Bombtrack Hook 2 : Les faits
Matériau du cadre: Stahl
Taille(s) de roue : 700c
Dégagement maximal des pneus : 40 mm (700 °C)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.570g/1.692g/3.262g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 10,35kg
Prix: € 1.999
Le petit fabricant Bombtrack de Cologne a eu une carrière assez passionnante. Avec des racines dans la scène des fixies et des coursiers à vélo, ils ont également réussi à se faire un nom parmi les fans de gravier et de bikepacking ces dernières années. La forge de la métropole rhénane est désormais connue bien au-delà des frontières de l'Allemagne et on trouve des meules dans les régions les plus reculées du monde.
Un vélo du portefeuille qui a accompagné cette carrière presque depuis le début est le Hook. Le vélo de gravier avec un cadre en acier est probablement le vélo bombtrack le plus polyvalent de tous et ne devrait bien sûr pas manquer dans le portefeuille 2020. Le cadre se compose d'un ensemble de tubes Columbus et son profil généralement mince en acier peut visuellement distinguer le crochet de la foule.
Comme il sied à un gravier polyvalent, le crochet est livré avec de nombreux points de montage pour les accessoires et les accessoires. Des garde-boue peuvent être montés ainsi qu'un porte-bagages complet à l'arrière. Théoriquement, un porte-bagages pourrait également être fixé à la fourche, mais il n'est pas approuvé pour cela - à la place, les œillets peuvent être utilisés pour n'importe quelle cage, avec laquelle des bagages tels que des sacs de couchage compacts ou des matelas de sol peuvent également être fixés à la fourche. Grâce aux œillets sur le tube supérieur, un petit sac supplémentaire peut également être fixé ici, par exemple pour les gels. Avec les trois points de fixation pour les porte-bouteilles, vous êtes bien préparé pour les longs trajets.
Le dégagement des pneus de 40 mm n'est pas trop généreux, mais devrait être suffisant pour la plupart des applications. Astuce pour tous ceux qui ne veulent pas se passer de pneus à grand volume : avec le Hook EXT, le portefeuille Bombtrack propose également un vélo adapté à cela.
La géométrie du crochet n'est pas moins polyvalente que son orientation de base, mais en y regardant de plus près, elle révèle des nuances sportives claires. Ceci est soutenu par l'élévation notable de la selle (sans entretoise) ainsi que par l'angle de braquage plutôt raide. Cependant, les dimensions ne sont en aucun cas si extrêmes qu'elles ne peuvent pas être atténuées avec des entretoises ou une tige plus courte, par exemple, et également adaptées pour des randonnées plus tranquilles.
Géométrie Bombtrack Crochet
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 495 | 525 | 545 | 565 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 525 | 545 | 562 | 579 |
tube de direction (en mm) | 110 | 130 | 150 | 170 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 1004 | 1015 | 1027 | 1045 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 72 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 370 | 383 | 389 | 400 |
Piles (mm) | 542 | 564 | 583 | 602 |
Bombtrack propose deux niveaux de finition du Hook pour 2020. Le modèle d'entrée de gamme peu coûteux Hook 1 a dû faire ses preuves dans notre champ de test d'entrée de gamme et a pu y mettre des vélos beaucoup plus chers à leur place. Le Hook 2 est au prix d'un peu moins de 2.000 euros dans notre champ de test de tourer, ce qui est clairement dans la gamme la moins chère, que vous pouvez voir dans l'équipement en quelques points, mais la société basée à Cologne a renoncé au fameux crayon rouge sur les points décisifs.
La transmission Sram Rival 1 a perdu un peu de présence par rapport au Shimano GRX, mais cela ne s'est pas aggravé : le dérailleur arrière a un bon amortissement, le claquement de chaîne est minimisé et les STI sont ergonomiquement convaincants. Nous pensons qu'il est un peu dommage que Bombtrack n'utilise pas une cassette 10-42, mais utilise la version 11-42 moins chère. Non seulement il est plus lourd, mais il offre également nettement moins de bande passante - un ou deux pour cent de plus aurait été bon pour le randonneur ici. Nous avons trouvé que la manivelle fabriquée en interne était un succès avec sa bague de 40 dents et son axe de 30 mm.
Cadre | Crochet Bombtrack Columbus |
Fourche à suspension | Disque entièrement en carbone |
Turbines | Bombtrack Origine / WTB ST Light i19 TCS |
pneu | WTB Riddler 37mm |
Derailleur arriere | Sram rival 1 |
le levier de vitesses | Sram rival 1 |
Manivelle | Bombtrack Lyer 40t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | TRP Spyre C |
Tige de selle | Bombtrack Hêtre Alu 27,2 |
Selle | BombtrackPro |
Tige | Itinérance Bombtrack |
Lenker | Bombtrack CX-10 Flare 10° |
Le fait que Bombtrack s'appuie sur des butées mécaniques pour les freins avec le TRP Spyre C est tolérable compte tenu du prix plutôt bas, d'autant plus que le TRP est l'un des meilleurs freins à disque à câble sur le marché. Néanmoins : Ils ne peuvent pas suivre les disques hydrauliques en termes de puissance de freinage ou de dosage. Ce n'est qu'en matière d'entretien qu'ils se révèlent un peu plus bon enfant, ce qui devrait être intéressant pour ceux qui veulent vivre des aventures de bikepacking loin de la civilisation sous les pneus de gravier.
Les roues, composées de moyeux à axe traversant et de jantes WTB i19, sont absolument convaincantes. Le système n'est pas trop lourd, les jantes peuvent également être utilisées en tubeless sans aucun problème. Compte tenu du dégagement déjà limité des pneus sur le Hook, peu importe que les jantes de 19 mm soient plutôt étroites. Le Riddler de 37 mm de large est monté dessus, l'un des meilleurs polyvalents du marché, qui se sent cependant plus à l'aise sur les terrains faciles et dans des conditions sèches.
Toutes les pièces jointes dans la zone des sièges et sur le cockpit proviennent de notre propre entreprise - mais cela ne constitue en aucun cas une critique, car le poteau, la selle, la potence et le guidon font tous une impression de haute qualité et n'offrent aucune raison de critique. Le guidon a un angle plutôt modéré de 10 ° - bravo pour cela de notre part, car pour la plupart des cyclistes, cette ergonomie devrait être mieux adaptée que l'évasement parfois extrême des guidons de gravier modernes.
Plus de tests, de produits et d'informations générales sur le Velomotion Gravel Month :
- Vélo de gravier Storck Grix Platinum Ultegra Di2 en test: Tourer de course pour le gravier et le tout-terrain
- GT Grade Carbon Pro dans le test de vélo de gravier : Triangle confortable pour beaucoup de plaisir de conduite ?!
- Orbea Terra M30-D dans le test de vélo de gravier : Vélo animé pour l'entraînement et les randonnées sur gravier
- NS Bikes Rag+ 2 dans le test de vélo de gravier : Polyvalent en aluminium convaincant
- Rondo Ruut CF 2 dans le test de vélo de gravier : Vélo de gravier rapide avec un look saisissant
Passons au gravier : The Bombtrack Hook 2
Le Bombtrack Hook 2 est livré avec son cadre en acier attrayant et montre dès le départ qu'il prend les tournées de gravier très au sérieux. Parce qu'avec diverses options de montage et une compatibilité d'accessoires presque parfaite, le Hook 2 n'est pas seulement bien préparé sur papier, mais aussi dans la pratique pour des voyages plus longs, des circuits de plusieurs jours et des aventures à vélo.
La géométrie équilibrée devrait être particulièrement agréable pour les coureurs de longues randonnées. Malgré sa touche légèrement sportive en termes de position assise, le Boomtrack Hook 2 peut également être ajusté à une posture plus droite et détendue en réduisant l'élévation et l'étirement à l'aide d'entretoises et de la potence. Lors de notre essai, nous avons cependant été très satisfaits de la variante de base, car elle nous offrait un mélange réussi de sensation sportive et de conduite détendue.
Malheureusement, le confort de conduite était un peu moins détendu pour nous. Même si le cadre lui-même est susceptible de surpasser la plupart des graveurs en aluminium en termes de confort, la forme classique du cadre n'assure pas nécessairement les meilleures propriétés d'amortissement. De plus, les roues jouent également un rôle décisif ici, puisque la jante est assez dure à notre goût, les bosses sont transmises au cadre et donc au conducteur beaucoup plus directement.
En termes d'accélération, cependant, le Bombtrack Hook 2 peut même convaincre un peu. Bien sûr, pas en comparaison avec les vélos sportifs de notre autre terrain d'essai, mais pour un tourer avec un poids total de plus de 10 kilogrammes, la vivacité est plus que solide. La maniabilité du Hook 2 est également très directe et précise grâce à l'angle de braquage prononcé, qui assure un bon contrôle même sur les sections les plus techniques. Tout aussi bon contrôle est fourni par le bon fonctionnement du Bombtrack Gravel Tourer malgré les caractéristiques de conduite et de direction sportives. Surtout sur les longs trajets, cela nous a fait beaucoup d'amis, car cela nous a rendus plus détendus sur la route. On aimerait un peu plus de contrôle des freins sur un vélo gravel, car la version mécanique est malheureusement bien inférieure aux disques hydrauliques en termes de puissance et d'efficacité.
Autres faits saillants du vélo de gravier dans le test:
GT Grade Carbon Pro dans le test de vélo de gravier : Triangle confortable pour beaucoup de plaisir de conduite ?!
Test / Vélo de gravier : Pour la saison 2020, GT envoie une version mise à jour du vélo de gravier Grade Carbon déjà établi à la course de gravier. Un cadre innovant avec des caractéristiques GT frappantes et des équipements intéressants, y compris des engrenages Di2, est également inclus. GT Grade Carbon Pro : Les faits Matériau du cadre : carbone Taille(s) de roue(s) : 700c (compatible 650b) Dégagement maximal des pneus : 42 mm / 47 mm (650b) Dimension de l'axe (avant/arrière) : […]
Vélo de gravier Rose Backroad GRX Di2 en test: Ensemble global solide avec chapelle GRX complète
Test: Le Rose Backroad GRX Di2 a atteint nos éditeurs de test dans une variante d'équipement légèrement modifiée avec une paire de roues en carbone et des leviers de frein supplémentaires - ainsi équipé, vous obtenez non seulement une "chapelle complète" en termes d'équipement pour environ 4000 euros, mais aussi un extrêmement polyvalent Rose Backroad GRX Di2 Custom : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue : 700cc Dégagement maximal des pneus : 40mm Dimension de l'essieu (avant/arrière) : 12×100 […]
Vélo de gravier Drössiger Gravel Pit Goldstück en test : Robuste polyvalent avec un look élégant
Test : Drössiger offre à sa Gravel Pit un modèle spécial limité pour la saison 2020. La pièce en or se distingue non seulement des modèles réguliers par son look chic, mais est également livrée avec des accessoires de Brooks, entre autres. Sinon, il convainc par ses qualités éprouvées et sa grande polyvalence. Drössiger Gravel Pit Goldstück : Les faits Matériau du cadre : Aluminium Taille(s) de roue(s) : […]
Laisser un commentaire