes très particulières.
En raison du tube supérieur relativement fortement incliné, le GT Grad Carbon Pro rappelle presque un vélo de montagne. Cela permet à la tige de selle d'apparaître un peu plus que sur les vélos avec des tubes supérieurs plus plats. Ainsi, le très bon poteau en carbone de 27,2 mm de notre propre entreprise peut offrir beaucoup de confort dans la zone des sièges. Grâce à l'avant haut, vous restez confortablement assis sur les pentes et il ne vous pince pas le dos, même lors de longs trajets.
Puisque le mot-clé a déjà été mentionné, continuons avec le sujet du confort de conduite. Parce que c'est vraiment quelque chose dont on peut être fier et qui non seulement sait convaincre sur les sections dures et turbulentes, mais absorbe aussi une grande partie des bosses et des vibrations. Cela garantit essentiellement une expérience de conduite agréable, soulage la zone des sièges et ne transmet pas les chocs directement au conducteur. La principale raison de ce confort est probablement la construction originale, qui ne provoque pas seulement une sensation visuelle. De ce fait, l'extrémité arrière est complètement détachée du tube de selle et assure ainsi les performances correspondantes.
Mais quiconque pense que cette construction ferait de la GT Grade un canard boiteux a, à notre avis, eu tort. Bien sûr, vous n'entrez pas exactement en mode course avec le Grade, mais vous pouvez toujours accélérer solidement et le contrôler assez précisément.
Mais lorsque nous parlons de comportement de direction, nous devons également mentionner la fonction flip-chip sur la fourche, qui peut être utilisée pour modifier ou ajuster le décalage (voir ci-dessus pour l'explication). Cela vous permet d'aligner le vélo un peu plus agile ou un peu plus détendu. Le système fonctionne relativement bien et fait une différence notable, notamment au niveau de la maniabilité. Cependant, vous devez être conscient que vous n'allez pas changer l'orientation de base du vélo ici, mais simplement faire un petit réglage fin.
Quel que soit le réglage sur la puce flip, le Grade Carbon a tendance à devenir un peu nerveux à haute vitesse, en particulier sur les terrains pas si bons. Bien qu'il soit toujours facile à contrôler avec l'effort approprié, il ne dégage pas le calme stoïque de nombreux concurrents.
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