Test/Gravelbikes : Avec le Breezer Inversion Pro, le fabricant culte lance un vélo de gravier passionnant avec un cadre en acier qui combine une approche polyvalente avec une grande randonnée et une utilisation quotidienne.
Breezer Inversion Pro : les faits
Matériau du cadre: Stahl
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 45 mm (700c) / 47 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.640g/1.751g/3.391g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 10,68kg
Prix: € 2.099
Le fabricant américain Breezer n'est pas nécessairement un grand nom dans le secteur du vélo, en particulier dans ce pays. Mais l'entreprise fondée par Joe Breeze dans les années 80 devrait être bien connue des amateurs de VTT en particulier. Avec Tom Ritchey et Gary Fisher, Breeze est considéré comme l'un des ancêtres du vélo de montagne. Il est d'autant plus étonnant que les «vrais» VTT soient aujourd'hui l'exception dans le portefeuille de Breezer. Cependant, Joe Breeze lui-même n'y voit aucune contradiction - pour lui, le VTT a toujours été synonyme de liberté sur deux roues et d'expérience de la nature ; Il était donc presque logique de passer aux vélos de trekking modernes dans un passé récent et, bien sûr, aux vélos de gravier comme le Breezer Inversion Pro. Dans l'esprit, ils sont le véritable successeur des "VTT originaux" d'antan.
De manière classique, Breezer utilise un cadre en acier pour l'inversion - ce n'est pas rare pour les vélos de gravier en particulier. L'acier offre - de manière un peu généralisée - plus de confort que l'aluminium et un look minimaliste. Bien sûr, le fait que la plupart des fans de Gravel ne se soucient pas du dernier gramme en parle également. Mais plus encore qu'avec d'autres matériaux, l'acier n'est pas toujours que de l'acier - bien que nous soyons déjà arrivés à la première particularité du Breezer Inversion. Un acier japonais spécial est utilisé ici, qui est particulièrement facile à hydroformer. Cela permet à Breezer de façonner les tubes en une forme spéciale en D (d'où le nom : D'Fusion), ce qui permet aux tubes d'être connectés sans ajouter beaucoup de poids.
L'Inversion est conçu comme un vélo d'aventure sportif - il n'est donc pas surprenant que le cadre et la fourche offrent un passage particulièrement généreux pour les pneus larges. Avec des roues de 28 pouces, cela peut aller jusqu'à 45 mm - des roues 650b peuvent également être installées, bien que cela n'augmente guère le dégagement des pneus (Breezer indique 47 mm). Les points de montage des accessoires sont presque aussi variés ; Des garde-boue à l'avant et à l'arrière sont également possibles, tout comme un porte-bagages, pour lequel la fourche possède également les œillets appropriés.
La géométrie de l'Inversion est également assez particulière - Breezer parle d'une "Compact Geometry". Exprimé en chiffres, cela signifie que le cadre est assez petit et compact pour sa taille avec ses dimensions déterminantes, à savoir le tube de selle, le tube de direction et le tube supérieur. Cela devrait être compensé dans la pratique par des tiges plus longues et sa plus grande extension de support. L'idée sous-jacente : un cadre plus petit est plus léger et permet plus d'ajustements pour différentes tailles de corps.
Inversion de la géométrie Breezer
XS | S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 450 | 480 | 510 | 540 | 570 | 600 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 515 | 540 | 555 | 570 | 585 | 605 |
tube de direction (en mm) | 100 | 115 | 130 | 155 | 180 | 210 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 1005 | 1023 | 1028 | 1030 | 1050 | 1057 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 70 | 70.5 | 71 | 71 | 71.5 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 74 | 73 | 73 | 72.5 | 72 |
Portée (mm) | 369 | 379 | 384 | 387 | 391 | 394 |
Piles (mm) | 537 | 553 | 566 | 589 | 610 | 636 |
Breezer lance deux variantes d'équipement de l'Inversion pour l'année modèle 2020. Avec l'Inversion Pro à 2.099 10,68 euros, nous avons testé le moins cher des deux vélos. À XNUMX kg, le vélo n'est certainement pas un poids léger - cela est probablement principalement dû au matériau du cadre en acier, car l'équipement n'est pas particulièrement noble, mais il fait définitivement partie de la classe moyenne solide.
En ce qui concerne l'entraînement, nous rencontrons la quintessence de la classe moyenne solide dans le segment des barres de descente : le groupe 105 de Shimano offre de très bonnes performances à un prix attractif depuis des années. La conception du groupe sur l'Inversion Pro est plutôt bien choisie : Avec un pédalier compact 50/34 et une cassette 11-34, l'autonomie est très bonne à plus de 450%, même si un rapport un peu plus facile ne serait pas mal pour les montées raides sur des chemins non goudronnés.
Cadre | Acier Breezer DFusion |
Fourche à suspension | Disque entièrement en carbone |
Turbines | WTB ST i21 Disque / Formule |
pneu | Exposition WTB 34mm |
Derailleur arriere | Shimano 105 |
le levier de vitesses | Shimano 105 |
Manivelle | Shimano 105 50/34 |
Dérailleur | Shimano 105 |
Frein | Montage plat TRP HY/RD |
Tige de selle | Breezer Alu 27.2 |
Selle | WTB Volt Comp |
Tige | Route Breezer B |
Lenker | Concepts ovales 325 |
Breezer adopte une approche inhabituelle en ce qui concerne les freins : des freins à disque, bien sûr - mais avec le TRP HY/HRD, vous installez un système semi-hydraulique qui se situe quelque part entre les bouchons hydrauliques et purement mécaniques en termes de performances. Cela devrait certainement être suffisant pour un vélo de gravier, mais les étriers de frein volumineux ne sont certainement pas un atout visuel.
Les roues sont définitivement un point fort du Breezer : bien que les jantes WTB ST i21 et les moyeux Formula n'aient pas de grands logos, les données techniques sont correctes : elles ne sont pas lourdes, les jantes sont suffisamment larges pour des pneus plus épais et également compatibles tubeless. Les pneus WTB Exposure de 34 mm de large sont montés en usine et appartiennent aux pneus Gravel au profil plus réservé.
Le cockpit de l'Inversion est remarquable, ce qui est dû à la géométrie compacte du cadre mentionnée au début - la potence mesure pas moins de 100 mm dans notre taille de cadre M et est donc presque deux fois plus longue que celle de nombreux autres vélos du test champ. Ce n'est ni bon ni mauvais - mais simplement différent de la plupart des concurrents.
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Let's Gravel: Le Breezer Inversion Pro
Avec son cadre en acier bien fait, le Breezer Inversion Pro a un look classique. Les formes des tubes, les câbles acheminés vers l'extérieur et la construction du cadre rappellent les cadres de vélo de route plus classiques. La géométrie, en revanche, semble avoir été conçue de manière un peu plus atypique, car le Breezer a des dimensions assez compactes. Il ne s'agit en aucun cas de manière négative, bien au contraire. Selon la taille du cadre, cela vous donne la possibilité de rendre le vélo plus sportif ou plus confortable à l'aide de la potence et de la tige de selle, répondant ainsi à un large éventail d'exigences. En pratique, vous obtenez une géométrie très équilibrée, qui devrait être idéale pour le cycliste de randonnée sportif.
En raison de la forme classique et de la conception compacte, le cadre laisse quelques points en termes de confort de conduite. En raison de la bonne finition et du matériau du cadre, le Breezer a un confort fondamentalement attrayant. Cependant, cela est quelque peu ralenti par, par exemple, des haubans surélevés.
La géométrie compacte du cadre a également une influence significative sur la maniabilité du Breezer Inversion Pro, car notre modèle en taille de cadre M était livré avec une potence de 100 mm, ce qui est l'un des cas exceptionnels, en particulier avec les vélos de gravier. D'une part, ce concept est parfaitement logique et, comme déjà décrit, permet une position assise relativement sportive. De plus, le cadre compact est un peu plus précis à conduire et donne une touche sportive supplémentaire. Cependant, en raison de la longue potence, certaines de ces caractéristiques de conduite directes sont perdues, notamment en termes de maniabilité, car le Breezer ne peut être dirigé que tranquillement dans les virages serrés, en particulier en liaison avec le guidon plus large avec un évasement notable.
C'est la même chose en matière de vivacité : le concept de base est bon, mais le poids lourd du cadre de près de 10,7 kilos le ralentit. Il faut donc un peu de temps pour s'adapter. Pour les excursions de plusieurs jours et l'adéquation à un usage quotidien, le Breezer Inversion Pro dispose de différentes options de montage pour les accessoires. En pratique, ceux-ci sont certainement suffisants et acceptables pour un tourer, mais laissent également une marge d'amélioration ici. Vous ne pouvez pas vous tromper avec un groupe Shimano 105 et vous avez trouvé un mélange réussi de durabilité et de rapport qualité-prix dans la gamme d'engrenages de gravier.
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Rondo Ruut CF 2 : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue(s) : 700c (compatible 650b) Dégagement maximal des pneus : 50 mm (700c) / 53 mm (650b) Taille d'axe (avant/arrière) : 12×100 / 142×12 Supports de garde-boue : Oui Supports de montage en rack (avant/arrière) : Non Porte-bidon : Tube inférieur en haut, tube de selle Autre : Œillets Oberror Poids des roues avant/arrière/total (avec pneus et disques de frein) : 1.560 1.666 g / 3.226 9,35 g / XNUMXg Poids du vélo complet sans pédales (taille M) : XNUMX, XNUMXg […]
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