News / petit test : Un an après la présentation du Série de roues en carbone de synthèse le constructeur californien Crankbrothers présente une alternative moins chère avec les jantes Synthesis Alloy. Trois séries de modèles devraient couvrir les domaines du Cross Country/Trail, Enduro et E-MTB. Nous avons déjà testé la version pour E-MTB.
Dans le passé, les roues Crankbrothers étaient immédiatement reconnaissables en tant que telles. La conception idiosyncrasique des rayons était indubitable. Avec l'introduction des roues Synthesis Carbon, cet argument de vente optique unique était l'histoire, mais pas la fonction. Une jante à 28 rayons sur la roue avant devrait pardonner les fautes de conduite grâce à son flex, augmenter l'adhérence dans les courbes et garantir plus de confort au pilote. Selon Crankbrothers, la jante de la roue arrière, dotée d'une tension plus élevée et de 32 rayons, est volontairement plus rigide que la roue avant. En conséquence, la force doit être convertie de manière optimale en propulsion et la stabilité directionnelle doit être augmentée.
Avec les nouveaux modèles Synthesis Alloy, les Californiens sont basés sur la même philosophie : des roues plus souples à l'avant, des roues rigides à l'arrière. Cet effet est obtenu via la tension des rayons, le poids des rayons, le nombre de rayons, la largeur de la jante et le poids de la jante. Les roues en aluminium sont divisées en trois catégories : Synthesis XCT Alloy pour le Cross Country/Trail, Synthesis E Alloy pour l'Enduro et surtout pour les E-MTB le Synthesis E-MTB Alloy.
Crankbrothers Synthesis XCT Alloy : Pour les cyclistes de trail
Pour le cross-country et le trail, Crankbrothers recommande la version XCT Alloy. En option et moyennant un supplément, les roues sont disponibles avec d'élégants moyeux Industry Nine. La largeur intérieure des jantes, qui ne sont disponibles qu'en 29 pouces, est de 26,5 mm sur la roue avant et de 24,5 mm sur la roue arrière.
Les données:
- taille de roue : 29 po
- Largeur jante avant : 26,5 mm
- Largeur jante arrière : 24,5 mm
- Nombre de rayons : 28 avant / 32 arrière
- Largeur d'installation : Boost (avant 15×110 / arrière 12×148)
- Corps de roue libre disponibles : XD / HG / Micro Cannelure
- hubs : Industry Nine ou Crankbrothers
- Poids: 831g (avant) / 978g (arrière) chacun avec moyeux Industry Nine
- Prix: FW : 299 EUR / 239 EUR, RW : 499 EUR / 359 EUR (moyeux Industry Nine / Crankbrothers)
Crankbrothers Synthesis E Alloy : Pour une utilisation enduro difficile
Avec la paire de roues Synthesis E Alloy développée pour les pilotes d'enduro, le client peut choisir entre 27.5″ ou 29″. Les largeurs de jantes sont de 31,5 mm à l'avant et de 29,5 mm à l'arrière. Comme pour le modèle XCT Alloy, les roues peuvent être commandées avec des moyeux Industry Nine avec un angle d'engagement extrêmement faible de 4 degrés. Avec tous les corps de roue libre courants (HG, XD et Micro Spline), il devrait y avoir la bonne paire de roues pour tout le monde.
Les données:
- taille de roue : 29 "/ 27.5"
- Largeur jante avant : 31,5 mm
- Largeur jante arrière : 29,5 mm
- Nombre de rayons : 28 avant / 32 arrière
- Largeur d'installation : Boost (avant 15×110 / arrière 12×148)
- Corps de roue libre disponibles : XD / HG / Micro Cannelure
- hubs : Industry Nine ou Crankbrothers
- Poids: 865g (29″ VR) / 1048g (29″ RW) chacun avec les moyeux Industry Nine
- Prix: FW : 299 EUR / 239 EUR, RW : 499 EUR / 359 EUR (moyeux Industry Nine / Crankbrothers)
Crankbrothers Synthesis E-MTB Alloy : une paire de roues spécialement conçue pour les E-MTB
Trois versions sont disponibles pour les vététistes électriques. 27.5″ ou 29″ avec une largeur interne de 31,5 mm, ou une version pour pneus Plus avec une largeur de 35,5 mm. Contrairement aux versions classiques, la largeur de jante des roues Synthesis E-MTB Alloy est identique à l'avant et à l'arrière. Les nobles hubs Industry Nine ne sont plus une option.
Les données:
- taille de roue : 29" / 27.5" / 27.5+"
- Largeur jante avant : 31,5 mm ou 35,5 mm (27.5+")
- Largeur jante arrière : 31,5 mm ou 35,5 mm (27.5+")
- Nombre de rayons : 28 avant / 32 arrière
- Largeur d'installation : Boost (avant 15×110 / arrière 12×148)
- Corps de roue libre disponibles : XD / HG / Micro Cannelure
- hubs : Frères de manivelle
- Poids: 980g (29″ avant) / 1238g (29″ arrière)
- Prix: Avant : 259 EUR, RW : 389 EUR
Premier test : Crankbrothers Synthesis E-MTB Alloy
Nous avons eu l'occasion de tester à l'avance les roues de la série Synthesis E-MTB Alloy. Un Turbo Levo spécialisé actuel a servi de vélo d'essai. Les pneus d'origine Specialized Butcher (29) ou Eliminator (31,5) étaient montés sur les roues de 2.6 pouces d'une largeur intérieure de 2.3 mm.
L'assemblage tubeless des pneus s'est avéré absolument simple. Fraîchement sorties de la boîte, les roues en alliage Synthesis E-MTB étaient déjà recouvertes de ruban adhésif tubeless et même les valves étaient préinstallées. Mettez les pneus, versez le scellant et pompez-le jusqu'à ce qu'il soit satisfaisant. Le montage des pneus a rarement été aussi facile.
Les premiers mètres ont montré que les roues n'avaient probablement pas encore été poussées. Après quelques grincements et craquements, la balade boueuse pouvait commencer. Par ailleurs, l'absence de poussée n'a en rien affecté la concentricité des roues.
Connaissant le confort délibérément plus élevé sur la roue avant et la roue arrière plus rigide selon Crankbrothers, on essaie naturellement d'y prêter attention sur le trail. Pour aller droit au but : il était extrêmement difficile de sentir la différence avec les roues en aluminium "ordinaires". D'une part, cela était dû au fait que le temps boueux des dernières semaines a rendu les conditions de test plus difficiles. D'un autre côté, nous devons encore parcourir plus de kilomètres d'essai. Cependant, le plus grand confort par rapport aux roues en carbone (souvent trop) rigides était clairement perceptible. Après quelques crevaisons, les jantes sont jusqu'à présent sans bosses et maintiennent l'air dans les pneus de manière fiable.
Silencieux ou bruyant - les goûts diffèrent en ce qui concerne le bruit de roue libre du moyeu. Le hub interne Crankbrothers est au milieu. L'engagement des cliquets est clairement audible pendant le roulage. Cependant, le bruit n'est en aucun cas dérangeant et sonne agréablement doux et technique.
Nous sommes curieux de voir comment les roues se comporteront sur d'autres kilomètres d'essai !
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